Benzinski modeli
Sustav za dovod zraka uključuje dovod zraka, pročistač zraka, turbopunjač (osim motora 3,6 l), međuhladnjak (osim motora od 3,6 l; na 1.4L motoru koristi se dodatni hladnjak međuhladnjaka), prigušni ventil i usisnu granu.
Za kontrolu dovoda zraka koristi se elektronički kontroliran prigušni ventil iz senzora položaja papučice gasa i ECM. Ventil za gas pokreće e/motor na temelju signala senzora položaja papučice gasa. Položaj leptira za gas kontrolira TPS senzor.
Svi benzinski motori osim 3.6L imaju turbopunjače s hlađenjem zraka za punjenje (međuhladnjak). Shema turbo punjenja za motore od 1,8 i 2,0 l prikazana je na slici 1.4. Turbopunjač se sastoji od dva elementa (turbina i kompresor), postavljen na jednu osovinu i zatvoren u zajedničko kućište. Ležajevi turbopunjača primaju ulje za hlađenje i podmazivanje iz motora preko dovodnog voda za ulje. Ulje se vraća u kućište radilice kroz povratni vod za ulje. Turbopunjač i ispušni razvodnik spojeni su u jednu jedinicu koja se ne može odvojiti i ne isporučuju se zasebno.
1.4 Shema turbo punjenja motora 1.8 i 2.0 l
1 Vakuumski pojačivač kočnice
2 Nepovratni ventil s priključkom
3 Vakuumska pumpa
4 MAF senzor "G70"
5 Čistač zraka
6 Ventilacija kućišta radilice, s ventilom za regulaciju tlaka
7 Ventil "N145" promjene u geometriji usisne grane
8 Dio za podešavanje za prigušni ventil usisnog razvodnika
9 Dvostruki nepovratni ventil, sa solenoidnim ventilom 12
10 Međuhladnjak
11 Modul prigušnog ventila "J338"
12 Solenoidni ventil br. 1 "N80" ispiranje spremnika EVAP, s ventilom 9
13 U EVAP spremnik
14 Ulazni cjevovod
15 Nepovratni ventil
16 Kontrolni modul tlaka prednabijanja
17 Solenoidni ventil "N75" podešavanje tlaka prednabijanja
18 Ventil "N249" turbopunjač ispušnog zraka
19 Turbopunjač
Turbopunjač povećava tlak pročišćenog atmosferskog zraka, čime se povećava količina zraka koja ulazi u cilindar po ciklusu. S više kisika, više goriva može izgorjeti. Tako se uz iste karakteristike deplasmana i brzine postižu bolje brojke snage. Zrak zagrijan u turbopunjaču prolazi kroz intercooler gdje se hladi. Kada se ohladi, gustoća zraka se povećava i, jer. više kisika ulazi u komore za izgaranje, dolazi do dodatnog povećanja snage. Regulator tlaka prednabijanja kontrolira količinu zraka koju dovodi turbopunjač. Solenoidni ventil "N75" ograničenje tlaka prednabijanja je elektropneumatski uređaj. Pomoću ovog ventila regulira se vakuum, preko kojeg djeluje mehanizam upravljanja lopaticom. Kad ventil zataji "N75" ne stvara se vakuum potreban za rad vakuumskog pogona, a opruga vakuumskog pogona postavlja upravljačku šipku u položaj u kojem su lopatice turbine usmjerene pod velikim kutom (hitni način rada). U ovom slučaju, pri niskim brojevima okretaja motora i stoga pri niskim tlakovima ispušnih plinova, mogući su samo niski tlakovi prednabijanja; snaga motora je nedovoljna i aktivna regeneracija filtra čestica nije moguća.
Diesel modeli
Zrak usisan iz atmosfere prolazi kroz pročistač zraka. Element pročistača zraka mora se povremeno mijenjati (vidi odjeljak 16, poglavlje 1).
Svi dizelski motori koriste turbo punjenje, uz hlađenje napunjenog zraka (međuhladnjak). Princip rada turbopunjača opisan je u pododjeljku "Benzinski motori" viši.
Za upravljanje radom turbopunjača koristi se vakuum. Shema upravljačkih vakuumskih vodova prikazana je na slici 1.5a-c.
1.5a Shema kontrolnih vakuumskih vodova za dizelske modele 2.0 TDI-CR (CFFB, CFGB, CLJA)
1 Vakuumski blok na turbopunjaču, sa senzorom položaja "G581"
2 Solenoidni ventil "N75" kontrola tlaka prednabijanja
3 Prigušivač
4 Čistač zraka
5 Za pojačivač kočnice
6 Spojni dio na vakuumskoj pumpi
7 Nepovratni ventil
8 EGR hladnjak s preklopnim ventilom "N345"
9 Poklopac glave cilindra s integriranim vakuumskim spremnikom
10 Vakuumska jedinica za uključivanje EGR hladnjaka
1.5b Polaganje vakuumskih vodova dizel motora 1.9 TDI-PD (WHE)
1 Vakuumski spremnik
2 Mehanički EGR ventil
3 Za vakuumski regulator tlaka prednabijanja
4 Regulator vakuuma prigušnice EGR
5 Blok ventila, s izmjenom "N345" i vratiti "N18" EGR radijatorski ventili, kao i sa e/m ventilom "N75" podešavanje tlaka prednabijanja
6 Vakuumski vod, od tandem pumpe do bloka 5
7 Tandem pumpa
8 Ventilacijsko crijevo, do pročistača zraka
1.5s Dijagram ožičenja za 1.9 TDI-PD dizelski vakuumski blok ventila (WHE)
P1 Vakuumska linija, iz dvostruke pumpe
P2 Na mehanički EGR ventil
RZ Na regulator vakuuma prigušnice EGR
P4 Ventilacijsko crijevo do pročistača zraka
P5 Za vakuumski spremnik
P6 Na regulator tlaka prednapona
Put dovoda zraka također uključuje EGR i PCV sustave (vidi dio B).
