Нагревател и монтажа му в купето на автомобила
1 – арматурно табло; 2 – вентилационен люк за изпотяване на страничните стъкла; 3 – десен вентилационен люк; 4 – вентилационен люк в средата вдясно; 5 – междинна част на въздухоразпределителя; 6 – сервомотор на циркулационната клапа; 7 – допълнително съпротивление на вентилатора; 8 – вентилатор; 9 – климатик; 10 – управление на нагревателя; 11 – превключвател свеж и рециркулиран въздух; 12 – Превключвател на климатика; 13 – вентилационен люк; 14 – въздухоразпределител на задния под; 15 – междинна част на въздухоразпределителя на задния под; 16 – преден подов капак на въздухоразпределителя вляво; 17 – Преден подов разпределител на въздуха; 18 – топлообменник; 19 – междинна част към вентилационния люк; 20 – вентилационен люк ляво и средно ляво; 21 – Вентилационен люк за размразяване на предното стъкло
Монтиране на нагревателя и вентилатора на напречната стена на купето
Премахване и монтиране на прахов филтър
1 – рамка; 2 – филтърна вложка; 3 – пластмасова гайка; 4 – филтърна кутия с уплътнение
Демонтаж: демонтирайте десния корпус на горната част на напречната стена; свалете скобите на филтърната кутия по посока на стрелките B и свалете филтъра заедно с рамката.
Монтаж: рамката (1) трябва да се избута до първите слоеве на филтърната вложка (A).
Компресор и кондензатор на климатик
Схема на циркулация на хладилен агент в климатика
Текст, взет от този уебсайт (www.SkodaBook.ru)
HD – клон за високо налягане; ND – клон за ниско налягане; 1 – винт за източване на маслото; 2 – електромагнитен съединител; 3 – компресор; 4 – предпазен клапан за свръхналягане; 5 – кондензатор; 6 – резервоар за течност с десикант; 7 – вентил за засмукване, пълнене и измерване; 8 – тапа; 9 – вход с вентил; 10 – бутон за включване на климатика; 11 – разширителен вентил; 12 – изпарител; 13 – тапа; 14 – вентил за засмукване и измерване; 15 – амортисьор
Една от монтажните единици на напречната стена на купето е нагревателят (виж фиг. Нагревател и монтажът му в кабината на автомобила, фиг. Монтиране на нагревателя и вентилатора на напречната стена на купето) или парно с климатик. От това следва, че голям брой части са подходящи както за парното, така и за климатика. Освен това това е един от агрегатите, които са унифицирани с други автомобили на концерна VW. По-конкретно, както нагревателят, така и климатикът, използвани в автомобилите Skoda Octavia, се различават от фирмената версия само по отношение на контролния панел и разпределението на въздуха. Потокът на охлаждащата течност през топлообменника на нагревателя е постоянен; нагревателят няма клапан в системата за поток на охлаждащата течност. Контролира количеството въздух, преминаващ през топлообменника на нагревателя. и следователно мощността на топлообменника се контролира от лявата въртяща се глава на регулатора на контролния панел. В режим на охлаждане (регулатор на синьо поле) въздушният поток е по-голям, отколкото когато регулаторът е на червеното поле. Това е така, защото когато въздухът преминава през топлообменника на нагревателя, има повече съпротивление или обратно налягане. Подробно описание на настройката на парно, вентилатор и климатик има в СЕРВИЗНИТЕ ИНСТРУКЦИИ. Въздух за нагревател (или вентилатор) е взет от улук пред предното стъкло, покрит с капака. Въздухът влиза в нагревателя през прахов филтър (виж фиг. Демонтаж и монтаж на прахов филтър). Филтърът е изработен от влакна от изкуствен материал. Активната повърхност на филтъра се увеличава чрез прегъване на тъканта. Като премахнете пластмасовата рамка, можете да смените филтърната вложка. Държачът с филтъра се поставя в улука, а изходящата тръба от него минава по дъното на улука и се фиксира върху гърловината на нагревателя. В тази гърловина има клапа за рециркулация, управлявана от електрически мотор (сервомотор) включва се, както вече беше споменато, чрез бутон на контролния панел на нагревателя.
