Кочиону течност треба мењати сваке две године.
Да бисмо вам помогли да разумете важност поштовања правилних принципа управљања кочионом течношћу (трајност, могућност мешања, итд.), ево неколико коментара на ову тему. Кочионе течности имају своју међународну класификацију, на пример: DOT-4, ISO 4925, SAE Ј 1703 ф и, конкретно, течности ове класификације састоје се од мешавине етра, гликола са полигликолом и адитива специјалних инхибитора. За рад у кочионим системима користе се манжетне од стирен-бутадиен гуме, које раде на температурама од -50°Ц до +260°C.
Генерално, може се рећи да су захтеви за особине кочионих течности веома високи. Да би кочиони систем функционисао у свим температурним условима, главни захтев је да састав и густина течности остану константни у опсегу од – 50°Ц до +260°Ц, не мање.
Током процеса кочења, толико топлоте се преноси са фрикционих елемената кочница на течност да њена температура достигне 130°C. При јаком или продуженом кочењу температура се природно повећава. Конзистентност састава значи да се све компоненте укључене у течност морају добро мешати и ни у ком случају не раздвајати.
Поред тога, течност не би требало да се пени при брзим променама температуре и притиска и не би требало да буде агресивна према металним и гуменим деловима који се користе у систему. Течност мора имати одговарајућа својства подмазивања и, са безбедносне тачке гледишта, високу тачку паљења.
Потребне карактеристике укључују капацитет конзервирања и могућност мешања са сличним течностима, чак и различитих произвођача. Ови и многи други захтеви за кочиону течност садрже међународне стандарде које поштују скоро сви произвођачи течности.
[Материјал објављен на веб-сајту www.skodabook.ru]
Нажалост, кочионе течности се добро мешају са водом или, што је још горе, саме је апсорбују. Вода коју апсорбује кочиона течност смањује њену тачку кључања, што значи да течност постаје неупотребљива. Механичка контаминација као резултат хабања делова и прашине из атмосфере такође га чини неупотребљивим. Из ових разлога, кочиону течност треба мењати у временским интервалима које је одредио произвођач возила.
Са практичне тачке гледишта, треба знати да високе температуре убрзавају старење течних и гумених делова кочница. Ако се прекорачи тачка кључања течности (која опада када вода уђе у њу), формирају се мехурићи паре. А пошто је пара, за разлику од течности, компресибилна, а запремина радних цилиндара кочионог система је релативно мала, може доћи до ситуације у којој притисак на папучицу кочнице неће довести до стварања потребног притиска у течности и кочнице ће отказати. Апсорпција воде у кочионој течности може у неким случајевима достићи 1-1,5% након 10.000 км или шест месеци.
Количина течности која се сипа у кочиони систем у литрима
