Ацяпляльнік і яго ўстаноўка ў кабіне аўтамабіля
1 – прыборная дошка; 2 – вентыляцыйны люк для отпотевания бакавога шкла; 3 - вентыляцыйны люк правы; 4 - вентыляцыйны люк сярэдні правы; 5 - прамежкавая дэталь размеркавальніка паветра; 6 – серваматор цыркуляцыйнай засланкі; 7 - дадатковы супраціў вентылятара; 8 – вентылятар; 9 - кандыцыянер; 10 - кіраванне ацяпліцелем; 11 - перамыкач свежага і рэцыркуляцыйнага паветра; 12 - выключальнік кандыцыянера; 13 - вентыляцыйны люк; 14 - размеркавальнік паветра на заднім падлозе; 15 - прамежкавая дэталь размеркавальніка паветра па задняй падлозе; 16 - чахол размеркавальніка паветра пярэдняй падлогі левы; 17 - размеркавальнік паветра пярэдняй падлогі; 18 - цеплаабменнік; 19 - прамежкавая дэталь да вентыляцыйнага люка; 20 - вентыляцыйны люк левы і сярэдні левы; 21 - вентыляцыйны люк для размарожвання лабавога шкла
Усталёўка ацяпляльніка і вентылятара ў зборы на папярочную сценку салона
Дэмантаж і мантаж пылавога фільтра
1 - рамка; 2 – якая фільтруе ўстаўка; 3 - гайка з пластмасы; 4 - бокс фільтра з ушчыльненнем
Артыкул апублікаваны на сайце (skodabook.ru)
Дэмантаж: дэмантаваць правы кажух верхняй часткі папярочнай сценкі; зняць заціскі бокса фільтра ў напрамку стрэлак У і выняць фільтр разам з рамкай.
Мантаж: рамку (1) трэба насунуць да першых пластоў якая фільтруе ўстаўкі (А).
Кампрэсар і кандэнсатар кандыцыянера
Схема цыркуляцыі холадагенту ў кандыцыянеры
HD - галіна высокага ціску; ND - галіна нізкага ціску; 1 – шруба зліву алею; 2 - электрамагнітная муфта; 3 - кампрэсар; 4 - ахоўны клапан залішняга ціску; 5 - кандэнсатар; 6 - бачок для вадкасці з асушальнікам; 7 – клапан для адсмоктвання, запаўненні і вымярэнні; 8 – корак; 9 - увод з клапанам; 10 - кнопка для ўключэння кандыцыянера; 11 - пашыральны клапан; 12 - выпарнік; 13 – корак; 14 - клапан для адсмоктвання і вымярэння; 15 - дэмпфер
Адным з мантажных вузлоў папярочнай сценкі салона ў зборы з'яўляецца ацяпляльнік (гл. мал. Ацяпляльнік і яго ўстаноўка ў кабіне аўтамабіля, мал. Усталёўка ацяпляльніка і вентылятара ў зборы на папярочную сценку салона) ці ацяпляльнік з кандыцыянерам. Адсюль вынікае, што вялікая колькасць дэталяў падыходзіць як ацяпляльніку, так і кандыцыянеру. Больш за тое, гэта адзін з вузлоў, уніфікаваных з іншымі аўтамабілямі канцэрна VW. Менавіта, як ацяпляльнік, так і кандыцыянер, ужывальныя ў аўтамабілях Шкода Актавія адрозніваюцца ад выканання канцэрна толькі ў частцы кіравальнай панэлі і размеркаваннем паветра. Струмень астуджальнай вадкасці праз цеплаабменнік ацяпляльніка сталы, у ацяпляльніку адсутнічае клапан у сістэме струменя астуджальнай вадкасці. Кіраванне колькасцю паветра, якое праходзіць праз цеплаабменнік ацяпляльніка. і такім чынам, магутнасцю цеплаабменнік ажыццяўляецца левай якая верціцца галоўкай рэгулятара на кіравальнай панэлі. У рэжыме астуджэння (рэгулятар на сінім полі) паток паветра больш, чым калі рэгулятар знаходзіцца на чырвоным полі. Гэта таму, што пры праходзе паветра праз цеплаабменнік ацяпляльніка больш супраціў, ці супрацьціск. Падрабязнае апісанне рэгулявання ацяпляльніка, вентылятара і кандыцыянера прыводзіцца ў ІНСТРУКЦЫІ ПА АБСЛУГОЎВАННІ. Паветра для ацяпляльніка (ці вентылятара) адбіраецца з жолаба перад лабавым акном, прычыненым капотам. У ацяпляльнік паветра паступае праз пылавы фільтр (гл. мал. Дэмантаж і мантаж пылавога фільтра). Фільтр выраблены з валокнаў штучнага матэрыялу. Актыўная паверхня фільтра павялічваецца складаннем тканіны. Зняўшы пластмасавую рамку, можна змяніць які фільтруе ўкладыш. Трымальнік з фільтрам размяшчаецца ў жолабе, прычым выходны патрубок з яго праходзіць па дне жолаба і ўмацоўваецца на гарлавіне ацяпляльніка. У гэтай гарлавіне знаходзіцца засланка рэцыркуляцыі, якая кіруецца электрарухавіком (серваматорам) уключаным, як ужо было сказанае, кнопкай на кіравальнай панэлі ацяпляльніка.
