Двигун — специфікації (Skoda Yeti 5L)

Бензиновий двигун 1.2 л

Тип - Бензиновий, 4-циліндровий, рядний, SOHC турбований

Позначення - CBZB

Порядок роботи циліндрів - 1-3-4-2

Діаметр циліндра // хід поршня, мм - 71.0 // 75.6

Об'єм циліндрів, см³ → 1197

Максимальна потужність, кВт (к.с.) при 5000 об/хв 77 (105)

Максимальний момент, що крутить, Нм при 1500-3500 об/хв - 175

Ступінь стиску - 10.0:1

Компресійний тиск, бар

• Новий двигун - 10-15
• Мінімально допустиме - 7

Максимально допустимий розкид компресійного тиску в різних циліндрах, бар - 3

Тиск рухової олії, при якому спрацьовує Д/В, бар - 0.3 - 0.7

Тиск рухової олії при температурі 80°C і 2000 об / хв, бар - Не менше 2.0

Тиск рухової олії для відкривання редукційного клапана, бар — Не більше 7.0

Тиск рухової олії для відкривання клапана масляної форсунки, бар - 2.0

Максимально допустимий осьовий люфт розподільчого валу, мм - 0.40

Діаметр тарілки впускного//випускного клапана, мм - 35.5 // 30.0

Діаметр стрижня впускного//випускного клапана, мм - 5.98 // 5.96

Довжина впускного та випускного клапана, мм - 98.67 // 98.36

Кут робочої фаски впускного та випускного клапана - 44° 50 '

Люфт нового клапана у напрямній втулці (при вимірі кінець стрижня клапана знаходиться врівень з кінцем втулки), мм - 0.8

Номінальний діаметр поршня // циліндра, мм - 70.95 // 71.00

Максимально допустиме відхилення дійсного діаметра циліндра¹ від номінального, мм - 0.08



Максимально допустиме відхилення дійсного діаметра поршня від номінального, мм — 0.04

Зазори в замках нових // поршневих кілець, що використовувалися (кільце вставлене в циліндр перпендикулярно до його осі на відстань 15 мм від нижнього краю циліндра), мм

• Верхнє компресійне кільце - 0.20÷0.40 // 1.0
• Нижнє компресійне кільце - 0.40÷0.60 // 1.0
• Олійне кільце - 0.25÷0.75 // немає даних

Люфт посадки нових // поршневих кілець, що використовувалися в канавках поршня, мм

• Верхнє компресійне кільце - 0.03÷0.09 // 0.15
• Нижнє компресійне кільце - 0.02÷0.06 // 0.15

Олійне кільце — Не підлягає виміру

¹Вимірюється на трьох варіантах глибини циліндра (в центрі та на відстані 10 мм від верхнього та нижнього країв), щоразу - у двох взаємоперпендикулярних напрямках (разом - 6 вимірів).

²Вимірюється на відстані 7 мм від нижнього краю спідниці поршня перпендикулярно до осі поршневого пальця.

Бензиновий двигун 1.4 л

Тип — Бензиновий, 4-циліндровий, рядний, DOHC, з турбонаддувом

Позначення - САХА

Порядок роботи циліндрів - 1-3-4-2

Об'єм циліндрів, см³ - 1390

Діаметр циліндра // хід поршня, мм – 76.5 // 75.6

Максимальна потужність, кВт (к.с.) - 90 (122) при 5000 об/хв

Максимальний момент, що крутить, Нм - 200 при 1500-4000 об/хв

Ступінь стиску - 10.0

Компресійний тиск, бар

• Новий двигун - 10-15
• Мінімально допустиме - 7

Максимально допустимий розкид компресійного тиску в різних циліндрах, бар - 3

Тиск рухової олії, при якому спрацьовує Д/В, бар - 0.3 - 0.7

Тиск рухової олії при температурі 80°C і 2000 об / хв, бар - Не менше 2.0



Тиск рухової олії для відкривання редукційного клапана, бар — Не більше 7.0

Максимально допустиме відхилення від площинності нижньої поверхні головки циліндрів, що сполучається (обробка не допускається), мм - 0.05

Мінімально допустима висота головки циліндрів, мм - 108.25

Мінімально допустима відстань від кінця стрижня клапана до площини головки циліндрів (контролюється при обробці сідла клапана), мм - 7.6

Максимально допустимий осьовий люфт розподільчого валу (при знятому корпусі розподільних валів та встановленій торцевій кришці), мм - 0.4

