A legtöbb kipufogórendszer két részből áll.
Először is szeretném részletesen bemutatni az olvasóknak a benzinmotorokban használt katalizátorokat.
Az egyszerűen katalizátornak nevezett berendezést nem egészen pontosan és pontosan nevezik állítható katalizátornak vagy hármas hatású katalizátornak. A megadott nevek egyike sem fedi fel teljes mértékben a hatásmódját. Hármas hatásnak nevezik, mert három káros összetevőt tönkretesz. Kémiai reakciók révén a kipufogógázokban lévő káros összetevőket ártalmatlan kémiai vegyületekké vagy elemekké alakítja. A CO változása következik be (szén-monoxid), O2 (oxigén) és NOx (nitrogén-dioxid) cO ₂-n (szén-dioxid), N₂ (nitrogén) és H2O (víz). A reakciók csak nemesfémek jelenlétében lépnek fel (platina, palládium és ródium), kémiai folyamatokban katalitikus hatást fejt ki. Ugyanakkor magas hőmérsékletre van szükség.
A nagy hatásfok biztosítása érdekében az említett fémeknek a lehető legnagyobb felülettel kell rendelkezniük. Leggyakrabban hordozójuk kerámia monolit vagy fém hordozó csatornákkal. Ezzel sok tíz négyzetméteres nagy felület érhető el.
Ha a kipufogórendszerbe katalizátort szerelnek be, akkor ólmozott benzint nem lehet használni, mivel az üzemanyag ólommal történő égetésekor keletkező termékek viszonylag gyorsan befedik a katalizátor aktív rétegét, és ezáltal letiltják azt. Hasonlóképpen a motorban el nem égett üzemanyag a katalizátor közelében meggyulladhat és megolvadhat, vagy az ott felgyülemlett üzemanyag felrobbanhat és tönkreteheti a katalizátort. Ezért kötelező feltételnek kell lennie, hogy az üzemanyag csak a motorban égjen el. Ezért a motort nem lehet beindítani a jármű felemelésével vagy tolásával.
A katalizátort a padló és az alváz oldaláról egyaránt árnyékolni kell.
A katalizátor az elektronikusan vezérelt befecskendező és gyújtórendszer szerves része. Az elektronika úgy működik, hogy több érzékelőtől kap információt (például a beszívott levegő hőmérséklete és nyomása, a motor fordulatszáma, a hűtőfolyadék hőmérséklete és mások). Az egyik érzékelő az oxigéntartalom-érzékelő vagy lambda-szonda. Ennek és az egyéb érzékelők és működtetők teljes csoportjának többek között az a feladata, hogy a motor olyan üzemmódját tartsa fenn, hogy a levegő és az üzemanyag aránya megközelítőleg megfeleljen az optimális értéknek, pl. így minden üzemanyagrészhez 14,7 rész levegő jut.
(A forrásból származó információk www.SkodaBook.ru)