След това въздухът навлиза в турбинното колело на вентилатора, на чиято хоризонтална ос е разположен електрически мотор. Обтичайки се около смесителната клапа, въздушният поток преминава или през топлообменника на нагревателя, или покрай него (изцяло или частично). Топлообменникът на нагревателя е стандартен, което означава, че е изработен от алуминиеви тръби, вкарани с гумени вложки в страничните камери. Тръбите са оборудвани с листни остриета. След това в тялото на нагревателя въздухът се разпределя с помощта на клапи във въздухоразпределителя. Всички нагревателни клапи се управляват от въртящи се контроли с помощта на пръти в гъвкави корпуси.
При монтаж на нагревател с климатик, за нагревателя се използват същите елементи като за единичен нагревател, само между вентилатора и камерата със смесителната клапа също се поставя кутия с изпарител. Един климатик разбира се има още части, които обаче не са част от нагревателя.
Говорим за кондензатора (тесен радиатор, разположен пред радиатора на охлаждащата течност на двигателя; виж фиг. Компресор и кондензатор на климатика), вентил за пълнене и изпомпване на охлаждащата течност и за измерване (ниско налягане), компресор, резервоар за течност с десикант, клапан за изпомпване, пълнене и измерване (високо налягане и разширителен вентил). Охлаждащата среда е екологично чистият хладилен агент R 134a, който се използва за зареждане на климатиците на всички автомобили VW.
Принципът на работа на климатика е следният (виж фиг. Схема на циркулация на хладилен агент в климатика): фреона от компресора под налягане в газообразно състояние постъпва в кондензатора (радиатора), където се втечнява. Оттам отива в сушилня, която действа като филтър за отделяне на влага и, ако има, масло. След това тече през маркуч в разширителния вентил – през цялото време в течно състояние. В разширителния вентил той се разширява и променя фазата на газообразна, като едновременно с това навлиза в изпарителя (охлаждаща част на климатика, поставена в комплекта на нагревателя). Там отнема топлина от преминаващия въздух и я връща към компресора. Компресорът е поставен на обща конзола с генератора. Монтажът е различен за различните типове двигатели. Самият компресор на климатика е седембутален с плавна смяна на хода на буталото. Ходът се променя според наклона на скосената плоча, при въртенето на която буталата се движат в цилиндрите. Общият обем на цилиндрите на компресора е в диапазона 161,3–8,1 см³. Всяко бутало е с диаметър 29,3 мм и ход от 1,7 до 34,2 мм. Скорост на работа – 8000 мин. Максимално работно налягане – 3,25 MPa. Напълване на компресорно масло – 135±15 см³. Маслото е специално и няма нужда от смяна и доливане. Въпреки това може да се извърши пълна подмяна в случай на теч на хладилен агент от климатика. (Само в сервиза на Skoda, който е специализиран в тази операция!)
Климатикът се включва при включен компресор. В шайбата на компресора е вкаран електромагнитен съединител, който постоянно върти ролката (докато двигателят работи), свързан към задвижващия вал на компресора. Дехидраторът се намира от дясната страна на кондензатора. Термопревключвател, разположен в пластмасовата кутия на термостата заедно със сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя, предпазва от случайно повишаване на температурата на охлаждащата течност на двигателя в зависимост от работата на климатика. Термичният прекъсвач изключва климатика, ако температурата на охлаждащата течност на двигателя достигне 114°C (за да предотвратите прегряване на двигателя).
В заключение трябва да се подчертае, че даденото описание има чисто информативен характер. Неквалифицирана намеса в климатика и неговите части е недопустима. Всеки дефект трябва да се отстранява само в сервиз на Skoda.