Încălzitorul și instalarea acestuia în cabina mașinii
1 – tabloul de bord; 2 – trapa de aerisire pentru dezaburirea geamurilor laterale; 3 – trapa de ventilație dreapta; 4 – trapa de ventilație mijloc dreapta; 5 – partea intermediară a distribuitorului de aer; 6 – servomotor clapete de circulație; 7 – rezistență suplimentară a ventilatorului; 8 – ventilator; 9 – aparat de aer condiționat; 10 – controlul încălzitorului; 11 – comutator aer proaspăt și recirculat; 12 – Comutator aer condiționat; 13 – trapa de aerisire; 14 – distribuitor de aer pe podeaua din spate; 15 – partea intermediară a distribuitorului de aer pe podeaua din spate; 16 – capac distribuitor aer podea față stânga; 17 – Distribuitor de aer la podea față; 18 – schimbător de căldură; 19 – piesa intermediara trapa de ventilatie; 20 – trapa de ventilație stânga și mijloc stânga; 21 – Trapa de ventilație pentru dezghețarea parbrizului
Instalarea ansamblului de încălzire și ventilator pe peretele transversal al habitaclului
Demontarea si montarea filtrului de praf
[Date preluate de pe un portal online skodabook]
1 – cadru; 2 – insert filtru; 3 – piuliță din plastic; 4 – cutie filtru cu etanșare
Demontare: îndepărtați carcasa dreaptă a părții superioare a peretelui transversal; scoateți clemele cutiei de filtru în direcția săgeților B și îndepărtați filtrul împreună cu cadrul.
Montare: cadrul (1) trebuie împins până la primele straturi ale inserției filtrante (A).
Compresor si condensator aer conditionat
Schema de circulație a agentului frigorific în aparatul de aer condiționat
HD – ramură de înaltă presiune; ND – ramură de joasă presiune; 1 – șurub de scurgere a uleiului; 2 – ambreiaj electromagnetic; 3 – compresor; 4 – supapa de siguranta la suprapresiune; 5 – condensator; 6 – rezervor pentru lichid cu desicant; 7 – supapă pentru aspirație, umplere și măsurare; 8 – plută; 9 – intrare cu supapă; 10 – buton pentru a porni aparatul de aer condiționat; 11 – supapa de expansiune; 12 – evaporator; 13 – plută; 14 – supapă pentru aspirație și măsurare; 15 – amortizor
Una dintre unitățile de asamblare ale peretelui transversal al habitaclului este încălzitorul (vezi fig. Încălzitorul și instalarea acestuia în cabina vehiculului, Fig. Instalarea ansamblului de încălzire și ventilator pe peretele transversal al habitaclului) sau încălzitor cu aer condiționat. Rezultă că un număr mare de piese sunt potrivite atât pentru încălzitor, cât și pentru aparatul de aer condiționat. Mai mult, aceasta este una dintre unitățile care este unificată cu alte vehicule concern VW. Mai exact, atât încălzitorul, cât și aparatul de aer condiționat folosit la mașinile Skoda Octavia diferă de versiunea companiei doar în ceea ce privește panoul de control și distribuția aerului. Debitul de lichid de răcire prin schimbătorul de căldură al încălzitorului este constant; Controlează cantitatea de aer care trece prin schimbătorul de căldură al încălzitorului. și prin urmare, puterea schimbătorului de căldură este controlată de capul rotativ din stânga al regulatorului de pe panoul de control. În modul de răcire (regulator pe câmp albastru) debitul de aer este mai mare decât atunci când regulatorul este pe câmpul roșu. Acest lucru se datorează faptului că atunci când aerul trece prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, există mai multă rezistență, sau contrapresiune. O descriere detaliată a reglajului încălzitorului, ventilatorului și aparatului de aer condiționat este dată în INSTRUCȚIUNI DE SERVICE. Aer pentru încălzitor (sau ventilator) este luat dintr-un jgheab din fața parbrizului, acoperit de capotă. Aerul intră în încălzitor printr-un filtru de praf (vezi fig. Demontarea si montarea filtrului de praf). Filtrul este realizat din fibre de material artificial. Suprafața activă a filtrului este mărită prin plierea țesăturii. Prin îndepărtarea cadrului de plastic, puteți schimba inserția filtrului. Suportul cu filtrul este plasat în jgheab, iar conducta de evacuare din acesta trece de-a lungul fundului jgheabului și este fixată pe gâtul încălzitorului. În acest gât există o clapă de recirculare, controlată de un motor electric (servomotor) pornit, după cum sa menționat deja, printr-un buton de pe panoul de control al încălzirii.
