10.11. Kolektor dolotowy
1. Rama montażowa korpusu przepustnicy; 2. Śruba; 3. Kolekcjoner; 4. Nakrętka; 5. Wąż do nagrzewnicy; 6. Czujnik temperatury (dla systemu zarządzania silnikiem); 7. Mocowanie węża do pokrywy zaworu; 8. Łącznik przewodu elastycznego do wspomagania hamulców; 9. Wąż do termostatu.
1. Jeśli w układzie wtrysku paliwa pojawią się uszkodzenia, najpierw sprawdź, czy złącza przewodów są dobrze podłączone i nie skorodowane. Następnie upewnij się, że wkład filtra powietrza jest czysty, a świece zapłonowe są w dobrym stanie z odpowiednio wyregulowanymi szczelinami między elektrodami. kompresja w cylindrach silnika jest normalna, kąt wyprzedzenia zapłonu jest prawidłowo ustawiony, przewody odpowietrzające silnika nie są zatkane ani uszkodzone.
2. Jeśli wszystkie elementy są w porządku, a ustawienia są prawidłowe, skontaktuj się ze sprzedawcą. Złącze diagnostyczne znajduje się w wiązce przewodów systemu zarządzania silnikiem i można do niego podłączyć specjalny sprzęt testowy, za pomocą którego można «przesłuchać» system zarządzania silnikiem. W ten sposób uszkodzenia można określić dokładnie, szybko i prosto. Sprawdzając stan techniczny wszystkich elementów systemu z osobna, można określić uszkodzenie poprzez eliminację (na przemian zastępowanie węzłów znanymi dobrymi), ale ta metoda jest czasochłonna i wiąże się z dużym ryzykiem uszkodzenia wewnętrznych elementów ECU.
3. Doświadczeni kierowcy, dysponując dokładnym obrotomierzem i analizatorem spalin, mogą sprawdzić zawartość CO w spalinach oraz prędkość obrotową silnika na biegu jałowym; jeśli odbiegają od wartości podanych w Specyfikacje, należy skontaktować się ze sprzedawcą. Ani mieszanka paliwowo-powietrzna (zawartość CO w spalinach) prędkość obrotowa biegu jałowego nie może być również regulowana ręcznie; jeśli wyniki testu wykazują odchylenia, oznacza to uszkodzenie układu wtrysku paliwa.