- сістэмай апалу і вентыляцыі паветра з ручным кіраваннем;
- кліматычнай сістэмай з ручным кіраваннем "Climatic";
- кліматычнай сістэмай з аўтаматычным кіраваннем "Climatronic".
Кліматычная сістэма ўяўляе сабой сістэму апалу і вентыляцыі паветра з функцыяй астуджэння паветра. Сістэма "Climatronic" дазваляе рэгуляваць тэмпературу асобна для кіроўцы і пярэдняга пасажыра.
Акрамя таго на мадэлях з сістэмай "Climatic" ці "Climatronic" можа быць усталяваны аўтаномны (дадатковы) ацяпляльнік, які падагравае ОЖ падчас працы рухавіка (гл. падраздзел ніжэй).
Для кіравання кліматычнай сістэмай прызначаны клавішы і дзяржальні, размешчаныя на панэлі ў цэнтральнай кансолі (гл. ілюстрацыі 14.1а-с). Калі аўтамабіль з сістэмай "Climatronic" укамплектаваны на заводзе аўдыё/навігацыйнай сістэмай з графічным дысплеем, паведамленні аб рабоце кліматычнай сістэмы кароткачасова адлюстроўваюцца на дысплеі аўдыё/навігацыйнай сістэмы. Адзінкі вымярэння тэмпературы і якая адлюстроўваецца інфармацыю можна змяніць праз меню "Налады" дысплея ў камбінацыі прыбораў (гл. Раздзел 13).
14.1а. Органы кіравання сістэмы ацяплення і вентыляцыі 1. Выключальнік рэжыму цыркуляцыі/падачы свежага паветра, з індыкатарам рэжыму цыркуляцыі; 2. Выключальнік абагравання задняга шкла, з убудаваным індыкатарам уключэння; 3. Клавіша непасрэднага ўключэння/выключэнні дадатковага ацяпляльніка, з убудаваным індыкатарам уключэння; А. Паваротны рэгулятар тэмпературы; В. Паваротны выключальнік-рэгулятар абарачэнняў вентылятара; С. Паваротны перамыкач рэжымаў падачы паветра
14.1b. Органы кіравання кліматычнай сістэмай "Climatic" (з ручным кіраваннем) 1. Выключальнік "АС" халадзільнай усталёўкі, з убудаваным індыкатарам уключэння; 2. Выключальнік абагравання задняга шкла, з убудаваным індыкатарам уключэння; 3. Клавіша непасрэднага ўключэння/выключэнні дадатковага ацяпляльніка, з убудаваным індыкатарам уключэння; 4. Выключальнік рэжыму цыркуляцыі/падачы свежага паветра, з індыкатарам рэжыму цыркуляцыі; А. Паваротны рэгулятар тэмпературы, з убудаваным выключальнікам падагрэву сядзенні кіроўцы (гл. Раздзел 12); В. Паваротны выключальнік-рэгулятар абарачэнняў вентылятара; С. Паваротны перамыкач рэжымаў падачы паветра, з убудаваным выключальнікам падагрэву сядзення пярэдняга пасажыра (гл. Раздзел 12)
14.1с. Органы кіравання кліматычнай сістэмай "Climatronic" 1. Выключальнік інтэнсіўнага выдалення інею/вільгаці з ветравога шкла, з убудаваным індыкатарам уключэння; 2. Выключальнік падачы паветра на шкла, з убудаваным індыкатарам уключэння; 3. Выключальнік падачы паветра на ўзроўні грудзей, з убудаваным індыкатарам уключэння; 4. Выключальнік падачы паветра да ног, з убудаваным індыкатарам уключэння; 5. Выключальнік ручнога выбару сталага/аўтаматычнага рэжыму цыркуляцыі/рэжыму падачы свежага паветра, з індыкатарамі рэжымаў цыркуляцыі; 6. Выключальнік абагравання задняга шкла, з убудаваным індыкатарам уключэння; 7. Паваротны рэгулятар усталёўкі тэмпературы для левага боку, з убудаваным