Konstrukcja wału napędowego
1 - Zewnętrzny przegub CV; 2 - Pierścień ustalający; 3 - Taśma bandażowa do mocowania pokrowca ochronnego; 4 - Osłona ochronna; 5 - Wał napędowy; 6 - Osłona ochronna; 7 - Poprzeczka zespołu statywu zewnętrznego przegubu homokinetycznego; 8 - Pierścień ustalający; 9 - Pierścień oporowy; 10 - Zewnętrzny zacisk przegubu CV; 11 - Pierścień ustalający; 12 - Tłumik drgań (tłumik drgań) prawy wał napędowy; 13 - Śruba z sześciokątem wewnętrznym pod klucz paskowy
Przeniesienie obrotów z mechanizmu różnicowego przekładni głównej na koła napędowe odbywa się za pomocą dwóch masywnych wałów napędowych z kutej stali. Zewnętrzne końce obu wałów napędowych wyposażone są w wypusty współpracujące z wypustami piast kół napędowych pojazdu. Duża nakrętka służy do mocowania wału do piasty. Wewnętrzne końce wałów są również zakończone wielowypustowymi czopami, które współpracują z bocznymi kołami zębatymi mechanizmu różnicowego. Lewy wał jest krótszy od prawego ze względu na asymetrię położenia przekładni głównej względem osi wzdłużnej pojazdu. Skład prawicy (dłużej) w zestawie znajduje się tłumik drgań, umieszczony w odległości 105 mm od krawędzi osłony ochronnej wewnętrznego przegubu homokinetycznego, przeznaczony do tłumienia drgań skrętnych zespołu podczas jego obrotu. Konstrukcja wału napędowego jest pokazana na załączonym rysunku. Po kuciu wały napędowe są w specjalny sposób utwardzane, co nadaje im zwiększoną wytrzymałość.
Zawiasy o jednakowej prędkości są zainstalowane na obu końcach każdego wału (SHRUS). Zawiasy zapewniają stabilność i płynne obracanie się napędu pod dowolnym kątem kół, dzięki odciążeniu nawierzchni drogi, a także podczas pokonywania zakrętów. Zespoły łożysk kulkowych koszykowych są stosowane jako zewnętrzne przeguby homokinetyczne. Zawiasy wewnętrzne mają konstrukcję statywu.