Ohrievač a jeho inštalácia v kabíne auta
1 – prístrojová doska; 2 – vetrací otvor na odhmlievanie bočných okien; 3 – pravý vetrací otvor; 4 – ventilačný poklop vpravo uprostred; 5 – medzičasť rozdeľovača vzduchu; 6 – servomotor cirkulačnej klapky; 7 – dodatočný odpor ventilátora; 8 – ventilátor; 9 – klimatizácia; 10 – ovládanie ohrievača; 11 – spínač čerstvého a recirkulovaného vzduchu; 12 – Spínač klimatizácie; 13 – ventilačný poklop; 14 – rozdeľovač vzduchu na zadnej podlahe; 15 – medzičasť rozdeľovača vzduchu na zadnej podlahe; 16 – predný kryt rozdeľovača vzduchu v podlahe vľavo; 17 – Predný podlahový rozdeľovač vzduchu; 18 – výmenník tepla; 19 – medzidiel k vetraciemu poklopu; 20 – ventilačný poklop vľavo a vľavo uprostred; 21 – Ventilačný otvor na odmrazovanie čelného skla
Inštalácia zostavy ohrievača a ventilátora na priečnu stenu priestoru pre cestujúcich
(Materiál publikovaný na webovej stránke: www.skodabook.ru)
Demontáž a montáž prachového filtra
1 – rám; 2 – filtračná vložka; 3 – plastová matica; 4 – filtračný box s tesnením
Demontáž: odstráňte pravý plášť hornej časti priečnej steny; odstráňte svorky filtračnej skrinky v smere šípok B a vyberte filter spolu s rámom.
Montáž: rám (1) je potrebné zasunúť až po prvé vrstvy filtračnej vložky (A).
Kompresor a kondenzátor klimatizácie
Schéma cirkulácie chladiva v klimatizácii
HD – vysokotlaková vetva; ND – nízkotlaková vetva; 1 – skrutka na vypúšťanie oleja; 2 – elektromagnetická spojka; 3 – kompresor; 4 – pretlakový poistný ventil; 5 – kondenzátor; 6 – nádrž na kvapalinu s vysúšadlom; 7 – ventil pre nasávanie, plnenie a meranie; 8 – korok; 9 – vstup s ventilom; 10 – tlačidlo na zapnutie klimatizácie; 11 – expanzný ventil; 12 – výparník; 13 – korok; 14 – ventil pre sanie a meranie; 15 – tlmič
Jednou z montážnych jednotiek priečnej steny priestoru pre cestujúcich je ohrievač (pozri obr. Ohrievač a jeho inštalácia v kabíne vozidla, Obr. Inštalácia zostavy ohrievača a ventilátora na priečnu stenu priestoru pre cestujúcich) alebo ohrievač s klimatizáciou. Z toho vyplýva, že veľké množstvo dielov je vhodných ako pre ohrievač, tak aj pre klimatizáciu. Navyše ide o jeden z agregátov, ktorý je unifikovaný s ostatnými koncernovými vozidlami VW. Konkrétne kúrenie aj klimatizácia používané v automobiloch Škoda Octavia sa od firemnej verzie líšia len ovládacím panelom a rozvodom vzduchu. Prietok chladiacej kvapaliny cez výmenník tepla ohrievača je konštantný; ohrievač nemá ventil v systéme prietoku chladiacej kvapaliny. Riadi množstvo vzduchu prechádzajúceho cez výmenník tepla ohrievača. a preto je výkon výmenníka riadený ľavou otočnou hlavicou regulátora na ovládacom paneli. V režime chladenia (regulátor na modrom poli) prietok vzduchu je väčší, ako keď je regulátor v červenom poli. Je to preto, že keď vzduch prechádza cez výmenník tepla ohrievača, vzniká väčší odpor alebo protitlak. Podrobný popis nastavenia ohrievača, ventilátora a klimatizácie je uvedený v SERVISNÝCH NÁVODOCH. Vzduch pre ohrievač (alebo ventilátor) sa odoberá z odkvapu pred čelným sklom, zakrytého kapotou. Vzduch vstupuje do ohrievača cez prachový filter (pozri obr. Demontáž a montáž prachového filtra). Filter je vyrobený z umelých vlákien. Aktívna plocha filtra sa zväčší skladaním látky. Odstránením plastového rámu môžete vymeniť vložku filtra. Držiak s filtrom je umiestnený v žľabe a výstupná rúrka z neho vedie pozdĺž spodnej časti žľabu a je upevnená na hrdle ohrievača. V tomto hrdle sa nachádza recirkulačná klapka, ovládaná elektromotorom (servomotor) sa zapína, ako už bolo spomenuté, tlačidlom na ovládacom paneli ohrievača.