выключальнікам падагрэву сядзенні кіроўцы (гл. Раздзел 12); 8. Выключальнік "AUTO" аўтаматычнага рэжыму, з індыкатарамі інтэнсіўнасці; 9. Клавіша "OFF" выключэнні сістэмы "Climatronic", з індыкатарамі выключэння; 10. Клавіша ручнога рэгулявання абаротаў вентылятара (7 прыступак), з індыкатарамі прыступак; 11. Клавіша электраабагравання ветравога шкла ці непасрэднага ўключэння/выключэнні дадатковага ацяпляльніка, з убудаваным індыкатарам уключэння; 12. Выключальнік "DUAL" 2-зоннага рэжыму працы сістэмы "Climatronic", з убудаваным індыкатарам уключэння; 13. Клавіша прымусовага ўключэння/выключэнні "АС" халадзільнай усталёўкі, з убудаваным індыкатарам уключэння; 14. Паваротны рэгулятар усталёўкі тэмпературы для правага боку, з убудаваным выключальнікам падагрэву сядзення пярэдняга пасажыра (гл. Раздзел 12)
Паветра ўсмоктваецца вентылятарам праз рашотку абцякальніка ветравога шкла і пападае ў салон, праходзячы праз салонны фільтр і, калі ўключаная функцыя астуджэння, то праз выпарнік (астуджэнне і асушванне паветра), а калі ўключаны ацяпляльнік, праз яго радыятар (нагрэў паветра). Трымайце рашотку абцякальніка ветравога шкла чыстай ад снега, лісця і іншага смецця, а таксама перыядычна замяняйце салонны фільтр (гл. Кіраўнік 1), каб дабіцца максімальнай эфектыўнасці вентыляцыі ад кліматычнай сістэмы.
Заўвага: Салонны фільтр прадухіляе трапленне ў салон патэнцыйна небяспечных для здароўя часціц, якія змяшчаюцца ў паветры (напрыклад, пылок, дарожны пыл, прамысловыя выкіды). Салонны фільтр з актываванага вугалю дадаткова выдаляе непрыемныя пахі. Праходзілы праз увесь салон паветра выходзіць праз шчыліны ў аздабленні багажнага аддзялення і выходныя адтуліны за накладкай задняга бампера.
Для рэгулявання інтэнсіўнасці падачы паветра выкарыстоўвайце рэгулятар абарачэнняў вентылятара (2 на ілюстрацыях 14.1а-b ці 10 на ілюстрацыі 14.1с). Вентылятар не варта выключаць надоўга, т.я. пры гэтым кліматычная сістэма працаваць не будзе: у салон не будзе паступаць свежае паветра, што прывядзе да хуткай стамляльнасці. Для выключэння сістэмы "Climatronic" прызначана клавіша "OFF", а для ўключэння аўтаматычнага рэжыму працы - клавіша "AUTO". Пры першым націску на клавішу "AUTO" уключаецца рэжым "AUTO High" (высокая магутнасць вентылятара, у клавішы гарыць правы індыкатар), а пры паўторным націску ўключаецца рэжым "AUTO Low" (нізкая магутнасць вентылятара, у клавішы гарыць левы індыкатар).
На мадэлях з сістэмай "Climatronic" у аўтаматычным рэжыме кіравання (гарыць левы ці правы індыкатар у клавішы "AUTO") дастаткова задаць патрэбную тэмпературу, і кліматычная сістэма ўсталюе яе і будзе падтрымліваць, аўтаматычна рэгулюючы інтэнсіўнасць і напрамкі падачы паветра, а таксама ўключэнне / выключэнне халадзільнай ўстаноўкі. Найбольш камфортнай лічыцца тэмпература 22°C. Пры ручным рэгуляванні кірунку падачы паветра ці абарачэнняў вентылятара якая адпавядае функцыя перастае рэгулявацца аўтаматычна, пакуль не будзе ізноў уключаны аўтаматычны рэжым.
