Spis treści: Wyjmowanie ⬇ Instalacja ⬇
Wyjmowanie
Notatka. Do montażu potrzebna będzie nowa nakrętka piasty oraz nakrętka zamienna dolnego drążka kierowniczego sworznia kulowego wahacza.
1. Zdejmij kołpak koła/piasty, następnie poluzuj nakrętkę piasty i nakrętki koła.
2. Podeprzyj tylne koła klinami, zaciągnij hamulec postojowy, a następnie podnieś przód samochodu i umieść go na podporach. Zdejmij odpowiednie przednie koło.
3. Spuść olej przekładniowy. Po wymianie podkładki uszczelniającej należy wkręcić korek spustowy skrzyni biegów z powrotem na pierwotne miejsce i dokręcić go wymaganym momentem obrotowym.
4. W modelach wyposażonych w ABS wyjmij czujnik koła z zespołu piasty (patrz rozdział Układ hamulcowy).
5. Wyjmij zawleczkę, poluzuj nakrętkę sworznia kulowego drążka kierowniczego i odłącz sworzeń od ramienia obrotowego zespołu piasty (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
6. Odkręć nakrętkę piasty i zdejmij podkładkę.
Notatka. Jeśli nie możesz poluzować nakrętki piasty przed podniesieniem pojazdu nad ziemię, wymień i mocno dokręć parę śrub mocujących koło. Poproś drugą osobę, aby mocno nacisnęła hamulec nożny, aby zapobiec obracaniu się piasty, a następnie poluzuj i wyjmij śrubę piasty. Zdjęta nakrętka piasty nie nadaje się do ponownego użycia i należy ją wymienić podczas montażu.
7. W modelach wyposażonych w przedni stabilizator przechyłów poluzuj nakrętkę mocującą kolumnę stabilizatora do dolnego ramienia zawieszenia. Zdejmij podkładkę i wyjmij dolną gumową poduszkę podtrzymującą.
8. We wszystkich modelach poluzuj nakrętkę śruby zacisku sworznia kulowego mocującej dolne ramię przedniego zawieszenia do zespołu piasty. Za pomocą łomu obróć ramię, aby uwolnić złącze z piasty. W przypadku modeli wyposażonych w stabilizator należy uważać, aby nie upuścić górnej gumowej podkładki i podkładki mocowania stabilizatora. Podczas montażu należy wymienić śrubę ściągającą i jej nakrętkę.
9. Ostrożnie pociągnij zespół piasty na zewnątrz, wyjmując go z wielowypustów zewnętrznego przegubu homokinetycznego wału napędowego. W razie konieczności wał można wybić z piasty przy pomocy miękkiego młotka. Natychmiast przywiąż zwolniony wał drutem do elementów zawieszenia, aby zapobiec uszkodzeniu wewnętrznego stawu i jego osłony ochronnej.
10. Uważając, aby nie uszkodzić skrzyni korbowej, ostrożnie podważ wewnętrzny przegub homokinetyczny łomem lub dużym śrubokrętem i odłącz wewnętrzny czop wału od zespołu mechanizmu różnicowego.
11. Wyjmij wał spod pojazdu (staraj się nie uszkodzić uszczelki mechanizmu różnicowego).
Notatka. Nigdy nie opuszczaj pojazdu na podłoże po wymontowaniu jednego lub obu wałów napędowych. Praktyka ta może spowodować uszkodzenie łożysk kół. Jeśli musisz przestawić samochód, tymczasowo włóż zewnętrzny koniec wału do piasty koła i zabezpiecz nakrętką, a następnie przymocuj wewnętrzny koniec drutem do elementów zawieszenia.
Jeżeli konieczne jest wymontowanie obu półosi napędowych, należy zadbać o zabezpieczenie jednego z kół zębatych bocznych w mechanizmie różnicowym. Po wyjęciu pierwszego wału należy włożyć wał o odpowiedniej średnicy do otworu w skrzyni korbowej (około 26 mm) pręt, przekładając go przez otwór w przekładni. Drugi koniec pręta pozostaw swobodnie wystający z pudełka. Jeśli jedno lub więcej kół zębatych wpadnie do środka zespołu, skrzynię biegów trzeba będzie rozmontować, aby je wyjąć.
Instalacja
1. Przed zamontowaniem wału napędowego należy sprawdzić stan pierścienia uszczelniającego w obudowie mechanizmu różnicowego. W razie konieczności wymień uszczelkę (patrz rozdział Wymiana uszczelek).
Notatka. Autorzy niniejszej instrukcji zalecają wymianę uszczelek bez względu na ich stan.
2. Za pomocą małego śrubokręta zdejmij pierścień ustalający przegubu homokinetycznego z końca wewnętrznego czopu wału i zamontuj na jego miejscu nowy. Sprawdź, czy pierścień jest prawidłowo osadzony w rowku.
3. Dokładnie wytrzyj wielowypustową część czopu i powierzchnię ścianek otworu w obudowie mechanizmu różnicowego. Nasmaruj krawędzie uszczelniające uszczelki olejowej, wielowypusty i ramiona wału cienką warstwą gęstego smaru. Upewnij się, że gumowa osłona przegubu homokinetycznego jest solidnie zamocowana za pomocą bandaży.
4. Uważając, aby nie uszkodzić uszczelki, nasuń wał na wielowypust piasty koła zębatego mechanizmu różnicowego w skrzyni biegów. Wsuń wał do skrzynki aż do oporu i upewnij się, że jest on solidnie zamocowany za pomocą pierścienia ustalającego. W razie konieczności należy osadzić wał za pomocą miękkiego młotka.
5. Wyrównaj zewnętrzny przegub homokinetyczny i wsuń jego czop do zespołu piasty. Załóż podkładkę i przykręć nakrętkę piasty, dokręcając ją na razie tylko ręcznie.
6. Za pomocą dźwigni przesuń dolny wahacz w dół, wsuń sworzeń kulowy na jego miejsce, a następnie zwolnij dźwignię. Upewnij się, że sworzeń kulowy podpory jest całkowicie wsunięty w gniazdo w zacisku zespołu piasty. Włóż śrubę wiążącą, nakręć na nią nakrętkę i dokręć ją wymaganym momentem obrotowym. W modelach wyposażonych w drążek stabilizatora należy zamontować kolumnę stabilizatora na dolnym wahaczu, upewniając się, że górna gumowa podkładka i podkładka są prawidłowo osadzone.
7. W razie potrzeby zamontuj ponownie dolną poduszkę gumową i podkładkę stabilizatora, przykręć nakrętkę i dokręć ją wymaganym momentem obrotowym.
8. Włóż końcówkę drążka kierowniczego do ramienia zwrotnicy piasty i zabezpiecz nakrętką, mocno ją dokręcając. Zabezpiecz nakrętkę nową zawleczką.
9. W modelach wyposażonych w ABS zamontuj czujnik koła na piaście (patrz rozdział Układ hamulcowy).
10. Wymień koło, opuść pojazd na ziemię i dokręć śruby koła wymaganym momentem obrotowym.
11. Dokręć nakrętkę piasty wymaganym momentem obrotowym, a następnie zamontuj koło/kołpak piasty.
12 Napełnij skrzynię biegów wymaganą ilością oleju przekładniowego o wymaganym gatunku.