Датчик температури повітря, що надходить у двигун 1,4 л, 55 і 74 кВт
1 – сполучна колодка; 2 – датчик температури повітря
Датчик температури повітря, що надходить у двигун 1,0 л, 37 кВт та 1,4 л, 50 кВт
1 – сполучна колодка; 2 – датчик температури повітря
Датчик температури повітря, що надходить у двигун 1,9 л, 74 кВт
1 – сполучна колодка; 2 – датчик температури повітря
Графік залежності опору датчика температури повітря, що надходить у двигун від температури датчика
Датчик температури повітря, що надходить бензиновий двигун, об'єднаний в одному корпусі з датчиком тиску повітря у впускній трубі двигуна. Обидва датчики є нерозбірною конструкцією і замінюються разом.
1. Від'єднайте кабель від клеми акумулятора.
2. У бензинових двигунів зніміть верхній кожух двигуна (див. підрозділ 2.1).
3. У автомобілів з дизельними двигунами зніміть праву фару (див. підрозділ 10.8).
4. Від'єднайте колодку 1 (див. малюнок Датчик температури повітря, що надходить у двигун 1,4 л, 55 і 74 кВт, малюнок Датчик температури повітря, що надходить у двигун 1,0 л, 37 кВт і 1,4 л, 50 кВт та малюнок Датчик температури повітря, що надходить у двигун 1,9 л) з проводами від датчика температури 2 повітря.
5. Зніміть датчик температури та, приєднавши до контактів 1 і 2 датчика омметр, виміряйте опір датчика.
6. Нагрійте датчик приблизно до 80°C, наприклад, гарячим повітрям, і знову виміряйте його опір.
7. Порівняйте отримані результати для бензинових двигунів із графіком на малюнку Графік залежності опору датчика температури повітря, що надходить у двигун від температури датчика, для дизельних - на малюнку Графік залежності опору датчика температури охолоджувальної рідини від температури датчика. Наприклад, для бензинових двигунів опір датчика при температурі 20°C становить 2,3-2,6 кОм, а за температури 80°C - 290-330 Ом. Для дизельних двигунів опір датчика при температурі 30°C дорівнює 1,5-2,0 кОм, а при температурі 80°C - 275-375 Ом. Якщо виміряний опір не відповідає зазначеному, замініть датчик.