Выбар асноўных напрамкаў падачы паветра вырабляецца з дапамогай паваротнага перамыкача (У на ілюстрацыях 14.1а-b) або клавіш (1-4 на ілюстрацыі 14.1с):
ці 
паветра накіроўваецца на ветравое шкло (для выдалення інею або кандэнсату). У гэтым рэжыме на мадэлях без халадзільнай усталёўкі і на мадэлях з сістэмай "Climatic" выкарыстоўваецца поўная цеплапрадукцыйнасць, паветра да ног не падаецца, а цыркуляцыя паветра аўтаматычна адключаецца (калі была ўключаная; пасля аўтаматычнага адключэння можна ўключыць цыркуляцыю ўручную).
МАХ
- функцыя інтэнсіўнага выдалення інею/кандэнсату з ветравога шкла, маецца толькі на мадэлях з сістэмай "Climatronic". Паветра накіроўваецца на ветравое шкло.
паветра накіроўваецца на ветравое шкло і да ног, на мадэлях з сістэмай "Climatronic" адсутнічае.
паветра накіроўваецца на ўзроўні грудзей (праз рэгуляваныя дэфлектары).
паветра накіроўваецца да ног.
Паваротны перамыкач можна ўсталёўваць у прамежкавыя становішчы, а клавішы можна націскаць у розных спалучэннях.
Для стварэння пэўнай накіраванасці паветраных патокаў прызначаны дэфлектары. У верхняй частцы панэлі прыбораў знаходзяцца нерэгулюемыя дэфлектары абдзімання ветравога і бакавых шклоў (1 і 2 на ілюстрацыі 14.2а). З-пад ніжняй часткі панэлі прыбораў паветра падаецца ў нажныя студні (5). У асабовай частцы панэлі прыбораў знаходзяцца рэгуляваныя дэфлектары для падачы паветра на ўзроўні грудзей кіроўцы і пярэдняга пасажыра: два цэнтральных (3) і два бакавых (4). Для рэгулявання кірунку падачы паветра з гэтых дэфлектараў выкарыстоўвайце дзяржальню на рашотцы адпаведнага дэфлектара (яго можна паварочваць уверх/уніз і налева/направа), а для рэгулявання інтэнсіўнасці падачы паветра з гэтых дэфлектараў выкарыстоўвайце рэгулятар знізу ад адпаведнага дэфлектара (чым лявей звернуць рэгулятар, тым менш падача паветра). Бакавыя рэгуляваныя дэфлектары можна выкарыстоўваць для абдзімання пярэдняга бакавога шкла. У заднія нажныя студні паветра падаецца праз дэфлектары, размешчаныя пад перадпакоямі сядзеннямі (7 на ілюстрацыі 14.2b). На мадэлях з цэнтральным пярэднім падлакотнікам у задняй частцы цэнтральнай кансолі маюцца рэгуляваныя дэфлектары для задніх пасажыраў (6). Для рэгулявання кірунку падачы паветра з гэтых дэфлектараў выкарыстоўвайце агульны вертыкальны рэгулятар мяжу імі (вышэй/ніжэй) і гарызантальныя рэгулятары пад кожным дэфлектарам (лявей/правей). У крайніх палажэннях вертыкальнага рэгулятара падачы паветра з задніх рэгуляваных дэфлектараў перакрываецца.