Діаметр тарілки впускного//випускного клапана, мм - 29.5 // 26.0

Діаметр стрижня впускного//випускного клапана, мм - 5.973 // 5.953

Довжина впускного//випускного клапана, мм - 100.9 // 100.5

Кут робочої фаски впускного та випускного клапана - 45°





Люфт нового впускного та випускного клапана у відповідній напрямній втулці (при вимірі кінець стрижня клапана знаходиться врівень з кінцем втулки), мм - 0.8

Номінальний діаметр поршня, мм - 76.46

Максимально допустиме відхилення дійсного діаметра циліндра¹ від номінального, мм - 0.08

Максимально допустиме відхилення дійсного діаметра поршня від номінального, мм — 0.04

Зазори в замках нових // поршневих кілець, що використовувалися (кільце вставлене в циліндр перпендикулярно до його осі на відстань 15 мм від нижнього краю циліндра), мм

• 1-е компресійне кільце - 0.20÷0.40 // 1.0
• 2-е компресійне кільце - 0.40÷0.60 // 1.0
• Олійне кільце - 0.20÷0.80 // немає даних

Люфт посадки нових // поршневих кілець, що використовувалися в канавках поршня, мм

• 1-е компресійне кільце - 0.04÷0.08 // 0.15
• 2-е компресійне кільце - 0.02÷0.06 // 0.15
• Олійне кільце — Не вимірюється

Номінальний діаметр корінної // шатунної шийки колінчастого валу, мм - 54.00 // 47.80

Осьовий люфт колінчастого валу, мм

• Новий вал - 0.07÷0.24
• Межа зносу - 0.26

¹Вимірюється на трьох варіантах глибини циліндра (в центрі та на відстані 10 мм від верхнього та нижнього країв), щоразу - у двох взаємоперпендикулярних напрямках (разом - 6 вимірів).

²Вимірюється на відстані 12 мм від нижнього краю спідниці поршня перпендикулярно до осі поршневого пальця.

Бензинові двигуни 1.8 л

Тип — Бензиновий, 4-циліндровий, рядний, DOHC, з турбонаддувом

Позначення - CDAA/CDAB

Порядок роботи циліндрів - 1-3-4-2

Об'єм циліндрів, см³ — 1798

Діаметр циліндра // хід поршня, мм – 82.5 // 84.2



Максимальна потужність, кВт (к.с.)

• CDAA118 (160) при 4500-6200 об/хв
• CDAB112 (152) при 4300-6200 об/хв

Максимальний момент, що крутить, при 1500-4500 об/хв, Нм - 250

Ступінь стиску - 9.6:1

Компресійний тиск, бар

• Новий двигун - 11-14
• Мінімально допустиме - 7

Максимально допустимий розкид компресійного тиску в різних циліндрах, бар - 3

Тиск рухового масла, при якому спрацьовує Д/В, бар

• Д/В "F378" зниженого тиску рухової олії (верхній) - 0.55 - 0.85
• Д/В "F22" тиску рухової олії (нижній) - 2.15 - 2.95

Тиск рухової олії при температурі 80°C, бар

• На оборотах холостого ходу - 1.2 - 2.1
• При 2000 об/хв (до 1000 км пробігу) допускається - 3.0 - 4.0
• При 2000 об/хв (понад 1000 км пробігу) — 1.6-2.1
• При 3700 об/хв - 3.0 - 4.0

Тиск рухової олії для відкривання клапана масляної форсунки, бар - 1.6 - 1.9

Максимально допустиме відхилення від площинності нижньої поверхні, що сполучається головки циліндрів, мм - 0.05

Максимально допустиме биття розподільчого валу, мм - 0.04

Діаметр тарілки впускного//випускного клапана, мм ±0.10 - 33.85 // 28.0

Діаметр стрижня впускного//випускного клапана, мм ±0.007 - 5.98 // 5.965

Довжина впускного та випускного клапана, мм - 103.97 // 101.87

Кут робочої фаски впускного та випускного клапана - 45°

Люфт нового клапана у відповідній напрямній втулці (вимірюється на тарілці, коли кінець стрижня клапана знаходиться врівень з кінцем втулки), мм - 0.8

Номінальний діаметр поршня // циліндра, мм - 82.465 // 82.51

Максимально допустиме відхилення дійсного діаметра циліндра¹ від номінального, мм - 0.08



Максимально допустиме відхилення дійсного діаметра поршня від номінального, мм — 0.04

Зазори в замках нових // поршневих кілець, що використовувалися (кільце вставлене в циліндр перпендикулярно до його осі на відстань 15 мм від нижнього краю циліндра), мм

• Компресійні кільця - 0.20±0.40 // 0.8
• Олійне кільце - 0.25±0.50 // 1.0

Люфт посадки нових // поршневих кілець, що використовувалися в канавках поршня, мм

