Напомена. Испод је опис могућих кварова за све турбо пуњаче. Ово је општи опис, тако да се неки проблеми можда неће односити на ваш мотор.
Ако дође до проблема са радом мотора - губитак снаге, лоша реакција на рад педале гаса, неуобичајена бука мотора или цурење моторног уља - потребно је извршити процедуре за идентификацију узрока кварова:
1. Проверите исправност и поузданост монтаже и прикључка турбопуњача на издувну цев.
- A. Проверите и уверите се да су постављене нове заптивке.
- B. Проверите и уверите се да су завртњи и матице добро затегнути
- C. Проверите прикључке за цурење издувних гасова.
- D. Проверите све елементе усисног и издувног система на оштећења и ломове.
Цурење отпадног гаса због оштећене или није инсталиран заптивке, а такође не затянутые правилно завртњи (или ораси) носачи могу довести до не нормално звуке у раду мотора.
Ако се ови кварови открију, потребно је олабавити и затегнути монтажне завртње и навртке са потребним моментом затезања. Замените оштећену заптивку ако је потребно.
2. Проверите исправност и поузданост склопа турбопуњача са издувном граном.
- A. Проверите и уверите се да је заптивка између турбопуњача и колектора постављена.
- B. Проверите и уверите се да су завртњи и матице добро затегнути.
- C. Проверите прикључке за цурење издувних гасова.
- D. Проверите све елементе усисног и издувног система на оштећења и ломове.
Цурење отпадног гаса због оштећене или није инсталиран заптивке, а такође не затянутые правилно завртњи (или ораси) носачи могу довести до не нормално звуке у раду мотора.
Ако се ови кварови открију, потребно је олабавити и затегнути монтажне завртње и навртке са потребним моментом затезања. Замените оштећену заптивку ако је потребно.
3. Проверите исправност и поузданост уградње издувног колектора на главу цилиндра.
- А. Проверите и уверите се да је нова заптивка постављена између колектора и главе цилиндра.
- B. Проверите и уверите се да су завртњи и/или матице добро затегнути.
- C. Проверите прикључке за цурење издувних гасова.
Цурење отпадног гаса због оштећене или није инсталиран заптивке, а такође не затянутые правилно завртњи (или ораси) носачи могу довести до не нормално звуке у раду мотора
Ако се ови кварови открију, потребно је олабавити и затегнути монтажне завртње и навртке са потребним моментом затезања. Замените оштећену заптивку ако је потребно.
4. Проверите поузданост и исправност прикључка цеви за довод и поврат уља на турбопуњач и на мотор.
- А. Проверите и уверите се да су постављене нове заптивке црева.
- B. Проверите и уверите се да су завртњи и/или матице добро затегнути.
- C. Проверите црева за уље да ли постоје оштећења (претерано савијање, савијање или пукотине).
Цурење издувних гасова због оштећене или лабаве заптивке или лабавих монтажних вијака може довести до цурења моторног уља.
Ако је доводна цев оштећена, може доћи до несташице уља које се пумпа у централно тело турбопуњача, што може довести до његовог оштећења. Ако је повратна цев оштећена или зачепљена, процес одвода уља из турбопуњача је поремећен, што може довести до цурења моторног уља.
Ако се ови кварови открију, потребно је олабавити и затегнути све причврсне завртње (или матице) на потребан момент затезања. Замените заптивке црева или црева. ако је потребно.
5. Проверите да ли цури моторно уље на споју између централног кућишта и кућишта компресора.
- A. Проверите и уверите се да су елементи за причвршћивање сигурни.
- B. Проверите да ли цури моторно уље.
Цурење моторног уља може бити узроковано оштећењем заптивног прстена (заптивке) између централног кућишта и кућишта компресора.
Ако се открије цурење моторног уља, склоп турбопуњача се мора заменити
6. Проверите вакуумско црево актуатора, као и црева и цеви турбопуњача.
- А. Уверите се да је вакуумско црево правилно и безбедно повезано са актуатором турбопуњача.
- B. Проверите и уверите се да вакуумска црева и прикључци нису оштећени (претерано савијени, уврнути или сломљени).
- C. Проверите вакуумске водове да ли постоје пукотине.
