Обігрівач та його встановлення в кабіні автомобіля
1 – приладова дошка; 2 – вентиляційний люк для відпітування бокового скла; 3 – вентиляційний люк правий; 4 – вентиляційний люк середній правий; 5 – проміжна деталь розподільника повітря; 6 – сервомотор циркуляційної заслінки; 7 – додатковий опір вентилятора; 8 – вентилятор; 9 – кондиціонер; 10 – керування обігрівачем; 11 – перемикач свіжого та рециркуляційного повітря; 12 – вимикач кондиціонера; 13 – вентиляційний люк; 14 – розподільник повітря на задній підлозі; 15 - проміжна деталь розподільника повітря по задній підлозі; 16 – чохол розподільника повітря передньої підлоги лівий; 17 – розподільник повітря передньої підлоги; 18 – теплообмінник; 19 – проміжна деталь до вентиляційного люка; 20 – вентиляційний люк лівий та середній лівий; 21 – вентиляційний люк для розморожування лобового скла
Установка обігрівача та вентилятора у зборі на поперечну стінку салону
Демонтаж та монтаж пилового фільтра
1 – рамка; 2 – фільтруюча вставка; 3 – гайка із пластмаси; 4 – бокс фільтра з ущільненням
Демонтаж: демонтувати правий кожух верхньої частини поперечної стінки; зняти затискачі боксу фільтра у напрямку стрілок і вийняти фільтр разом із рамкою.
Монтаж: рамку (1) треба насунути до перших шарів вставки, що фільтрує (А).
Компресор та конденсатор кондиціонера
Схема циркуляції холодоагенту в кондиціонері
HD – гілка високого тиску; ND – гілка низького тиску; 1 – гвинт зливу олії; 2 – електромагнітна муфта; 3 – компресор; 4 – запобіжний клапан надлишкового тиску; 5 – конденсатор; 6 – бачок для рідини з осушувачем; 7 – клапан для відсмоктування, заповнення та вимірювання; 8 – пробка; 9 – введення із клапаном; 10 – кнопка для включення кондиціонера; 11 – розширювальний клапан; 12 – випарник; 13 – пробка; 14 – клапан для відсмоктування та вимірювання; 15 – демпфер
Одним із монтажних вузлів поперечної стінки салону в зборі є обігрівач (див. рис. Обігрівач та його встановлення в кабіні автомобіля, рис. Установка обігрівача та вентилятора у зборі на поперечну стінку салону) або обігрівач із кондиціонером. Звідси випливає, що велика кількість деталей підходить як обігрівачу, так і кондиціонеру. Більше того, це один із вузлів, уніфікованих з іншими автомобілями концерну VW. Саме, як обігрівач, так і кондиціонер, що застосовуються в автомобілях Шкода Октавія відрізняються від виконання концерну лише в частині панелі керування і розподілом повітря. Потік охолоджуючої рідини через теплообмінник обігрівача постійний, у обігрівачі відсутній клапан у системі потоку охолоджуючої рідини. Управління кількістю повітря, що проходить через теплообмінник обігрівача. і отже, потужністю теплообмінник здійснюється лівою головкою регулятора, що обертається на керуючій панелі. У режимі охолодження (регулятор на синьому полі) потік повітря більший, ніж коли регулятор знаходиться на червоному полі. Це тому, що при проході повітря через теплообмінник обігрівача більший опір або протитиск. Детальний опис регулювання нагрівника, вентилятора та кондиціонера наводиться в ІНСТРУКЦІЇ З ОБСЛУГОВУВАННЯ. Повітря для обігрівача (або вентилятора) відбирається із жолоба перед лобовим вікном, прикритим капотом. В обігрівач повітря надходить через пиловий фільтр (див. рис. Демонтаж та монтаж пилового фільтра). Фільтр виготовлений із волокон штучного матеріалу. Активна поверхня фільтра збільшується складанням тканини. Знявши пластмасову рамку, можна змінити вкладку, що фільтрує. Утримувач з фільтром розміщується в жолобі, причому вихідний патрубок з нього проходить дном жолоба і зміцнюється на горловині обігрівача. У цій горловині знаходиться заслінка рециркуляції, керована електродвигуном (сервомотором) що включається, як вже було сказано, кнопкою на керуючій панелі обігрівача.