U smjeru protoka, ispred usisne grane, ispred ulaza EGR ventila, ugrađen je blok prigušnog ventila "J338". Sadrži e/motor, koji glatko kontrolira položaj amortizera preko mjenjača ovisno o opterećenju i brzini motora. Senzor položaja leptira za gas ugrađen je u pokretač leptira za gas, dizajniran za implementaciju povratne informacije iz sustava upravljanja motorom. Tijelo leptira za gas ima sljedeću svrhu.
- U nekim načinima, prigušni ventil se koristi za stvaranje razlike tlaka između usisnog trakta i EGR kruga. Ova razlika tlaka doprinosi učinkovitijem radu EGR sustava.
- U načinu regeneracije filtra čestica, prigušni ventil kontrolira ulazni protok zraka.
- Kada se motor isključi, zaklopka se zatvara, postupno smanjujući količinu ulaznog zraka kako bi se motor glatko zaustavio.
Ako jedinica ventila za gas ne radi, ispravna kontrola procesa recirkulacije ispušnih plinova i aktivna regeneracija filtra čestica postaju nemogući.
Osiguravanje sigurnosti i čistoće pri radu na sustavu za dovod goriva
Oprez: Oprema za ubrizgavanje goriva proizvedena je prema vrlo preciznim tolerancijama i s vrlo malim razmacima, stoga je posebno važno održavati apsolutnu čistoću pri radu s ovim komponentama. Obavezno umetnite čepove u sve otvorene rupe ili vodove.
Pažnja: Prilikom otpuštanja i zatezanja spojnih matica koje učvršćuju tlačne cijevi za gorivo, istovremeno pritisnite prošireni kraj cijevi za gorivo na mlaznicu i uklonite (sisati) obraštanje vakuumom kako bi se spriječio ulazak prljavštine u elektroenergetski sustav. Ne dopustite da zategnute matice udare u proširene rubove novih cijevi za gorivo, kao to ih može oštetiti i unijeti strane čestice u cijevi. Zatvorite rupe nastale nakon odvajanja cijevi čistim čepovima.
- Ne radite na sustavu goriva u blizini otvorenog plamena, ne pušite i ne uključujte grijače! Držite pripravan aparat za gašenje požara.
- Prije radova na sustavu goriva uvijek odspojite negativni kabel s akumulatora kako biste spriječili iskrenje. Prije odspajanja akumulatora pročitajte kodove kvarova (vidi poglavlje 5).
- Održavajte radno mjesto dobro prozračenim - pare goriva su otrovne.
- Prije radova na sustavu dovoda goriva kod benzinskih modela potrebno je ukloniti osigurače SD14 i SD30 kako se pumpa za gorivo ne bi uključila kada se otvore vozačeva vrata.
- Ne dopustite da benzin dođe u dodir s gumenim ili kožnim površinama, npr pritom se mogu oštetiti.
- Sustav goriva je pod tlakom i gorivo može iscuriti kada se otvori - nosite zaštitne naočale. Očistite proliveno gorivo krpom.
- Priključci crijeva pričvršćeni su trakom ili stezaljkama. Stezne stezaljke treba zamijeniti tračnim stezaljkama tijekom rastavljanja.
- Prije otvaranja temeljito očistite priključke i njihovu okolinu.
- Stavite uklonjene komponente na čistu podlogu i prekrijte polietilenom, papirom ili krpama koje ne ostavljaju dlačice.
- Zatvorite otvorene muške konektore, na primjer prikladnim čistim utikačima.
- Instalirajte samo čiste dijelove - zamjenske komponente izvadite iz pakiranja neposredno prije ugradnje. Nemojte koristiti dijelove koji su bili uskladišteni bez pakiranja.
- Izbjegavajte korištenje komprimiranog zraka s otvorenim sustavom goriva, ako je moguće pokušajte ne pomicati vozilo.
- Nemojte koristiti brtvila koja sadrže silikon, kao čestice silikona koje dospiju u motor ne izgaraju i mogu uzrokovati kvar lambda sondi.
- Prije skidanja spremnika za gorivo ispumpajte gorivo iz njega pomoću pumpe posebno namijenjene za tu svrhu.
- Zapamtite da čak i prazan spremnik goriva ostaje eksplozivan.
- Nakon ugradnje komponenti sustava za gorivo, pokrenite motor i provjerite nepropusnost svih spojeva.