14.2а. Кірунак падачы паветра з дэфлектараў панэлі прыбораў
14.2b. Кірунак падачы паветра з дэфлектараў у задняй частцы салона
Для рэгулявання тэмпературы выкарыстоўваецца паваротны рэгулятар (А на ілюстрацыях 14.1а-b, альбо 7 і 14 на ілюстрацыі 14.1с). На мадэлях з сістэмай вентыляцыі і апалы (без функцыі астуджэння) тэмпература паветра ў салоне не можа быць устаноўлена ніжэй, чым тэмпература паветра за бортам. Сістэма "Climatic" на мадэлях да 05.2010 г. дазваляе ўсталяваць вызначанае значэнне тэмпературы, якое будзе аўтаматычна падтрымлівацца (на шкале рэгулятара пазначаны значэнні тэмпературы), а на мадэлях з 05.2010 г. зададзеная тэмпература не падтрымліваецца (на шкале не пазначаны значэнні тэмпературы). На мадэлях з сістэмай "Climatronic" ёсць магчымасць устанавіць канкрэтнае значэнне тэмпературы ад 18°C да 25°C асобна для вадзіцеля і для пярэдняга пасажыра. Калі ў клавішы "DUAL" не гарыць індыкатар, тэмпература, зададзеная для зоны кіроўцы (левым рэгулятарам), аўтаматчыкі усталёўваецца і для зоны пярэдняга пасажыра. Для паасобнага рэгулявання тэмпературы націсніце на клавішу "DUAL" і павярніце правы рэгулятар тэмпературы ў патрэбнае становішча. На ўсіх мадэлях з кліматычнай сістэмай крайняе левае становішча (сіні індыкатар) адпавядае максімальнай магутнасці астуджэння, а крайняе правае становішча (чырвоны індыкатар) адпавядае максімальнай магутнасці ацяплення; у абодвух выпадках вызначанае значэнне тэмпературы не падтрымліваецца.
Заўвага: Датчык тэмпературы паветра ў салоне знаходзіцца пад верхнім побач кнопак кіравання кліматычнай сістэмай. У сістэме "Climatronic" дадаткова выкарыстоўваецца датчык сонца, размешчаны на верхняй частцы панэлі прыбораў, перад ветравым шклом. Пры ўсталёўцы ў салоне тэмпературы, значна адрознай ад тэмпературы паветра за бортам, адчувальныя людзі могуць застудзіцца.
Інтэнсіўнасць апалу залежыць ад тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка, таму першыя хвіліны пасля пуску рухавіка апал можа не забяспечваць неабходны прагрэў салона. Пры неабходнасці для павелічэння магутнасці апалу можна ўлучыць аўтаномны ацяпляльнік клавішай "
" (пры наяўнасці, гл. падраздзел ніжэй).
Для максімальна эфектыўнага прагрэву салона накіроўвайце цёплае паветра на ўзровень ног (у вільготнае надвор'е дадаткова варта таксама забяспечыць падачу паветра да шкла), а для максімальнага астуджэння ўсталюеце падачу халоднага паветра на ўзроўні асобы; у абодвух выпадках рэкамендуецца выкарыстоўваць максімальную інтэнсіўнасць падачы паветра. Вокны і дзверы рэкамендуецца трымаць зачыненымі, каб якое награваецца ці астуджанае кліматычнай сістэмай паветра не змешвалася з вулічным паветрам. Усе вокны рэкамендуецца на некаторы час адкрыць толькі ў першыя хвіліны выкарыстання аўтамабіля, які доўга стаяў на сонцы, каб выветрыць з салона гарачае паветра.
Электрычнае абаграванне задняга шкла ўключаецца і выключаецца клавішай "
" толькі пры працуючым рухавіку. Падчас працы абагравання задняга шкла (індыкатар у клавішы гарыць) спажываецца значную магутнасць, таму для эканоміі паліва яго варта выключаць, як толькі дасягнуты жаданы вынік. Праз 10 хвілін пасля ўключэння абаграванне выключаецца аўтаматычна. У выпадку падзення напругі ў электрычнай бартавой сетцы аўтамабіля абаграванне задняга шкла аўтаматычна адключаецца з мэтай забеспячэння дастатковай колькасці электраэнергіі для кіравання рухавіком.
Электрычнае абаграванне ветравога шкла (пры наяўнасці) уключаецца і выключаецца клавішай "
" толькі пры працуючым рухавіку. Падчас працы абагравання ветравога шкла (індыкатар у клавішы гарыць) спажываецца значную магутнасць, таму для эканоміі паліва яго варта выключаць, як толькі дасягнуты жаданы вынік. Праз 10 хвілін пасля ўключэння абаграванне выключаецца аўтаматычна.
