Ohrievač a jeho inštalácia v kabíne
1 - prístrojová doska; 2 - vetrací otvor na odhmlievanie bočných okien; 3 - ventilačný poklop vpravo; 4 – ventilačný poklop vpravo uprostred; 5 – prechodný detail rozvádzača vzduchu; 6 – servomotor cirkulačnej klapky; 7 – dodatočný odpor ventilátora; 8 – ventilátor; 9 - klimatizácia; 10 - ovládanie ohrievača; 11 - spínač čerstvého a recirkulovaného vzduchu; 12 - spínač klimatizácie; 13 - ventilačný poklop; 14 - rozdeľovač vzduchu na zadnej podlahe; 15 - stredná časť rozdeľovača vzduchu na zadnej podlahe; 16 – kryt rozvádzača vzduchu predného poschodia vľavo; 17 - predný podlahový rozdeľovač vzduchu; 18 - výmenník tepla; 19 - medzikus k vetraciemu poklopu; 20 - ventilačný poklop vľavo a vľavo v strede; 21 - ventilačný poklop na odmrazovanie čelného skla
Inštalácia zostavy ohrievača a ventilátora na priečnu stenu priestoru pre cestujúcich
Demontáž a montáž prachového filtra
1 - rám; 2 - filtračná vložka; 3 - plastová matica; 4 - filtračný box s tesnením
Demontáž: demontujte pravý plášť hornej časti priečnej steny; odstráňte svorky filtračnej skrinky v smere šípok B a vyberte filter spolu s rámom.
Montáž: rámová (1) musí byť zasunutý až po prvé vrstvy filtračnej vložky (A).
Kompresor a kondenzátor klimatizácie
Schéma okruhu chladiva klimatizácie
HD – vysokotlaková vetva; ND - nízkotlaková vetva; 1 - skrutka na vypúšťanie oleja; 2 - elektromagnetická spojka; 3 - kompresor; 4 - pretlakový poistný ventil; 5 - kondenzátor; 6 - nádrž na kvapalinu s vysúšadlom; 7 - ventil na nasávanie, plnenie a meranie; 8 - zástrčka; 9 – prívod s ventilom; 10 - tlačidlo na zapnutie klimatizácie; 11 - expanzný ventil; 12 - výparník; 13 - zástrčka; 14 - ventil na sanie a meranie; 15 - tlmič
Jednou z montážnych jednotiek priečnej steny priestoru pre cestujúcich je ohrievač (pozri obr. Ohrievač a jeho inštalácia v kabíne, obr. Inštalácia zostavy ohrievača a ventilátora na priečnu stenu priestoru pre cestujúcich) alebo klimatizovaný ohrievač. Z toho vyplýva, že veľké množstvo dielov je vhodných ako pre ohrievač, tak aj pre klimatizáciu. Navyše je to jeden z uzlov zjednotených s ostatnými automobilmi koncernu VW. Konkrétne kúrenie aj klimatizácia používané v automobiloch Škoda Octavia sa od koncernového dizajnu líšia len ovládacím panelom a rozvodom vzduchu. Prietok chladiacej kvapaliny cez výmenník tepla ohrievača je konštantný, ohrievač nemá ventil v systéme prietoku chladiacej kvapaliny. Kontrola množstva vzduchu prechádzajúceho cez výmenník tepla ohrievača. a preto výkon tepelného výmenníka vykonáva ľavá otočná hlavica regulátora na ovládacom paneli. V režime chladenia (regulátor na modrom poli) prietok vzduchu je väčší, ako keď je regulátor v červenom poli. Je to preto, že pri prechode vzduchu cez výmenník tepla ohrievača vzniká väčší odpor alebo protitlak. Podrobný popis nastavenia ohrievača, ventilátora a klimatizácie je uvedený v SERVISNÝCH NÁVODOCH. Vzduch pre ohrievač (alebo ventilátor) sa odoberá z žľabu pred čelným sklom, zakrytý kapotou. Vzduch vstupuje do ohrievača cez prachový filter (pozri obr. Demontáž a montáž prachového filtra). Filter je vyrobený z umelých vlákien. Aktívna plocha filtra sa zväčší preložením handričky. Odstránením plastového rámu môžete vymeniť vložku filtra. Držiak s filtrom je umiestnený v žľabe a výstup z neho prechádza pozdĺž spodnej časti žľabu a je upevnený na hrdle ohrievača. V tomto hrdle sa nachádza recirkulačná klapka ovládaná elektromotorom (servo motor) zapína, ako už bolo spomenuté, tlačidlom na ovládacom paneli ohrievača.
