Notatka. Poniżej znajduje się opis możliwych usterek wszystkich turbosprężarek. Jest to opis ogólny, więc niektóre problemy mogą nie dotyczyć Twojego konkretnego silnika.
Jeżeli wystąpią problemy z pracą silnika, takie jak utrata mocy, słaba reakcja na pedał przyspieszenia, nietypowy hałas silnika lub wycieki oleju silnikowego, konieczne jest przeprowadzenie procedur mających na celu ustalenie przyczyn usterek:
1. Sprawdzić prawidłowość i niezawodność montażu oraz podłączenia turbosprężarki do rury wydechowej.
- A. Sprawdź i upewnij się, że zostały zainstalowane nowe uszczelki.
- B. Sprawdź i upewnij się, że śruby i nakrętki są mocno dokręcone
- C. Sprawdź szczelność połączeń wydechowych.
- D. Sprawdź wszystkie elementy układu dolotowego i wydechowego pod kątem uszkodzeń i pęknięć.
Nieszczelności układu wydechowego spowodowane uszkodzoną lub poluzowaną uszczelką bądź poluzowanymi śrubami (lub nakrętkami) mogą być przyczyną nietypowego hałasu silnika.
W przypadku wykrycia takich usterek konieczne jest poluzowanie i dokręcenie śrub mocujących i nakrętek wymaganym momentem dokręcającym. W razie konieczności wymień uszkodzoną uszczelkę.
2. Sprawdź prawidłowość i niezawodność połączenia turbosprężarki z kolektorem wydechowym.
- A. Sprawdź i upewnij się, że uszczelka między turbosprężarką a kolektorem jest zamontowana.
- B. Sprawdź i upewnij się, że śruby i nakrętki są mocno dokręcone.
- C. Sprawdź szczelność połączeń wydechowych.
- D. Sprawdź wszystkie elementy układu dolotowego i wydechowego pod kątem uszkodzeń i pęknięć.
Nieszczelności układu wydechowego spowodowane uszkodzoną lub poluzowaną uszczelką bądź poluzowanymi śrubami (lub nakrętkami) mogą być przyczyną nietypowego hałasu silnika.
W przypadku wykrycia takich usterek konieczne jest poluzowanie i dokręcenie śrub mocujących i nakrętek wymaganym momentem dokręcającym. W razie konieczności wymień uszkodzoną uszczelkę.
3. Sprawdzić prawidłowość i niezawodność montażu kolektora wydechowego na głowicy cylindra.
- A. Sprawdź i upewnij się, że między kolektorem a głowicą cylindra została zamontowana nowa uszczelka.
- B. Sprawdź i upewnij się, że śruby i/lub nakrętki są mocno dokręcone.
- C. Sprawdź szczelność połączeń wydechowych.
Nieszczelności układu wydechowego spowodowane uszkodzoną lub poluzowaną uszczelką bądź poluzowanymi śrubami (lub nakrętkami) mogą być przyczyną nietypowego hałasu silnika
W przypadku wykrycia takich usterek konieczne jest poluzowanie i dokręcenie śrub mocujących i nakrętek wymaganym momentem dokręcającym. W razie konieczności wymień uszkodzoną uszczelkę.
4. Sprawdzić niezawodność i prawidłowość podłączenia przewodów olejowych dolotowego i powrotnego do turbosprężarki i silnika.
- A. Sprawdź i upewnij się, że zamontowano nowe uszczelki węży.
- B. Sprawdź i upewnij się, że śruby i/lub nakrętki są mocno dokręcone.
- C. Sprawdź, czy przewody olejowe nie są uszkodzone (nadmierne zginanie, skręcanie lub pękanie).
Nieszczelności układu wydechowego spowodowane uszkodzoną lub poluzowaną uszczelką albo poluzowanymi śrubami montażowymi mogą skutkować wyciekiem oleju silnikowego.
W przypadku uszkodzenia przewodu doprowadzającego olej może dojść do niedoboru oleju tłoczonego do centralnej części turbosprężarki, co może doprowadzić do jej uszkodzenia. Jeżeli przewód powrotny ulegnie uszkodzeniu lub zatkaniu, proces odprowadzania oleju z turbosprężarki zostanie zakłócony, co może doprowadzić do wycieku oleju silnikowego.
