Заўвага.
- Сістэма ABS адносіцца да сістэм бяспекі аўтамабіля; працы на іх патрабуюць падрабязнага прафесійнага веды сістэмы. Кантроль і замена або рамонтныя работы могуць ажыццяўляцца толькі сіламі спецыяльна навучанага па "ABS" персаналу.
- Няспраўнасці сігналізуюцца загараннем сігналізатара сістэмы ABS, чырвонага сігналізатара тармазной сістэмы і сігналізатара "ESP". Некаторыя з няспраўнасцяў можна выявіць толькі пасля перавышэння мінімальнай хуткасці 20 км/ч (ажыццявіць выпрабавальны прабег).
- Калі сігналізатар ABS і сігналізатар тармазной сістэмы не гараць, а тормазы ўсё ж працуюць не цалкам, тое трэба шукаць няспраўнасць у стандартнай тармазной сістэме.
Увага.
- Перш чым пачаць працы на прыладах ABS, трэба адлічыць памяць няспраўнасцяў, каб вызначыць наяўнасць няспраўнасцяў і каб ажыццявіць іх мэтанакіраванае выяўленне.
- Раз'ядноўваць штэкерныя злучальнікі толькі пры выключаным запальванні.
- Перш чым пачаць працы на прыладах ABS, трэба выключыць запальванне і адлучыць провад, які злучае полюсную выснову акумулятарнай батарэі з "масай" (корпусам) аўтамабіля.
- Пасля адлучэння і наступнага далучэння провада, які злучае полюсную выснову акумулятарнай батарэі з "масай" (корпусам) аўтамабіля, неабходна выканаць некаторыя дадатковыя працы.
- Зварачныя працы, якія здзяйсняюцца з ужываннем электразварачнага апарата, могуць уплываць на працу прылад ABS.
- Перш чым пачаць зварачныя працы з ужываннем электразварачнага апарата, неабходна:
- Адлучыўшы клему ад адмоўнай полюснай высновы акумулятарнай батарэі, зачыніць адмоўны полюс-крыць адмоўную полюсную выснову акумулятарнай батарэі.
- Злучыць провад электразварачнага апарата для замыкання на "масу" (корпус) непасрэдна са якая зварваецца дэталлю. Нельга, каб паміж провадам для замыкання на "масу" і якая зварваецца дэталлю знаходзіліся якія-небудзь электроизолированные дэталі.
- Нельга, каб зварачны электрод і провад зварачнага апарата для замыкання на "масу" (корпус) датыкаліся з электрычнымі правадамі або блокамі кіравання.
- Пры выкананні фарбавальных прац можна нагружаць электронны блок кіравання кароткачасова максімум 95°C і доўгачасова (прыбл. 2 гадзіны) максімум 85°C.
- Не дазваляецца ехаць з аўтамабілем з адлучаным блокам кіравання.
- Ажыццяўляючы працы на супрацьблакіровачнай прыладзе, трэба выконваць ідэальную чысціню і ні ў якім разе нельга карыстацца сродкамі, утрымоўвальнымі мінеральныя маслы, як напр. алеямі, кансістэнтнымі змазкамі і да т.п.
- Перш, чым раз'ядноўваць месцы злучэнняў, трэба іх саміх і ўчасткі вакол іх грунтоўна ачысціць. Нельга, аднак, карыстацца агрэсіўнымі сродкамі ачысткі, якімі з'яўляюцца напр. сродак для ачысткі тармазоў, бензін, растваральнікі і да т.п.
- Вынятыя дэталі варта класці на чыстую падставу і зачыняць іх.
- Калі рамонт немагчыма завяршыць адразу, тое трэба выкрытыя элементы канструкцыі старанна прычыніць ці ж зачыніць (скарыстацца для гэтай мэты запорнымі коркамі з рамонтнага набору).
- Не карыстацца ліняючай рыззём.
- Здабываць запчасткі з пакавання толькі непасрэдна перад іх усталёўкай.
- Карыстацца толькі запчасткамі, спакаванымі ў арыгінальным пакаванні.
- Калі прылада адчынена, то не звяртацца са сціснутым паветрам і не падаваць аўтамабіль наперад і назад.
- Прасачыць за тым, каб тармазная вадкасць не патрапіла ў штэкерныя злучальнікі.
- Пры абыходжанні з тармазной вадкасцю трэба выконваць дзеючыя нормы і правілы.
- Пасля ажыццяўлення прац, патрабавальных выкрыцці тармазной сістэмы, неабходна выдаліць паветра з тармазной сістэмы пры дапамозе прыбора для запраўкі гідраўлічнага тармазнога прывада і для выдалення паветра з яго (ROMESS S15).
- Падчас наступнага выпрабавальнага прабегу трэба забяспечыць, каб хаця б адзін раз адбылося рэгуляванае тармажэнне (павінна адчувацца пульсацыя педалі тормазу).
Арыгінал артыкула даступны на Skodabook.ru