Aerul intră apoi în roata turbinei ventilatorului, pe a cărei axă orizontală se află un motor electric. Curgând în jurul clapei de amestecare, fluxul de aer trece fie prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, fie pe lângă acesta (integral sau parțial). Schimbătorul de căldură al încălzitorului este de design standard, ceea ce înseamnă că este realizat din tuburi de aluminiu introduse cu inserții de cauciuc în camerele laterale. Tuburile sunt echipate cu lame de frunze. Apoi, în corpul încălzitorului, aerul este distribuit folosind clapete în distribuitorul de aer. Toate clapetele încălzitorului sunt controlate de comenzi rotative folosind tije în carcase flexibile.
In cazul instalarii unui incalzitor cu aer conditionat se folosesc aceleasi elemente pentru incalzitor ca si pentru un singur incalzitor, intre ventilator si camera cu clapeta de amestec se introduce si o cutie cu evaporator. Un aparat de aer condiționat, desigur, are mai multe piese, care, totuși, nu fac parte din încălzitor.
Vorbim despre condensator (un radiator îngust situat în fața radiatorului lichid de răcire a motorului; vezi fig. Compresor și condensator al aparatului de aer condiționat), supapă pentru umplerea și pomparea mediului de răcire și pentru măsurare (joasă presiune), compresor, rezervor de lichid cu desicant, supapă pentru pompare, umplere și măsurare (supapă de înaltă presiune și expansiune). Mediul de răcire este agentul frigorific ecologic R 134a, care este utilizat pentru a umple aparatele de aer condiționat ale tuturor vehiculelor VW.
Principiul de funcționare al aparatului de aer condiționat este următorul (vezi fig. Schema de circulație a agentului frigorific în aparatul de aer condiționat): agentul frigorific din compresor sub presiune în stare gazoasă intră în condensator (radiator), unde se lichefiază. De acolo intră într-un uscător, care acționează ca un filtru pentru a separa umiditatea și, dacă este cazul, uleiul. Apoi curge printr-un furtun în supapa de expansiune – tot timpul în stare lichidă. În supapa de expansiune se extinde și schimbă faza în gazoasă în timp ce intră simultan în evaporator (partea de răcire a aparatului de aer condiționat, introdusă în setul de încălzire). Acolo preia căldură din aerul care trece și o returnează la compresor. Compresorul este plasat pe o consolă comună cu generatorul. Montarea diferă pentru diferite tipuri de motor. Compresorul de aer condiționat în sine este un compresor cu șapte pistoane cu schimbare lină a cursei pistonului. Cursa se modifică în funcție de înclinația plăcii teșite, în timpul cărei rotație pistoanele se mișcă în cilindri. Volumul total al cilindrilor compresorului este în intervalul 161,3–8,1 cm³. Fiecare piston are un diametru de 29,3 mm și o cursă de la 1,7 la 34,2 mm. Viteza de lucru – 8000 min. Presiune maximă de lucru – 3,25 MPa. Umplere ulei compresor – 135±15 cm³. Uleiul este special și nu trebuie schimbat sau completat. Cu toate acestea, o înlocuire completă poate fi efectuată în cazul unei scurgeri de agent frigorific al aparatului de aer condiționat. (Doar la service-ul Skoda, specializat in aceasta operatiune!)
Aparatul de aer condiționat este pornit când compresorul este pornit. Un ambreiaj electromagnetic este introdus în scripetele compresorului, care rotește constant scripetele (în timp ce motorul funcţionează), conectat la arborele de antrenare al compresorului. Deshidratorul este situat pe partea dreaptă a condensatorului. Un comutator termic, situat în cutia termostatului din plastic împreună cu senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului, protejează împotriva creșterii accidentale a temperaturii lichidului de răcire a motorului în funcție de funcționarea aparatului de aer condiționat. Întrerupătorul termic oprește aparatul de aer condiționat dacă temperatura lichidului de răcire a motorului atinge 114°C (pentru a preveni supraîncălzirea motorului).
În concluzie, trebuie subliniat că descrierea dată este pur informativă. Intervenția necalificată în aparatul de aer condiționat și piesele sale este inacceptabilă. Orice defecțiune trebuie reparată numai la un centru de service Skoda.