Vzduch sa potom dostáva do turbínového kolesa ventilátora, na ktorého vodorovnej osi je umiestnený elektromotor. Prúd vzduchu, ktorý prúdi okolo zmiešavacej klapky, prechádza buď cez výmenník tepla ohrievača alebo okolo neho (celkom alebo čiastočne). Výmenník ohrievača je štandardného prevedenia, to znamená, že je vyrobený z hliníkových rúrok vložených s gumovými vložkami do bočných komôr. Rúry sú vybavené listovými čepeľami. Ďalej je v telese ohrievača vzduch distribuovaný pomocou klapiek do rozvádzača vzduchu. Všetky klapky ohrievača sú ovládané otočnými ovládačmi pomocou tyčí v pružných plášťoch.
V prípade inštalácie ohrievača s klimatizáciou sú na ohrievač použité rovnaké prvky ako pri jednom ohrievači, len medzi ventilátor a komoru so zmiešavacou klapkou je vložená aj skrinka s výparníkom. Klimatizácia má samozrejme viac dielov, ktoré však nie sú súčasťou ohrievača.
Hovoríme o kondenzátore (úzky chladič umiestnený pred chladičom chladiacej kvapaliny motora; pozri obr. Kompresor a kondenzátor klimatizácie), ventil na plnenie a odčerpávanie chladiaceho média a na meranie (nízky tlak), kompresor, nádrž na kvapalinu s vysúšadlom, ventil na čerpanie, plnenie a meranie (vysokotlakový a expanzný ventil). Chladiacim médiom je ekologické chladivo R 134a, ktoré sa používa na plnenie klimatizácií všetkých vozidiel VW.
Princíp činnosti klimatizácie je nasledujúci (pozri obr. Schéma cirkulácie chladiva v klimatizácii): chladivo z kompresora pod tlakom v plynnom stave vstupuje do kondenzátora (radiátora), kde sa skvapalňuje. Odtiaľ ide do sušičky, ktorá funguje ako filter na oddelenie vlhkosti a prípadne oleja. Potom preteká hadicou do expanzného ventilu – stále v tekutom stave. V expanznom ventile expanduje a mení fázu na plynnú pri súčasnom vstupe do výparníka (chladiaca časť klimatizácie, vložená do súpravy ohrievača). Tam odoberá teplo prechádzajúcemu vzduchu a vracia ho späť do kompresora. Kompresor je umiestnený na spoločnej konzole s generátorom. Montáž sa líši pre rôzne typy motorov. Samotný kompresor klimatizácie je sedempiestový s plynulou zmenou zdvihu piesta. Zdvih sa mení podľa sklonu skosenej dosky, pri rotácii ktorej sa vo valcoch pohybujú piesty. Celkový objem valcov kompresora je v rozmedzí 161,3–8,1 cm³. Každý piest má priemer 29,3 mm a zdvih od 1,7 do 34,2 mm. Pracovná rýchlosť – 8000 min. Maximálny pracovný tlak – 3,25 MPa. Olejová náplň kompresora – 135±15 cm³. Olej je špeciálny a netreba ho meniť ani dopĺňať. V prípade úniku chladiva klimatizácie je však možné vykonať úplnú výmenu. (Jedine v servise Škoda, ktorý sa na túto prevádzku špecializuje!)
Klimatizácia sa zapne pri zapnutí kompresora. Do remenice kompresora je vložená elektromagnetická spojka, ktorá remenicu neustále otáča (kým motor beží), pripojený k hnaciemu hriadeľu kompresora. Dehydrátor je umiestnený na pravej strane kondenzátora. Tepelný spínač umiestnený v plastovom boxe termostatu spolu so snímačom teploty chladiacej kvapaliny motora chráni pred náhodným zvýšením teploty chladiacej kvapaliny motora v závislosti od prevádzky klimatizácie. Tepelný spínač vypne klimatizáciu, ak teplota chladiacej kvapaliny motora dosiahne 114°C (aby nedošlo k prehriatiu motora).
Na záver treba zdôrazniť, že uvedený popis je čisto informatívny. Nekvalifikovaný zásah do klimatizácie a jej častí je neprijateľný. Prípadnú závadu je potrebné opraviť iba v servise Škoda.