• Компресійні кільця - 0.06±0.09 // 0.20
• Олійне кільце - 0.03±0.06 // 0.15

Осьовий люфт шатунних підшипників, мм

• Нові - 0.10 // 0.35
• Граничне знос - 0.40

Номінальний діаметр шийок колінчастого валу, мм

• Корінна - 58.00
• Шатунна - 47.80

Осьовий люфт колінчастого валу, мм

• Новий вал - 0.07÷0.23
• Межа зносу - 0.30

¹Вимірюється на трьох варіантах глибини циліндра (в центрі та на відстані 10 мм від верхнього та нижнього країв), щоразу - у двох взаємоперпендикулярних напрямках (підсумку - 6 вимірів).

²Вимірюється на відстані 10 мм від нижнього краю спідниці поршня перпендикулярно до осі поршневого пальця.

Двигун дизельний 1.6 л

Тип - Дизельний, 4-циліндровий, рядний, DOHC, з турбонаддувом

Позначення — CAYC

Порядок роботи циліндрів - 1-3-4-2

Об'єм циліндрів, см³ — 1598

Діаметр циліндра // хід поршня, мм – 79.5 // 80.5

Максимальна потужність, кВт (к.с.) при 4400 об/хв - 77 (105)

Максимальний момент, що крутить, Нм при 1500-2500 об/хв - 250

Ступінь стиску - 16.5:1

Компресійний тиск, бар

• Новий двигун - 25-31
• Мінімально допустиме - 19

Максимально допустимий розкид компресійного тиску в різних циліндрах, бар - 5

Тиск рухової олії, при якому спрацьовує Д/В, бар - 0.3 - 0.6



Тиск рухової олії при температурі 80°C, бар

• На оборотах холостого ходу не менше - 0.5
• При 2000 об/хв щонайменше — 2.0

Тиск рухової олії для відкривання редукційного клапана, бар не більше - 7.0

Максимально допустиме відхилення від площинності нижньої поверхні головки циліндрів, що сполучається (обробка не допускається), мм - 0.1

Осьовий люфт розподільних валів (вал укладений у зняту постіль), мм

• Номінал - 0.048: 0.118
• Межа зносу - 0.17

Діаметр тарілки впускного//випускного клапана, мм - 26.50÷26.70 // 24.40÷24.60

Діаметр впускного стержня // випускного клапана, мм - 5.968÷5.982 // 5.958÷5.972

Довжина впускного та випускного клапана, мм - 99.30 // 99.10

Кут робочої фаски впускного та випускного клапана - 45°

Люфт нового клапана у відповідній напрямній втулці (при вимірі кінець стрижня клапана знаходиться врівень з кінцем втулки), мм - 1.3

Номінальний діаметр поршня // циліндра, мм - 79.45 // 79.50

Максимально допустиме відхилення дійсного діаметра циліндра¹ від номінального, мм - 0.10

Максимально допустиме відхилення дійсного діаметра поршня від номінального, мм — 0.04

Зазори в замках нових // поршневих кілець, що використовувалися (кільце вставлене в циліндр перпендикулярно до його осі на відстань 15 мм від нижнього краю циліндра), мм

• Компресійні кільця - 0.20÷0.40 // 1.0
• Олійне кільце - 0.25÷0.50 // 1.0

Люфт посадки нових // поршневих кілець, що використовувалися в канавках поршня, мм

• 1-е компресійне кільце - 0.06÷0.09 // 0.25
• 2-е компресійне кільце - 0.05÷0.08 // 0.25
• Олійне кільце - 0.03÷0.06 // 0.15

Максимально допустимий осьовий люфт шатунних підшипників, мм - 0.37



Номінальний діаметр корінної // шатунної шийки колінчастого валу, мм - 54.00 // 47.80

Осьовий люфт колінчастого валу, мм

• Новий вал - 0.07÷0.17
• Межа зносу - 0.37

Глибина напресування голчастого підшипника в колінчастий вал (двигуни CFHC, CFJA, CLCB), мм - 1.5÷1.8

¹Вимірюється на трьох варіантах глибини циліндра, щоразу - у двох взаємоперпендикулярних напрямках (разом - 6 вимірів).

²Вимірюється на відстані 15 мм від нижнього краю спідниці поршня перпендикулярно до осі поршневого пальця.