W przypadku wykrycia takich usterek konieczne jest poluzowanie i dokręcenie wszystkich śrub mocujących (lub nakrętek) do wymaganego momentu dokręcania. Wymień uszczelki węży lub węże. w razie potrzeby.
5. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju silnikowego w miejscu połączenia między obudową centralną a obudową sprężarki.
- A. Sprawdź i upewnij się, że elementy mocujące są bezpieczne.
- B. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju silnikowego.
Wycieki oleju silnikowego mogą być spowodowane uszkodzeniem pierścienia uszczelniającego (uszczelki) pomiędzy obudową centralną i obudową sprężarki.
Jeżeli zostaną wykryte wycieki oleju silnikowego, należy wymienić zespół turbosprężarki
(Zobacz oryginał na stronie internetowej: SkodaBook.ru)
6. Sprawdź przewód podciśnieniowy siłownika, a także przewody i rury turbosprężarki.
- A. Upewnij się, że wąż podciśnieniowy jest prawidłowo i bezpiecznie podłączony do siłownika turbosprężarki.
- B. Sprawdź i upewnij się, że węże i złączki podciśnieniowe nie są zablokowane (nadmiernie wygięty, skręcony lub rozdarty).
- C. Sprawdź, czy w przewodach podciśnieniowych nie ma pęknięć.
- D. Sprawdź i upewnij się, że węże podciśnieniowe są prawidłowo podłączone do wylotu i wlotu zaworu elektromagnetycznego.
Utrata mocy i słaba reakcja na pedał przyspieszenia mogą być spowodowane uszkodzonymi lub odłączonymi przewodami podciśnieniowymi i rurami.
W przypadku wykrycia tej usterki konieczna jest wymiana wszystkich uszkodzonych rur.
7. Sprawdź działanie siłownika turbosprężarki.
A. Siłownik elektroniczny (w zależności od konfiguracji):sprawdź i upewnij się, że pręt porusza się płynnie i bez zacięć po podaniu sygnału sterującego do siłownika, używając specjalistycznego sprzętu.
Notatka. Turbosprężarka pokazana na poniższym rysunku jest schematyczna i może różnić się od rzeczywistej.
Utrata mocy silnika i słaba reakcja na pedał przyspieszenia mogą być spowodowane uszkodzeniem siłownika turbosprężarki.
W przypadku wykrycia tej wady należy wymienić zespół turbosprężarki.
8. Sprawdź wirnik sprężarki.
- A. Sprawdź, czy łopatki wirnika sprężarki nie są uszkodzone, jak pokazano na poniższym rysunku
- B. Sprawdź płynność obrotów sprężarki.
Przyczyną nietypowego dźwięku pracy silnika i słabej reakcji na pedał przyspieszenia może być uszkodzenie wirnika sprężarki.
Jeżeli w wirniku sprężarki zostaną wykryte jakiekolwiek uszkodzenia, należy wymienić zespół turbosprężarki.
9. Sprawdzić stan techniczny wirnika turbiny.
- A. Sprawdź wirnik turbiny pod kątem uszkodzeń łopatek, jak pokazano na poniższym rysunku.
- B. Sprawdź płynność obrotów turbiny.
Przyczyną nietypowego dźwięku pracy silnika i słabej reakcji na pedał gazu może być uszkodzenie wirnika turbiny.
Jeżeli w wirniku turbiny zostaną wykryte jakiekolwiek uszkodzenia, należy wymienić cały zespół turbosprężarki.
Jeśli przyczyna usterki silnika nie jest bezpośrednio związana z turbosprężarką, należy sprawdzić wszystkie układy mające związek z doładowaniem.
1. Sprawdź wąż nadmiarowy ciśnienia.
- A. Sprawdź, czy wąż wentylacyjny nie jest uszkodzony lub nie został nieprawidłowo zamontowany.
- B. Sprawdź, czy zawór odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV) nie jest zatkany.