Potom vzduch vstupuje do turbínového kolesa ventilátora, na vodorovnej osi ktorého je umiestnený elektromotor. Prúd vzduchu prúdiacim okolo zmiešavacej klapky prechádza buď cez výmenník tepla ohrievača alebo popri ňom (úplne alebo čiastočne). Výmenník tepla ohrievača je štandardný, to znamená, že ide o hliníkové rúrky vložené s gumenými výstupkami do bočných komôr. Rúry sú vybavené listovými čepeľami. Ďalej v kryte ohrievača je vzduch distribuovaný pomocou klapiek do rozdeľovača vzduchu. Všetky klapky ohrievača sú ovládané otočnými regulátormi pomocou tyčí v pružných plášťoch.
V prípade inštalácie ohrievača s klimatizáciou sú na ohrievač použité rovnaké prvky ako na jeden ohrievač, len medzi ventilátor a komoru so zmiešavacou klapkou je vložená aj skrinka s výparníkom. V klimatizácii je samozrejme viac dielov, ktoré však nie sú súčasťou ohrievača.
Je to o kondenzátore (úzky chladič umiestnený pred chladičom chladiacej kvapaliny motora; pozri obr. Kompresor a kondenzátor klimatizácie), ventil na plnenie a odčerpávanie chladiacej kvapaliny a na meranie (nízky tlak), kompresor, nádrž na kvapalinu so sušičom, ventil na čerpanie, plnenie a meranie (vysokotlakový a expanzný ventil). Chladiacim médiom je ekologické chladivo R 134a, ktoré sa používa na plnenie klimatizácií všetkých automobilov koncernu VW.
Princíp fungovania klimatizácie je nasledujúci (pozri obr. Schéma okruhu chladiva klimatizácie): chladivo z kompresora pod tlakom v plynnom stave vstupuje do kondenzátora (radiátor), kde sa skvapalňuje. Odtiaľ vstupuje do sušičky, v ktorej sa podobne ako vo filtri oddeľuje vlhkosť a prípadne olej. Potom cez hadicu vstupuje do expanzného ventilu - po celú dobu v kvapalnom stave. V expanznom ventile expanduje a mení svoj fázový stav na plynný pri súčasnom vstupe do výparníka (chladiaca časť klimatizácie vložená do súpravy ohrievača). Odoberá teplo prechádzajúcemu vzduchu a vracia ho späť do kompresora. Kompresor je umiestnený na spoločnej konzole s generátorom. Montáž je odlišná pre rôzne typy motorov. Samotný kompresor klimatizácie je sedempiestový s plynulou zmenou zdvihu piesta. Zdvih sa mení podľa sklonu skosenia dosky, pri rotácii ktorej sa vo valcoch pohybujú piesty. Celkový objem valcov kompresora je v rozmedzí 161,3–8,1 cm3. Každý 29,3 mm piest má zdvih 1,7 až 34,2 mm. Prevádzková rýchlosť - 8000 min. Maximálny pracovný tlak je 3,25 MPa. Plnenie oleja do kompresora - 135±15 cm3. Olej je špeciálny a nemení sa ani nedolieva. V prípade úniku chladiva klimatizácie je však možné vykonať úplnú výmenu. (Jedine v servise Škoda, ktorý je na túto prevádzku špecializovaný!)
Klimatizácia sa zapne, keď sa zapne kompresor. Do remenice kompresora je vložená elektromagnetická spojka, ktorá remenicu neustále otáča (počas chodu motora), pripojený k hnaciemu hriadeľu kompresora. Sušička je umiestnená na pravej strane kondenzátora. Pred náhodným zvýšením teploty chladiacej kvapaliny motora v závislosti od činnosti klimatizácie ju chráni tepelný spínač umiestnený v plastovom boxe termostatu spolu so snímačom teploty chladiacej kvapaliny motora. Tepelný spínač vypne klimatizáciu, ak teplota chladiacej kvapaliny motora dosiahne 114°C (aby sa zabránilo prehriatiu motora).
Na záver treba zdôrazniť, že vyššie uvedený popis je čisto informatívny. Nekvalifikovaný zásah do klimatizácie a jej častí je neprijateľný. Prípadnú závadu je potrebné odstrániť iba v servise Škoda.