Ва ўсіх варыянтах выканання ёсць магчымасць перамыкацца паміж рэжымам цыркуляцыі (вонкавае паветра ў салон не падаецца) і рэжымам прытокавай вентыляцыі (у салон паступае вонкавае паветра). Для пераключэння паміж паказанымі рэжымамі на мадэлях без халадзільнай усталёўкі выкарыстоўваецца клавіша "
", а на мадэлях з сістэмай "Climatic" ці "Climatronic" -клавіша "
". Які свеціцца індыкатар у клавішы паказвае на працу ў рэжыме цыркуляцыі. На мадэлях з сістэмай "Climatronic" дадаткова маецца рэжым аўтаматычнага кіравання цыркуляцыяй, які працуе на падставе датчыка якасці паветра: калі ў клавішы "
А" гарыць левы індыкатар, працуе рэжым сталай цыркуляцыі, а калі гарыць правы індыкатар, працуе рэжым аўтаматычнага кіравання цыркуляцыяй. Аўтаматычны рэжым працуе толькі пры тэмпературы паветра за бортам не менш за 2°C. Для выключэння рэжыму цыркуляцыі можна выкарыстоўваць кнопку "AUTO".
Рэжым цыркуляцыі варта выкарыстоўваць пры яздзе па пыльных дарогах ці ў шчыльным струмені, каб не дапусціць трапленні ў салон пылу, непрыемных пахаў і адпрацаваўшых газаў. Акрамя таго, рэжым цыркуляцыі дазваляе значна паскорыць паніжэнне тэмпературы ў салоне пры выкарыстанні функцыі астуджэння паветра. Аднак, не варта ўключаць рэжым цыркуляцыі паветра на працяглы час, т.я. пры гэтым паветра ў салоне аўтамабіля становіцца спёртым, а на вокнах з'яўляецца кандэнсат. У нармальных умовах рэкамендуецца заўсёды ўключаць вентылятар і выбіраць рэжым прытокавай вентыляцыі. З меркаванняў бяспекі пры ўключэнні некаторых рэжымаў размеркавання паветра аўтаматычна ўключаецца рэжым прытокавай вентыляцыі.
Функцыя астуджэння паветра працуе толькі пры які працуе рухавіку і ўключаным вентылятары, калі тэмпература паветра за бортам вышэй +2°C. Для ўключэння халадзільнай усталёўкі выкарыстоўваецца клавіша "АС" са ўбудаваным індыкатарам. У сістэме "Climatic", а таксама ў аўтаматычным рэжыме сістэмы "Climatronic", халадзільная ўстаноўка ўключаецца / выключаецца аўтаматычна, астуджаючы паветра да зададзенай тэмпературы. Акрамя таго, яна можа аўтаматычна выключацца пры занадта высокай тэмпературы ОЖ, каб зменшыць нагрузку на рухавік. Пры ўключанай функцыі астуджэння паветра паветра, якое паступае ў салон, астуджаецца і асушваецца. Гэта паскарае выдаленне кандэнсату са шкла пры высокай вільготнасці паветра. Для атрымання максімальнай эфектыўнасці функцыі астуджэння паветра пры яе выкарыстанні зачыняйце вокны і дзверы.
Заўвага: Вільгаць, якая забіраецца з паветра пры яго астуджэнні, кандэнсуецца і спускаецца вонкі праз дрэнажны шланг, таму наяўнасць лужыны пад аўтамабілем пасля яго стаянкі з уключанай функцыяй астуджэння паветра - звычайная з'ява. Які працуе кампрэсар кліматычнай сістэмы спажывае энергію рухавіка, што прыводзіць да павелічэння выдатку паліва, - выключайце функцыю астуджэння паветра, калі ў ёй няма неабходнасці.
