Примітка.
- Система ABS відноситься до систем безпеки автомобіля; роботи ними вимагають докладного професійного знання системи. Контроль та заміна або ремонтні роботи можуть здійснюватися тільки силами спеціально навченого по "ABS" персоналу.
- Несправності сигналізуються загоранням сигналізатора системи ABS, червоного сигналізатора гальмівної системи та сигналізатора "ESP". Деякі з несправностей можна виявити лише після перевищення мінімальної швидкості 20 км/год (здійснити випробувальний пробіг).
- Якщо сигналізатор ABS і сигналізатор гальмівної системи не горять, а гальма все ж таки працюють не повністю, то потрібно шукати несправність у стандартній гальмівній системі.
Увага!.
- Перш ніж розпочати роботи на пристроях ABS, потрібно відрахувати пам'ять несправностей, щоб визначити наявність несправностей та здійснити їх цілеспрямоване виявлення.
- Роз'єднувати штекерні з'єднувачі лише при вимкненому запалюванні.
- Перш ніж розпочати роботи на пристроях ABS, потрібно вимкнути запалення та від'єднати провід, що з'єднує полюсний вивід акумуляторної батареї з "масою" (корпусом) автомобіля.
- Після від'єднання та подальшого приєднання дроту, що з'єднує полюсний вивід акумуляторної батареї з "масою" (корпусом) автомобіля, необхідно виконати деякі додаткові роботи.
- Зварювальні роботи, що здійснюються із застосуванням електрозварювального апарату, можуть впливати на роботу пристроїв ABS.
- Перш ніж розпочати зварювальні роботи із застосуванням електрозварювального апарату, необхідно:
- Від'єднавши клему від негативного полюсного виведення акумуляторної батареї, закрити негативний полюс-крити негативний полюсний вивід акумуляторної батареї.
- З'єднати провід електрозварювального апарату для замикання на "масу" (корпус) безпосередньо з деталлю, що зварюється. Не можна, щоб між проводом для замикання на "масу" і деталлю, що зварюється, знаходилися якісь електроізольовані деталі.
- Не можна, щоб зварювальний електрод та дріт зварювального апарату для замикання на "масу" (корпус) стикалися з електричними проводами або блоками керування.
- При виконанні фарбувальних робіт можна навантажувати електронний блок керування короткочасно максимум 95°C і довгостроково (прибл. 2 години) 85°C.
- Не дозволяється їхати з автомобілем із від'єднаним блоком керування.
- Здійснюючи роботи на протиблокувальному пристрої, потрібно дотримуватися ідеальної чистоти і в жодному разі не можна користуватися засобами, що містять мінеральні олії, як напр. оліями, консистентними мастилами і т.п.
- Перш, ніж роз'єднувати місця з'єднань, потрібно їх і ділянки навколо них ґрунтовно очистити. Не можна, однак, користуватися агресивними засобами очищення, якими є напр. засіб для очищення гальм, бензин, розріджувачі тощо.
- Вилучені деталі слід класти на чисту основу та закривати їх.
- Якщо ремонт неможливо завершити відразу, то потрібно розкриті елементи конструкції ретельно прикрити або закрити (скористатися для цього запірними пробками з ремонтного набору).
- Не користуватися ганчіркою, що линяє.
- Виймати запчастини з упаковки тільки безпосередньо перед встановленням.
- Використовувати тільки запчастини, упаковані в оригінальній упаковці.
- Якщо пристрій відкрито, не поводьтеся зі стисненим повітрям і не подавайте автомобіль вперед і назад.
- Простежити за тим, щоб гальмівна рідина не потрапила до штекерних з'єднувачів.
- При поводженні з гальмівною рідиною потрібно дотримуватися чинних норм і правил.
- Після здійснення робіт, що вимагають розкриття гальмівної системи, необхідно видалити повітря з гальмівної системи за допомогою приладу для заправки гідравлічного гальмівного приводу та видалення повітря з нього (ROMESS S15).
- У ході подальшого випробувального пробігу потрібно забезпечити, щоб хоча б один раз відбулося гальмування, що регулюється (повинна відчуватися пульсація педалі гальма).
Джерело статті веб-ресурс (SkodaBook)