Запалювання
1 – модуль запалення (N 152); 2 – вихідний ступінь модуля запалювання великої потужності – котушка запалення (N 157); 3 – резистор (від 0,6 до 1,4 ком); 4 – роз'єм; 5 – триполюсний роз'єм датчика Холла; 6 – кришка, що екранує; 7 – кришка розподільника; 8 – повзунок розподільника; 9 – пиленепроникне ущільнення; 10 - болт з внутрішнім шестигранником (М = 65 Нм); 11 – розподільник із датчиком Холла; 12 - шайба: 13 - болт (М = 20 Нм; М впливає на функцію датчика детонації); 14 – датчик детонації G 61); 15 – двополюсний роз'єм датчика детонації; 16 – свічка запалювання (М = 25 Нм); 17 – роз'єм на свічці (від 4 до 6 ком); 18 – високовольтний провід запалювання; 19 – кронштейн
Електронне запалення складається з:
- вузла управління 1 AV, що розраховує кут з'єднання, момент запалювання;
- розподільника з датчиком Холла;
- модуля запалювання;
- високовольтних проводів запалювання;
- свічок запалювання;
- пов'язаних із нею деталей.
Для системи керування запаленням вхідна інформація складається з основної та коригуючої інформації.
Основна інформація
- обороти двигуна;
- кількість повітря, що надходить;
- тиск і температура повітря, що надходить.
Коригуюча інформація
- сигнал про детонацію;
- температура повітря, що надходить;
- температура охолоджувальної рідини;
- сигнал від потенціометра дросельної заслінки;
- напруга живлення від акумулятора.
Функції системи запалення
- регулювання моменту запалювання;
- розрахунок кута включення запалювання;
- стабілізація холостого ходу;
- селективне регулювання детонації.
Розрахунок моменту запалення здійснюється, виходячи з показників, закладених у пам'яті УУ. При запуску двигуна застосовується жорстке випередження запалювання. Перехід на нормальну роботу відбувається, як тільки перший циліндр, а також і три решти будуть упізнані датчиком Холла і відповідно скоординовані.