- D. Проверите и уверите се да су вакуумска црева правилно повезана са излазом и улазом на електромагнетном вентилу.
[Подаци преузети са овог портала www.skodabook.ru]
Губитак снаге и лоша реакција на педалу гаса могу бити узроковани оштећеним или искљученим вакуумским цревима и цевима.
Ако се открије овај квар, потребно је заменити све оштећене цеви.
7. Проверите рад актуатора турбопуњача.
А. Електронски актуатор (у зависности од конфигурације): проверите и уверите се да се штап креће глатко и без заглављивања када се контролни сигнал примени на актуатор, користећи специјалну опрему.
Напомена. Турбопуњач приказан на слици испод је шематски и може се разликовати од стварног.
Губитак снаге мотора и лоша реакција на педалу гаса могу бити узроковани оштећењем актуатора турбопуњача.
Ако се открије овај квар, склоп турбопуњача мора бити замењен.
8. Проверите радно коло компресора.
- А. Проверите да ли радно коло компресора има оштећења на лопатицама као што је приказано на слици испод
- Б. Проверите глатку ротацију компресора.
Узрок ненормалног звука рада мотора и слабог одговора на педалу гаса може бити оштећење радног кола компресора.
Ако се пронађу било какви кварови на радном колу компресора, склоп турбопуњача се мора заменити.
9. Проверите техничко стање радног кола турбине.
- A. Проверите да ли турбинско коло има оштећења на лопатицама као што је приказано на слици испод.
- B. Проверите глатку ротацију турбине.
Узрок ненормалног звука рада мотора и слабог одговора на педалу гаса може бити оштећење радног кола турбине.
Ако се пронађу било какви кварови на радном колу турбине, склоп турбопуњача се мора заменити.
Ако узрок квара мотора није директно повезан са турбопуњачом, потребно је проверити све системе који се односе на надпуњавање.
1. Проверите црево за смањење вишка притиска.
- A. Проверите да ли вентилационо црево има оштећења или проблема са инсталацијом.
- B. Проверите позитивни вентил вентилације кућишта радилице (PCV) за блокаде.
Ако је вентилационо црево оштећено или зачепљено, унутрашњи притисак у мотору може да се повећа, што ће довести до погоршања снабдевања моторним уљем турбопуњача и његовог накнадног квара и/или цурења уља.
Ако се открију ови недостаци, потребно је заменити вентилационо црево или компоненте система.
2. Проверите поузданост прикључка ваздушне цеви на турбопуњач.
- А. Проверите техничко стање ваздушног канала (да ли има оштећења, пукотина или прикљештења).
Ако је попречни пресек ваздушног канала смањен због оштећења, увртања или прекомерног савијања, притисак ваздуха на усису ће нагло пасти То може довести до квара турбопуњача или цурења моторног уља. Ако је црево за ваздух поцепано или искључено, страни предмети могу ући у турбопуњач, што ће довести до његовог квара.
Ако се пронађу било какви недостаци у ваздушном каналу, мора се заменити новим.
3. Проверите филтер за ваздух.
- A. Проверите филтерски елемент.
- B. Проверите да ли филтер за ваздух има воде у његовом кућишту.
- C. Проверите да ли поклопац ваздушног филтера није контаминиран.
- D. Проверите и уверите се да број дела филтерског елемента одговара траженом.
Када се ваздушни филтер зачепи, притисак ваздуха на улазу ће нагло пасти. То може довести до квара турбопуњача или цурења моторног уља.
Ако се открију било какви кварови у турбопуњачу, ваздушни филтер се мора заменити новим.
4. Проверите техничко стање црева и цеви средњег хладњака.
- A. Проверите и уверите се да су прикључци црева и цеви интеркулера исправни и сигурни.
- B. Проверите да ли су цеви и црева интеркулера оштећена (претерано увијање, савијање или лом).
- C. Проверите цеви интеркулера на пукотине (у зависности од конфигурације).
- D. Проверите и уверите се да су све монтажне стезаљке правилно постављене.
Ако се цеви или црева средњег хладњака оштете или одвоје, моторно уље може да процури кроз црева и цеви, а максимална дозвољена брзина ротације турбопуњача може да се повећа, што ће довести до његовог квара.
