Większość układów wydechowych składa się z dwóch części.
Na początek chciałbym szczegółowo zapoznać czytelników z katalizatorami stosowanymi w silnikach benzynowych.
Instalacja, zwana po prostu katalizatorem, nie jest do końca poprawnie i dokładnie nazywana katalizatorem regulowanym lub katalizatorem potrójnego działania. Żadna z podanych nazw nie ujawnia w pełni sposobu działania. Nazywa się go potrójnym działaniem, ponieważ niszczy trzy szkodliwe składniki. Poprzez reakcje chemiczne zmienia szkodliwe składniki spalin w nieszkodliwe związki chemiczne lub pierwiastki. Następuje zmiana stężenia CO₂ (tlenek węgla), O2 (tlen) i NOx (dwutlenek azotu) na CO₂ (dwutlenek węgla), N₂ (azot) i H2O (woda). Reakcje zachodzą tylko w obecności metali szlachetnych (platyna, pallad i rod), mający działanie katalityczne w procesie chemicznym. Jednocześnie wymagana jest wysoka temperatura.
Aby osiągnąć wysoką wydajność, wspomniane metale muszą mieć jak największą powierzchnię. Najczęściej ich nośnikiem jest monolit ceramiczny lub nośnik metalowy z kanałami. Dzięki temu uzyskuje się dużą powierzchnię, rzędu kilkudziesięciu metrów kwadratowych.
Jeśli w układzie wydechowym zamontowany jest katalizator, nie można stosować benzyny ołowiowej, ponieważ produkty powstające podczas spalania paliwa zawierającego ołów stosunkowo szybko pokrywają warstwę czynną katalizatora, powodując jego unieruchomienie. Podobnie, niespalone paliwo w silniku może zapalić się w pobliżu katalizatora i go stopić, a także paliwo nagromadzone w tym miejscu może eksplodować i zniszczyć katalizator. Dlatego koniecznym warunkiem musi być to, aby paliwo spalało się wyłącznie w silniku. Dlatego silnika nie można uruchomić poprzez podniesienie pojazdu lub jego pchanie.
Katalizator musi być osłonięty zarówno od strony podłogi, jak i od strony podwozia.
Katalizator jest integralną częścią elektronicznie sterowanego układu wtryskowego i zapłonowego. Urządzenia elektroniczne działają na zasadzie odbioru informacji z wielu czujników (na przykład temperatura i ciśnienie powietrza dolotowego, prędkość obrotowa silnika, temperatura płynu chłodzącego i inne). Jednym z czujników jest czujnik zawartości tlenu, zwany sondą lambda. On i cała grupa innych czujników i elementów wykonawczych ma za zadanie m.in. utrzymanie takiego trybu pracy silnika, aby stosunek powietrza do paliwa odpowiadał w przybliżeniu wartości optymalnej, tj. tak więc na każdą część paliwa przypada 14,7 części powietrza.
(Materiał jest dostępny na stronie internetowej SkodaBook.ru)