Затым паветра паступае ў турбіннае кола вентылятара, на гарызантальнай восі якога знаходзіцца электрарухавік. Абцякаючы змяшальную засланку, струмень паветра праходзіць альбо праз цеплаабменнік ацяпляльніка, альбо міма яе (поўнасцю або часткова). Цеплаабменнік ацяпляльніка стандартнага выканання, гэта значыць, што гэта - алюмініевыя трубкі, устаўленыя гумовымі ўкладкамі ў бакавыя камеры. Трубкі забяспечаны ліставымі пласцінкамі. Далей у корпусе ацяпляльніка паветра размяркоўваецца з дапамогай засланак у паветраразмеркавальнік. Усе засланкі ацяпляльніка кіруюцца паваротнымі рэгулятарамі з дапамогай цяг у гнуткіх абалонках.
У выпадку ўсталёўкі ацяпляльніка з кандыцыянерам для ацяпляльніка выкарыстоўваюцца тыя ж элементы, што і для аднаго ацяпляльніка, толькі паміж вентылятарам і камерай са змяшальнай засланкай яшчэ ўстаўлены бокс з выпарнікам. У кандыцыянеры, зразумела, больш дэталяў, якія не з'яўляюцца, аднак, часткай ацяпляльніка.
Гаворка ідзе аб кандэнсатары (вузкі радыятар, размешчаны перад радыятарам астуджальнай вадкасці рухавіка; гл. мал. Кампрэсар і кандэнсатар кандыцыянера), клапане для напаўнення і выкачвання астуджальнай асяроддзя і для вымярэння (нізкага ціску), кампрэсара, бачка для вадкасці з асушальнікам, клапане для выкачвання, напаўненні і вымярэнні (высокага ціску і пашыральны клапан). Астуджальным асяроддзем з'яўляецца па-экалагічнаму чысты холадагент R 134а, якім запаўняюцца кандыцыянеры ўсіх аўтамабіляў канцэрна VW.
Прынцып дзеяння кандыцыянера наступны (гл. мал. Схема цыркуляцыі холадагенту ў кандыцыянеры): холадагент з кампрэсара пад ціскам у газападобным стане паступае ў кандэнсатар (радыятар), дзе звадкоўваецца. Адтуль ён паступае ў асушальнік, у якім як у фільтры адлучаецца вільгаць і, калі ёсць, алей. Затым па шлангу ён пападае ў пашыральны клапан увесь час у вадкім стане. У пашыральным клапане ён пашыраецца і змяняе фазавы стан на газападобны пры адначасовым трапленні ў выпарнік (астуджальная частка кандыцыянера, устаўленая ў камплект ацяпляльніка). Там адымае ў паветра, якое праходзіць, цяпло і вяртаецца ў кампрэсар. Кампрэсар змяшчаецца на агульнай кансолі з генератарам. Мацаванне адрозніваецца ў розных тыпаў рухавікоў. Сам кампрэсар кандыцыянера з'яўляецца сямі-поршневым з плыўнай зменай ходу поршняў. Ход змяняецца паводле нахілу скосу пласціны, пры кручэнні якой поршні перамяшчаюцца ў цыліндрах. Агульны аб'ём цыліндраў кампрэсара ў дыяпазоне 161,3-8,1 см³. Кожны поршань дыяметра 29,3 мм мае ход ад 1,7 да 34,2 мм. Рабочыя абароты - 8000 мін. Максімальны працоўны ціск - 3,25 Мпа. Заліванне алею ў кампрэсар - 135±15 см³. Масла спецыяльнае і не мяняецца, і не даліваецца. Аднак, поўная змена можа быць праведзена ў выпадку ўцечкі холадагенту кандыцыянера. (Толькі ў сэрвісе Шкода, які спецыялізаваны на гэтую аперацыю!)
Уключэнне кандыцыянера вырабляецца пры ўключэнні кампрэсара. У шкіў кампрэсара ўстаўлена электрамагнітная муфта, якая ўвесь час круціць шкіў (падчас працы рухавіка), злучаны з вядучым валам кампрэсара. Асушальнік змяшчаецца на правым баку кандэнсатара. Ад выпадковага ўздыму тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка ў залежнасці ад працы кандыцыянера абараняе тэрмавыключальнік, размешчаным у пластмасавай скрыначцы тэрмастата разам з датчыкам тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка. Тэрмавыключальнік адключае кандыцыянер, калі тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка дасягае 114°C (каб не адбыўся перагрэў рухавіка).
У заключэнне неабходна падкрэсліць, што прыведзенае апісанне носіць чыста інфарматыўны характар. Некваліфікаванае ўмяшанне ў кандыцыянер і яго часткі недапушчальна. Любы дэфект павінен ухіляцца толькі ў сэрвісе Шкода.