Датчик температури повітря, що надходить у двигун 1,4 л, 55 і 74 кВт
1 – сполучна колодка; 2 – датчик температури повітря
Датчик температури повітря, що надходить у двигун 1,0 л, 37 кВт та 1,4 л, 50 кВт
1 – сполучна колодка; 2 – датчик температури повітря
Датчик температури повітря, що надходить у двигун 1,9 л, 74 кВт
1 – сполучна колодка; 2 – датчик температури повітря
Графік залежності опору датчика температури повітря, що надходить у двигун від температури датчика
Датчик температури повітря, що надходить бензиновий двигун, об'єднаний в одному корпусі з датчиком тиску повітря у впускній трубі двигуна. Обидва датчики є нерозбірною конструкцією і замінюються разом.
1. Від'єднайте дріт від клеми акумулятора.
2. У бензинових двигунах зніміть верхній кожух двигуна (див. підрозділ 2.1).
3. У автомобілях з дизельними двигунами зніміть праву фару (див. підрозділ 10.8).
4. Від'єднайте колодку 1 (див. мал. Датчик температури повітря, що надходить у двигун 1,4 л, 55 і 74 кВт, рис. Датчик температури повітря, що надходить у двигун 1,0 л, 37 кВт і 1,4 л, 50 кВт та рис. Датчик температури повітря, що надходить у двигун 1,9 л, 74 кВт) з проводами від датчика 2 температури повітря.
5. Зніміть датчик температури і, приєднавши до контактів 1 і 2 датчика омметр, виміряйте опір датчика.
6. Нагрійте датчик приблизно до 80°С, наприклад гарячим повітрям, і знову виміряйте його опір.
7. Порівняйте отримані результати для бензинових двигунів із графіком на рис. Графік залежності опору датчика температури повітря, що надходить у двигун від температури датчика, для дизельних - на рис. Графік залежності опору датчика температури охолоджуючої рідини від температури датчика. Наприклад, для бензинових двигунів опір датчика при температурі 20°С становить 2,3-2,6 кОм, а за температури 80°С - 290-330 Ом. Для дизельних двигунів опір датчика при температурі 30°С дорівнює 1,5-2,0 кОм, а при температурі 80°С - 275-375 Ом. Якщо виміряний опір не відповідає зазначеному, замініть датчик.