Примітка: Для перевірки компресійного тиску потрібна допомога помічника. При пуску двигуна зі знятими запобіжниками або від'єднаною електропроводкою на згадку про ЄСМ може бути записаний відповідний код несправності, який потім слід стерти (див. Главу 5). Різні варіанти конструкції компресометрів і коливання частоти обертання стартера зазвичай дозволяють лише зіставити компресію у всіх циліндрах.
1. Вимір компресійного тиску дозволяє скласти загальне уявлення про поточний стан таких компонентів двигуна, як прокладання головки циліндрів, елементи клапанного механізму, поршні та поршневі кільця. Аналіз результатів перевірки дозволяє визначити, чи потребує двигун капітального відновлювального ремонту, або достатньо замінити тільки ущільнювальну прокладку головки циліндрів. Вимірювання здійснюється за допомогою компресометра.
2. Прогрійте двигун до температури не менше 30°C та заглушіть його.
3. Переконайтеся, що акумуляторна батарея повністю заряджена, а також правильність регулювання клапанних зазорів.
Тільки для бензинових моделей
4. Зніміть свічки запалювання (див. Розділ 14 Розділи 1).
5. Вийміть запобіжник блоку керування паливним насосом із монтажного блоку в руховому відсіку (на двигуні 1.2 л) або запобіжник реле "J271" живлення ЄСМ (на двигунах 1.4 та 1.8 л).
6. Вкрутіть замість однієї свічки запалювання компресометр VAG1763.
Тільки для дизельних моделей
7. Запобігти подачі палива, викрутити відповідну свічку розжарювання (див. Главу 5). увімкніть на її місце перехідник VAG1381/12 і приєднайте до нього компресометр VAG1763. Для запобігання подачі палива на двигуні CBDB попередньо роз'єднайте роз'єми форсунок, роз'єм датчика №1 тиску ОГ та роз'єм датчика тиску палива, а на двигунах CFHA/CFHC/CFHF, CFJA та CLCB - роз'єднайте роз'єм клапана регулювання тиску палива (дивіться ілюстрацію).
Матеріал доступний на веб-сайті SKODABOOK
2.7. Роз'єм клапана регулювання тиску палива
Усі моделі
8. Повністю вичавіть педаль газу та. провертаючи двигун стартером, рахуйте і запишіть показання компресометра, коли вони стабілізуються (перестануть збільшуватися).
Примітка: Час проведення вимірювання має бути якнайкоротшим.
9. Перевірте компресійний тиск у циліндрах двигуна і порівняйте результати вимірювань з вимогами Специфікацій.
10. Компресія у справному двигуні росте дуже швидко. Низьке значення, показане після першого циклу, що збільшується з наступними циклами, свідчить про знос поршневих кілець. Низьке значення після першого циклу, що не збільшується після наступних, вказує на наявність витоків через клапани або на пробиту прокладку головки циліндрів (причиною також може бути тріщина в голівці). До зниження компресії може призвести наявність нагару на тарілках клапанів.
11. Результати, отримані під час вимірювання компресії, повинні бути приблизно однакові для всіх циліндрів. Якщо тиск у якому-небудь циліндрі знаходиться на рівні мінімального допустимого (див. Специфікації) і навіть нижче, то для з'ясування причини влийте всередину циліндра через свічковий отвір чайну ложку рухової олії і повторіть вимір.
12. Якщо додавання олії тимчасово покращило компресію, причиною її зниження, швидше за все, є знос поршня, кілець або циліндра. Якщо збільшення компресії не відбулося, то можна припустити, що причина - у нещільній посадці клапанів або пробитій прокладці головки блоку циліндрів.
13. Низька компресія у двох сусідніх циліндрах майже напевно є наслідком пробою прокладки головки. Наявність охолоджуючої рідини в камерах згоряння або картері двигуна підтвердить це припущення.
14. Якщо компресія в одному з циліндрів відрізняється від інших більше, нам на 1 бар, до того ж оберти холостого ходу нестабільні, то причина, можливо, у надмірному зношенні кулачка розподільного валу.
15. Після проведення перевірки від'єднайте компресометр із перехідником (якщо використовувався), встановіть компоненти, що знімаються, і підключіть електропроводку.
16. Насамкінець за допомогою діагностичного приладу видаліть помилки з пам'яті ЄСМ.