Двигуни дизельні 2.0 л

Тип - Дизельний, 4-циліндровий, рядний, DOHC, з турбонаддувом

Позначення - CBDB, CEGA, CFHA/CFHC/CFHF, CFJA, CLCA/CLCB

Порядок роботи циліндрів - 1-3-4-2

Об'єм циліндрів, см³ - 1968

Діаметр циліндра // хід поршня, мм – 81.0 // 95.5

Максимальна потужність, кВт (к.с.) при 4200 об/хв

• CBDB, CFHC, CLCB — 103 (140)
• CEGA, CFJA — 125 (170)
• CFHA, CFHF, CLCA — 81 (110)

Максимальний крутний момент, Нм

• CBDB, CFHC, CLCB - 320 при 1750-2500 об/хв
• CEGA, CFJA - 350 при 1750-2500 об/хв
• CFHA, CFHF - 280 при 1500-2500 об/хв

Ступінь стиску - 16.5

Компресійний тиск, бар

• Новий двигун - 25-31
• Мінімально допустиме - 19

Максимально допустимий розкид компресійного тиску в різних циліндрах, бар - 5

Тиск рухового масла, при якому спрацьовує Д/В, бар

• CBDB і CEGA - 0.55 - 0.85
• CFHA/CFHC/CFHF, CFJA, CLCB — 0.3 - 0.6

Тиск рухової олії при температурі 80°C, бар

На оборотах холостого ходу

• CBDB, CEGA, CFHA//CFHF - не менше 0.8
• CFHC, CFJA, CLCB - не менше 0.5

При 2000 об/хв

• CBDB, CEGA, CFHC, CFJA, CLCB - не менше 2.0
• CFHA і CFHB - не менше 1.5

Тиск рухового масла для відкривання редукційного клапана, бар

• CBDB і CEGA - не більше 7.0
• CFHA і CFHB - не більше 5.0
• CFHC, CFJA, CLCB - не більше 4.5

Максимально допустиме відхилення від площинності нижньої поверхні головки циліндрів, що сполучається (обробка не допускається), мм

• Двигуни CFHC, CFJA, CLCB - 0.1
• Двигуни CBDB, CEGA, CFHA/CFHF - 0.05

Максимально допустимий осьовий люфт розподільних валів (вал укладений у зняту постіль), крім двигуна CEGA, мм - 0.17

Діаметр тарілки впускного//випускного клапана, мм

• Двигуни CBDB, CEGA, CFHC, CFJA, CLCB - 26.60 // 26.00
• Двигуни CFHA/CFHF - 28.10 // 26.0
• Діаметр стрижня впускного // випускного клапана, мм - 5.975 // 5.965

Довжина впускного та випускного клапана, мм -99.30 // 99.10

Кут робочої фаски впускного та випускного клапана - 45°

Люфт нового клапана у відповідній напрямній втулці (при вимірі кінець стрижня клапана знаходиться врівень з кінцем втулки), мм - 1.3

Номінальний діаметр поршня // циліндра, мм

• Двигуни CBDB, CEGA, CFHC, CFJA, CLCB - 80.96 // 81.01
• Двигуни CFHA/CFHF - 79.45 // 79.50

Максимально допустиме відхилення дійсного діаметра циліндра¹ від номінального, мм - 0.10

Максимально допустиме відхилення дійсного діаметра поршня від номінального, мм — 0.04

Зазори в замках нових // поршневих кілець, що використовувалися (кільце вставлене в циліндр перпендикулярно до його осі на відстань 15 мм від нижнього краю циліндра), мм

• Компресійні кільця - 0.20÷0.40 // 1.0
• Олійне кільце - 0.25÷0.50 // 1.0

Люфт посадки нових // поршневих кілець, що використовувалися в канавках поршня, мм

• 1-е компресійне кільце - 0.06÷0.09 // 0.25
• 2-е компресійне кільце - 0.05÷0.08 // 0.25
• Олійне кільце - 0.03÷0.06 // 0.15

Максимально допустимий осьовий люфт шатунних підшипників (двигуни CBDB, CEGA, CFHA/CFHF), мм - 0.37

Номінальний діаметр корінної // шатунної шийки колінчастого валу, мм

• Двигуни CBDB, CEGA, CFHC, CFJA, CLCB - 54.00 // 50.90
• Двигуни CFHA/CFHF - 54.00 // 47.8

Осьовий люфт колінчастого валу, мм

• Новий вал - 0.07÷0.17
• Межа зносу - 0.37

Глибина напресування голчастого підшипника в колінчастий вал (двигуни CFHC, CFJA, CLCB), мм - 1.5÷1.8

¹Вимірюється на трьох варіантах глибини циліндра, щоразу - у двох взаємоперпендикулярних напрямках (разом - 6 вимірів).

²Вимірюється на відстані 10 мм від нижнього краю спідниці поршня перпендикулярно до осі поршневого пальця.