Jeżeli przewód wentylacyjny ulegnie uszkodzeniu lub zatkaniu, może dojść do wzrostu ciśnienia wewnętrznego w silniku, co może skutkować pogorszeniem dopływu oleju silnikowego do turbosprężarki i jej późniejszą awarią i/lub wyciekiem oleju.
W przypadku wykrycia takich uszkodzeń konieczna jest wymiana przewodu wentylacyjnego lub innych elementów układu.
2. Sprawdź prawidłowość połączenia przewodu powietrza z turbosprężarką.
- A. Sprawdź stan techniczny kanału powietrznego (pod kątem uszkodzeń, pęknięć lub kompresji).
Jeśli przekrój kanału powietrznego zostanie zmniejszony z powodu uszkodzenia, skręcenia lub nadmiernego wygięcia, ciśnienie powietrza wlotowego gwałtownie spadnie. Może to doprowadzić do awarii turbosprężarki lub wycieku oleju silnikowego. Jeśli przewód powietrzny jest pęknięty lub odłączony, do turbosprężarki mogą dostać się ciała obce, co może spowodować jej awarię.
Jeżeli w kanale powietrznym zostaną wykryte jakiekolwiek uszkodzenia, należy go wymienić na nowy.
3. Sprawdź filtr powietrza.
- A. Sprawdź element filtrujący.
- B. Sprawdź, czy w obudowie filtra powietrza nie ma wody.
- C. Sprawdź, czy pokrywa filtra powietrza nie jest zanieczyszczona.
- D. Sprawdź i upewnij się, że numer części elementu filtrującego jest zgodny z wymaganym.
Gdy filtr powietrza zostanie zatkany, ciśnienie powietrza wlotowego gwałtownie spadnie. Może to spowodować awarię turbosprężarki lub wyciek oleju silnikowego.
Jeżeli w turbosprężarce zostaną wykryte jakiekolwiek usterki, filtr powietrza należy wymienić na nowy.
4. Sprawdzić stan techniczny przewodów i rur chłodnicy pośredniej.
- A. Sprawdź i upewnij się, że węże i rury chłodnicy międzystopniowej są prawidłowo i pewnie podłączone.
- B. Sprawdź, czy rury i węże chłodnicy międzystopniowej nie są uszkodzone (nadmierne skręcanie, zginanie lub łamanie).
- C. Sprawdź, czy w wężach chłodnicy międzystopniowej nie ma pęknięć (w zależności od konfiguracji).
- D. Sprawdź i upewnij się, że wszystkie zaciski montażowe są prawidłowo ustawione.
Jeżeli przewody lub węże chłodnicy pośredniej ulegną uszkodzeniu lub zostaną odłączone, może dojść do wycieku oleju silnikowego przez przewody i węże, a maksymalna dopuszczalna prędkość obrotowa turbosprężarki może wzrosnąć, co doprowadzi do jej awarii.
Jeśli w rurach i przewodach chłodnicy międzystopniowej zostaną wykryte jakiekolwiek uszkodzenia, należy wymienić je na nowe.
Notatka. Podczas wymiany rur i przewodów chłodnicy międzystopniowej konieczna jest wymiana ich obejm mocujących.
5. Sprawdzić stan techniczny chłodnicy pośredniej.
- A. Sprawdź, czy przewody i zbiorniki płynu chłodzącego nie są uszkodzone.
W przypadku uszkodzenia chłodnicy pośredniej może nastąpić wzrost maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej turbosprężarki, co może doprowadzić do jej awarii.
Jeżeli w chłodnicy powietrza doładowującego zostaną wykryte jakiekolwiek uszkodzenia, należy ją wymienić na nową.
Notatka. Podczas wymiany intercoolera konieczna jest wymiana obejm mocujących rury i węże.
6. Sprawdź stan techniczny oleju silnikowego.
- A. Sprawdź poziom oleju silnikowego.
- B. Sprawdź, czy olej silnikowy nie uległ odbarwieniu, nie jest zanieczyszczony wodą lub czy nie nastąpiła utrata jego właściwości lepkościowych.
- C. Sprawdź, czy olej silnikowy spełnia zalecane normy.