Ако се пронађу било какви недостаци на цевима и цревима интеркулера, морају се заменити новим.
Напомена. Приликом замене цеви и црева интеркулера потребно је заменити њихове причврсне обујмице.
5. Проверите техничко стање средњег хладњака.
- А. Проверите да ли су цеви за расхладну течност и резервоари оштећени.
Ако је средњи хладњак оштећен, максимална дозвољена брзина ротације турбопуњача може се повећати, што доводи до његовог квара.
Ако се на интеркулеру пронађу било какви недостаци, он се мора заменити новим.
Напомена. Приликом замене интеркулера потребно је заменити стезаљке које причвршћују цеви и црева.
6. Проверите техничко стање моторног уља.
- A. Проверите ниво моторног уља.
- B. Проверите да ли моторно уље нема промене боје, продирања воде и губитка карактеристика вискозитета.
- C. Проверите да ли моторно уље испуњава препоручене стандарде.
Ако је ниво моторног уља испод потребног нивоа, то може довести до смањеног довода уља у лежајеве турбопуњача и лошег одвођења топлоте.
Ако се открије ово кршење, потребно је додати моторно уље до потребног нивоа или га заменити.
Напомена. Проверите уље да бисте били сигурни да испуњава тражене спецификације.
7. Проверите притисак моторног уља у систему мотора.
- А. Измерите притисак моторног уља у систему инсталирањем манометра уместо сензора притиска уља у блок цилиндра.
- Б. Ако је ниво моторног уља испод потребног нивоа, уљно корито се мора проверити. Затим проверите да ли су прскалице уља зачепљене и да ли се производи хабања накупљају на мрежастом филтеру пријемника уља.
Ако је ниво моторног уља испод потребног нивоа, то може довести до смањеног довода уља у лежајеве турбопуњача и лошег одвођења топлоте.
Када се открије ово кршење. Потребно је додати моторно уље до потребног нивоа или га заменити. Када се акумулирају производи хабања, потребно је опрати и очистити мрежасти филтер пријемника уља, такође је потребно заменити заптивке распршивача уља, након што се прво провери чистоћа канала прскалице. Проверите техничко стање свих елемената система за подмазивање, на пример пумпе за уље (погледајте поглавље "Систем подмазивања"),
Пажња. Увек обратите посебну пажњу на квалитет и стање моторног уља, јер губитак његове вискозности и других карактеристика може довести до озбиљног оштећења турбопуњача, који се окреће фреквенцијом од 100 хиљада обртаја у минути. Такође обратите пажњу на цео систем подмазивања у целини.
8. Проверите техничко стање електромагнетног вентила турбопуњача.
- А. Проверите и уверите се да постоји вакуум у вакуумском цреву актуатора приликом пребацивања режима рада турбине, користећи специјалну дијагностичку опрему (провера рада електромагнетног вентила).
- Б. Приликом промене режима рада турбине (користећи специјалну дијагностичку опрему) на принудни, вакуум у вакуумском цреву актуатора треба брзо да се ослободи. Ако је филтер електромагнетног вентила зачепљен, вакуум се или неће ослободити или ће се врло споро смањивати.
Ако је соленоидни вентил оштећен, актуатор система VGT неће правилно функционисати, што резултира губитком снаге мотора и лошим одговором на педалу гаса. Ако је филтер магнетног вентила зачепљен, склоп турбопуњача може покварити због превелике брзине ротације.
Ако се пронађу кварови на електромагнетном вентилу, он се мора заменити новим.
9. Проверите техничко стање бризгаљки горива, сензора, вентила за рециркулацију издувних гасова итд.
- A. Проверите рад млазница за гориво.
- B. Проверите техничко стање сензора система управљања мотором, на пример сензора масеног протока ваздуха (MAPS), сензор температуре усисног ваздуха (IATS) и сензор притиска појачаног ваздуха (BPS).
- C. Проверите и да се уверите да је вентил система рециклаже отпадног гаса (EGR) ради исправно.
Кварови ињектора горива, сензора, вентила за рециркулацију издувних гасова (EGR) итд. може довести до губитка снаге возила.
Ако се открију неки кварови или недостаци, потребно је заменити оштећене елементе новим.