Majoritatea sistemelor de evacuare constau din două părți.
În primul rând, aș dori să prezint cititorilor în detaliu catalizatorii utilizați la motoarele pe benzină.
Instalația, numită pur și simplu catalizator, nu este numită în mod corect și precis catalizator reglabil sau catalizator cu triplă acțiune. Niciunul dintre denumirile date nu dezvăluie pe deplin modul său de acțiune. Se numește triplă acțiune deoarece distruge trei componente dăunătoare. Prin reacții chimice, schimbă componentele dăunătoare din gazele de eșapament în compuși sau elemente chimice inofensive. Are loc o modificare a CO (monoxid de carbon), O2 (oxigen) și NOx (dioxid de azot) pe CO₂ (dioxid de carbon), N₂ (azot) și H2O (apă). Reacțiile apar numai în prezența metalelor nobile (platină, paladiu și rodiu), având efect catalitic într-un proces chimic. În același timp, este necesară o temperatură ridicată.
Pentru a asigura o eficienta ridicata, metalele mentionate trebuie sa aiba o suprafata cat mai mare. Cel mai adesea, purtătorul lor este un monolit ceramic sau un suport metalic cu canale. Se realizează astfel o suprafață mare de multe zeci de metri pătrați.
Dacă în conducta de evacuare este instalat un convertor catalitic, benzina cu plumb nu poate fi utilizată, deoarece produsele care apar în timpul arderii combustibilului cu plumb acoperă stratul activ al convertizorului catalitic relativ repede și, prin urmare, îl dezactivează. În mod similar, combustibilul nears din motor se poate aprinde lângă convertorul catalitic și îl poate topi, sau combustibilul acumulat acolo poate exploda și distruge convertizorul catalitic. Prin urmare, condiția obligatorie trebuie să fie ca combustibilul să ardă numai în motor. Prin urmare, motorul nu poate fi pornit ridicând vehiculul sau împingându-l.
Convertorul catalitic trebuie să fie protejat atât de podea, cât și de partea șasiului.
(Articolul se află pe site-ul web: SKODABOOK.ru)
Convertorul catalitic este o parte integrantă a sistemului de injecție și aprindere controlat electronic. Electronica funcționează prin primirea de informații de la mai mulți senzori (de exemplu, temperatura și presiunea aerului de admisie, turația motorului, temperatura lichidului de răcire și altele). Unul dintre senzori este senzorul de conținut de oxigen sau sonda lambda. Ea și întregul grup de alți senzori și actuatori au, printre altele, sarcina de a menține un astfel de mod de funcționare al motorului încât raportul aer și combustibil să corespundă aproximativ cu valoarea optimă, adică. astfel încât să existe 14,7 părți de aer pentru fiecare parte de combustibil.