Потім повітря надходить до турбінного колеса вентилятора, на горизонтальній осі якого знаходиться електродвигун. Обтікаючи змішувальну заслінку, потік повітря проходить або через теплообмінник обігрівача, або повз неї (повністю або частково). Теплообмінник обігрівача стандартного виконання, це означає, що це алюмінієві трубки, вставлені гумовими вкладками в бічні камери. Трубки мають листові пластинки. Далі в корпусі обігрівача повітря розподіляється за допомогою заслінок у розподільник повітря. Всі заслінки обігрівача управляються поворотними регуляторами за допомогою тяг у гнучких оболонках.
У разі встановлення обігрівача з кондиціонером для обігрівача використовуються ті ж елементи, що і для одного обігрівача, тільки між вентилятором і камерою зі змішувальною заслінкою ще вставлений бокс з випарником. У кондиціонері, зрозуміло, більше деталей, що не є частиною обігрівача.
Йдеться про конденсатор (вузький радіатор, розміщений перед радіатором охолоджуючої рідини двигуна; див. рис. Компресор та конденсатор кондиціонера), клапані для наповнення та викачування охолоджуючого середовища та для вимірювання (низького тиску), компресора, бачка для рідини з осушувачем, клапані для викачування, наповнення та вимірювання (високого тиску та розширювальний клапан). Охолодним середовищем є екологічно чистий холодоагент R 134а, яким заповнюються кондиціонери всіх автомобілів концерну VW.
Принцип дії кондиціонера наступний (див. рис. Схема циркуляції холодоагенту в кондиціонері): холодоагент з компресора під тиском у газоподібному стані надходить у конденсатор (радіатор), де зріджується. Звідти він надходить у осушувач, в якому як у фільтрі відокремлюється волога і, якщо є, олія. Потім по шлангу він потрапляє до розширювального клапана – весь час у рідкому стані. У розширювальному клапані він розширюється і змінює фазовий стан на газоподібний при одночасному попаданні у випарник (охолоджувальна частина кондиціонера, вставлена в комплект обігрівача). Там забирає у повітря, що проходить, тепло і повертається в компресор. Компресор міститься на загальній консолі з генератором. Кріплення відрізняється у різних типів двигунів. Сам компресор кондиціонера є семи-поршневим із плавною зміною ходу поршнів. Хід змінюється згідно з нахилом скосу пластини, при обертанні якої поршні переміщаються в циліндрах. Загальний об'єм циліндрів компресора в діапазоні 161,3-8,1 см³. Кожен поршень діаметром 29,3 мм має хід від 1,7 до 34,2 мм. Робочі обороти – 8000 хв. Максимальний робочий тиск – 3,25 МПа. Заливка олії в компресор – 135±15 см³. Олія спеціальна і не змінюється, і не доливається. Однак, повна зміна може бути проведена у разі витоку кондиціонера холодоагенту. (Лише у сервісі Шкода, який спеціалізований на цю операцію!)
Увімкнення кондиціонера здійснюється при включенні компресора. У шків компресора вставлено електромагнітну муфту, яка постійно обертає шків (під час роботи двигуна), з'єднаний із провідним валом компресора. Осушувач міститься на правій стороні конденсатора. Від випадкового підйому температури охолоджувальної рідини двигуна в залежності від роботи кондиціонера захищає термовимикач, розміщеним у пластмасовій скриньці термостата разом з датчиком температури охолоджуючої рідини двигуна. Термівимикач відключає кондиціонер, якщо температура охолоджуючої рідини двигуна досягає 114°C (щоб не відбувся перегрів двигуна).
На закінчення необхідно підкреслити, що наведений опис має суто інформативний характер. Некваліфіковане втручання в кондиціонер та його частини є неприпустимим. Будь-який дефект повинен усуватися лише у сервісі Шкода.