Informacje ogólne
Przed przystąpieniem do zabiegu konieczne jest unieruchomienie silnika i samochodu:
- a) Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
- b) Zaklinuj tylne koła pojazdu i zaciągnij hamulec postojowy. Przesuń dźwignię sterowania manualną skrzynią biegów do położenia neutralnego.
Notatka. Jeśli system stereo Twojego pojazdu jest wyposażony w urządzenie zabezpieczające, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz prawidłowy kod aktywacyjny systemu audio.
Napinacz
Wycofanie
1. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC końca suwu sprężania (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania).
2. Oddziel prawy wspornik zespołu napędowego, a następnie zdejmij pasek napędowy akcesoriów, koło pasowe wału korbowego oraz górną i dolną osłonę paska rozrządu (Patrz sekcja Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon).
3. Poluzuj przeciwnakrętkę piasty koła pasowego napinacza.
4. Podaj przeciwnakrętkę i zdejmij napinacz z spinki mocującej.
Badanie
Dokładnie oczyść napinacz bez użycia rozpuszczalników, aby uniknąć zanieczyszczenia łożyska. Obracając ręcznie koło pasowe za pomocą piasty, upewnij się, że nie ma szarpnięć ani punktów zakleszczenia. Obecność luzu świadczy o zużyciu zespołu i konieczności jego wymiany.
Instalacja
1. Umieść wałek na spince do włosów. Płyta podstawy napinacza powinna pasować z wycięciem w kształcie litery U nad śrubą. Lekko dokręć przeciwnakrętkę.
2. Napnij pasek rozrządu (Patrz sekcja Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon).
3. Sprawdzić poprawność działania napinacza, naciskając mocno kciukiem pasek w obszarze pośrodku między zębami wału korbowego i wałków rozrządu, wskazówka przesuwna wystająca spod rolki odsunie się od rowka montażowego na płyta podstawy montażowej.
4. Po zwolnieniu paska wskaźnik powinien powrócić do pierwotnego położenia, ponownie wyrównany z rowkiem. Jeśli wskazówka jest zablokowana, należy wymienić napinacz.
5. Wymień wszystkie usunięte komponenty (Patrz sekcja Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon).
6. Po zakończeniu montażu sprawdzić poprawność kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
Koło zębate wałka rozrządu
Wycofanie
1. Zdejmij osłony paska rozrządu i ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP końca suwu sprężania. Po poluzowaniu nakrętki zabezpieczającej napinacza poluzuj pasek i zdejmij go z koła zębatego wałka rozrządu.
Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia elementów głowicy cylindrów w wyniku przypadkowego ruchu wału korbowego podczas demontażu/montażu koła zębatego wałka rozrządu, autorzy niniejszej instrukcji zalecają obrócenie wału o kilka stopni do tyłu od GMP. Pamiętaj, aby przed założeniem paska ustawić silnik w górnym martwym punkcie.
2. Przed oddaniem śruby mocującej należy zadbać o zablokowanie koła zębatego wałka rozrządu. Użyj najprostszego widelca, wykonanego z dwóch kawałków metalowej taśmy i trzech nakrętek i śrub. Jedna ze śrub pełni funkcję osi widełek narzędziowych, dwie pozostałe mocowane są do zębatki.
3. Po niezawodnym zablokowaniu koła zębatego podaj śrubę mocującą.
4. Zdejmij koło zębate z trzpienia wałka rozrządu.
5. Po zdjęciu koła natychmiast sprawdź uszczelkę olejową wałka rozrządu pod kątem wycieków. W razie potrzeby wymienić uszczelkę (Patrz sekcja Wymiana uszczelniacza olejowego wałka rozrządu).
6. Dokładnie wytrzyj współpracujące powierzchnie koła zębatego i czopów wału.
Montaż
1. Załóż koło zębate na czop wałka rozrządu (uważaj, aby wyrównać rowek z kluczem).
2. Przy zablokowanym kole zębatym dokręć śrubę wymaganym momentem obrotowym w kilku krokach.
3. Upewnij się, że silnik znajduje się w GMP (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania), następnie załóż pasek zębaty i wyreguluj jego napięcie (Patrz sekcja Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon). Zamontować wszystkie zdemontowane części i podłączyć przewód ujemny do akumulatora.
Koło zębate wału korbowego
Wycofanie
1. Zdejmij osłony paska rozrządu (Patrz sekcja Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon) i doprowadzić tłok pierwszego cylindra do położenia TDC końca suwu sprężania.
2. Zablokuj obracanie się wału korbowego. Blokowanie można wykonać za pomocą specjalnego narzędzia marki Skoda lub wbijając koło koronowe koła zamachowego przez otwór do montażu rozrusznika (procedura demontażu rozrusznika opisana jest w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika). Poluzować śrubę mocującą koło zębate.
3. Blokowanie obracania się silnika (patrz poprzedni akapit), poluzuj śrubę koła zębatego wału korbowego (nie wyłączaj go jeszcze).
4. Upewnij się, że silnik znajduje się w GMP (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania), następnie poluzuj przeciwnakrętkę napinacza i poluzuj napięcie paska rozrządu. Ostrożnie zdejmij pasek z koła zębatego wału korbowego.
5. Wykręć śrubę i zdejmij koło zębate.
6. Po zdjęciu koła zębatego sprawdzić uszczelnienie wału, jeżeli występują oznaki nieszczelności wymienić uszkodzone uszczelnienie (Patrz sekcja Wymiana uszczelniaczy wału korbowego).
7. Dokładnie wytrzyj współpracujące powierzchnie koła zębatego i czopa wału korbowego.
Montaż
1. Ustawiając ząb piasty w jednej linii z rowkiem czopowym, zamontuj koło na miejscu. Po lekkim nasmarowaniu gwintów wkręcić nową śrubę mocującą i dokręcać ją dotychczas tylko ręcznie.
Notatka. Ostatecznego dokręcenia śruby dokonuje się po zamontowaniu paska rozrządu. Siła dokręcania jest na tyle duża, że eliminuje ryzyko przypadkowego obrócenia wału przy nieuniknionym wyjęciu silnika z położenia TDC.
2. Upewnij się, że silnik znajduje się w GMP (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania), a następnie załóż pasek rozrządu i wyreguluj jego napięcie (Patrz sekcja Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon).
3. Po zablokowaniu obracania się wału korbowego dokręcić śrubę koła zębatego wału korbowego w kilku etapach z wymaganą siłą.
4. W odwrotnej kolejności do demontażu zamontuj pozostałe elementy i podłącz przewód ujemny do akumulatora.
Pasek zębaty pompy wodnej
Koło zębate jest wbudowane w zespół pompy i nie jest wyjmowane pojedynczo. Procedura pompy jest opisana w rozdziale Systemy chłodzenia, ogrzewania.