10.11. Впускны калектар
1. Мантажная рамка корпуса дроселя; 2. Болт; 3. Калектар; 4. Гайка; 5. Шланг да ацяпляльніка; 6. Датчык тэмпературы (для сістэмы кіравання рухавіком); 7. Штуцэр шланга да затамкавага вечка; 8. Штуцэр шланга да ўзмацняльніка тормазу; 9. Шланг да тэрмастата.
1. Калі ў сістэме ўпырску паліва з'яўляецца пашкоджанне, спачатку праверце, каб злучальнікі праводкі былі надзейна злучаны і не схільныя карозіі. Затым пераканаецеся, што які фільтруе элемент паветранага фільтра чысты, свечкі запальвання - у добрым стане з правільна адрэгуляванымі міжэлектроднымі зазорамі. кампрэсія ў цыліндрах рухавіка ў норме, кут апярэджання запальвання правільна адрэгуляваны, шлангі сапуна рухавіка не засмечаны і не пашкоджаны.
2. Калі ўсе кампаненты ў парадку, а рэгуляванні адпавядаюць норме, неабходна звярнуцца да дылера. Дыягнастычны злучальнік уключаны ў джгут правадоў сістэмы кіравання рухавіком, да яго можна падлучыць адмысловае выпрабавальнае абсталяванне, з дапамогай якога можна "апытаць" сістэму кіравання рухавіком. Гэтым спосабам можна сапраўды, хутка і проста вызначыць пашкоджанні. Пры праверцы спраўнасці ўсіх кампанентаў сістэмы па асобнасці можна вызначыць пашкоджанне метадам выключэння (па чарзе замяняючы вузлы на загадзя спраўныя), але гэты спосаб забірае шмат часу, і маецца вялікая рызыка вывесці з ладу ўнутраныя кампаненты ECU.
3. Доследныя аўтааматары, пры наяўнасці дакладнага тахометра і аналізатара выхлапнога газу, могуць праверыць утрыманне СА у выхлапным газе і частату халастога ходу рухавіка; калі яны адрозніваюцца ад значэнняў, прыведзеных у Спецыфікацыях, неабходна звярнуцца да дылера. Ні паліва-паветраную сумесь (утрыманне СА у выхлапным газе) ні частату халастога ходу ўручную адрэгуляваць немагчыма; калі вынікі выпрабаванняў паказваюць адхіленні, тое гэта кажа аб пашкоджанні ў сістэме ўпырску паліва.