Jeżeli poziom oleju silnikowego jest niższy od wymaganego, może to skutkować zmniejszonym dopływem oleju do łożysk turbosprężarki i gorszym odprowadzaniem ciepła.
W przypadku stwierdzenia tego nieprawidłowości należy uzupełnić olej silnikowy do wymaganego poziomu lub wymienić go.
Notatka. Sprawdź olej, aby mieć pewność, że spełnia wymagane parametry.
7. Sprawdź ciśnienie oleju silnikowego w układzie silnika.
- A. Zmierz ciśnienie oleju silnikowego w układzie, instalując manometr w miejscu czujnika ciśnienia oleju w bloku cylindrów.
- B. Jeżeli poziom oleju silnikowego jest niższy od wymaganego, należy sprawdzić miskę olejową. Następnie sprawdź, czy w rozpylaczach oleju nie ma blokad i czy na filtrze siatkowym zbiornika oleju nie gromadzą się produkty zużycia.
Jeżeli poziom oleju silnikowego jest niższy od wymaganego, może to skutkować zmniejszonym dopływem oleju do łożysk turbosprężarki i gorszym odprowadzaniem ciepła.
W przypadku wykrycia tego naruszenia. Należy uzupełnić olej silnikowy do wymaganego poziomu lub wymienić go. W przypadku nagromadzenia się produktów zużycia należy umyć i wyczyścić filtr siatkowy zbiornika oleju, a także wymienić uszczelki rozpylaczy oleju, po sprawdzeniu czystości kanałów rozpylaczy. Sprawdź stan techniczny wszystkich elementów układu smarowania, na przykład pompy olejowej (patrz rozdział "Układ smarowania"),
Uwaga. Zawsze należy zwracać szczególną uwagę na jakość i stan oleju silnikowego, gdyż utrata jego lepkości i innych właściwości może doprowadzić do poważnego uszkodzenia turbosprężarki, która obraca się z częstotliwością 100 tys. obr./min. Należy również zwrócić uwagę na cały układ smarowania.
8. Sprawdzić stan techniczny zaworu elektromagnetycznego turbosprężarki.
- A. Sprawdź i upewnij się, że podczas przełączania trybu pracy turbiny w wężu podciśnieniowym siłownika występuje podciśnienie, używając specjalistycznego sprzętu diagnostycznego (sprawdzenie działania zaworu elektromagnetycznego).
- B. Przy zmianie trybu pracy turbiny (za pomocą specjalistycznego sprzętu diagnostycznego) w trybie wymuszonym - podciśnienie w wężu podciśnieniowym siłownika powinno zostać szybko uwolnione. Jeśli filtr zaworu elektromagnetycznego jest zatkany, podciśnienie nie zostanie uwolnione lub będzie bardzo powoli spadać.
Jeśli zawór elektromagnetyczny ulegnie uszkodzeniu, siłownik VGT nie będzie działał prawidłowo, czego skutkiem będzie utrata mocy silnika i słabsza reakcja pedału przyspieszenia. Jeżeli filtr zaworu elektromagnetycznego jest zatkany, zespół turbosprężarki może ulec awarii z powodu nadmiernej prędkości obrotowej.
Jeżeli w zaworze elektromagnetycznym stwierdzone zostaną uszkodzenia, należy go wymienić na nowy.
9. Sprawdzić stan techniczny wtryskiwaczy paliwa, czujników, zaworu recyrkulacji spalin itp.
- A. Sprawdź działanie wtryskiwaczy paliwa.
- B. Sprawdź stan czujników układu sterowania silnikiem, takich jak czujnik masowego przepływu powietrza (MAPS), czujnik temperatury powietrza dolotowego (IATS) i czujnik ciśnienia powietrza doładowującego (BPS).
- C. Sprawdź i upewnij się, że zawór recyrkulacji spalin (EGR) działa prawidłowo.
Usterki wtryskiwaczy paliwa, czujników, zaworu recyrkulacji spalin (EGR) itp. może spowodować utratę mocy pojazdu.
W przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek lub uszkodzeń konieczna jest wymiana uszkodzonych elementów na nowe.