Заўвага: Не варта паліць у салоне аўтамабіля з халадзільнай устаноўкай пры ўключаным рэжыме цыркуляцыі, т.я. аселыя пры гэтым на испарителе халадзільнай усталёўкі і на салонным фільтры часціцы тытунёвага дыму будуць вельмі доўга распаўсюджваць свой пах. Акрамя таго, каб не дапусціць з'яўленне непрыемнага паху ад аблогі на испарителе, халадзільную ўстаноўку варта ўключаць штомесяц як мінімум на 5 хвілін.
[Артыкул размешчана на вэб-сайце: Skodabook.ru]
Аўтаномны ацяпліцель
Аўтаномны ацяпляльнік падагравае астуджальную вадкасць рухавіка, спальваючы паліва з паліўнага бака. Аўтаномны ацяпляльнік можа працаваць як пры выключаным рухавіку, так і падчас руху аўтамабіля.
Увага: Не ўключайце аўтаномны ацяпляльнік (у тым ліку не праграмуйце адпаведным чынам час яго ўключэння) і не пакідайце працаваць яго ў неветреных месцах і зачыненых памяшканнях, інакш маецца верагоднасць атручвання ўгарным газам. Калі на час стаянкі запраграмавана ўключэнне аўтаномнага ацяпляльніка, не пакідайце аўтамабіль запаркаваным над сухой травой, каб не дапусціць узгарання травы з-за нагрэву выпускной сістэмы аўтаномнага ацяпляльніка. Сачыце за тым, каб выпускная труба ацяпляльніка не была заблакаваная (напрыклад, снегам ці брудам).
Маецца два рэжыму працы аўтаномнага ацяпляльніка: апал і вентыляцыя. Выбар рэжыму працы ажыццяўляецца праз меню дысплея камбінацыі прыбораў (гл. Раздзел 13). Рэжым "ацяпленне" дазваляе загадзя прагрэць ОЖ, ачысціць ветравое шкло ад лёду ці кандэнсату, а таксама падпаліць не вельмі тоўсты пласт снега перад пачаткам паездкі. Рэжым вентыляцыя дазваляе выветрыць і астудзіць нагрэты аўтамабіль перад пачаткам паездкі. Пры працы аўтаномнага ацяпляльніка рэкамендуецца трымаць кліматычную сістэму на 22°C і падачу паветра на ветравое шкло.
Уключыць аўтаномны ацяпляльнік можна ўручную, або запраграмаваць час яго ўключэння (гл. ніжэй). Уключэнне/выключэнне ўручную ажыццяўляецца з дапамогай клавішы "
" на,панэлі, кліматычнай сістэмы, альбо з дапамогай пульта ДУ (набываецца за дадатковую плату). На працу аўтаномнага ацяпляльніка паказвае які свеціцца індыкатар у клавішы "
". Аўтаномны ацяпляльнік не ўключаецца/выключаецца аўтаматычна, калі: скончыўся запраграмаваны час працы, альбо пачалося выкарыстанне рэзервовага запасу паліва, альбо пры крытычна нізкім зарадзе акумулятарнай батарэі. Пасля выключэння аўтаномнага ацяпляльніка яшчэ некаторы час працягвае працаваць помпа ОЖ.
Для праграмавання часу ўключэння аўтаномнага ацяпляльніка выкарыстоўваецца меню "Дапоўніць, ацяпл." дысплея ў камбінацыі прыбораў (гл. Раздзел 13). Можна запраграмаваць тры варыянты часу ўключэння ацяпляльніка (уключаючы дні тыдня), а таксама працягласць яго працы ў абраным рэжыме. Для правільнай працы трэба пераканацца, што час на гадзінніку і дзень тыдня ў меню "Дапоўніць. ацяпл.→Дзень тыдня" ўстаноўлены правільна. Абраны час уключэння распаўсюджваецца толькі на адзін цыкл аўтаматычнага ўключэння ацяпляльніка. Каб ацяпляльнік уключыўся ў наступны раз, патрэбны час трэба актываваць нанова. Пасля кожнага ўключэння аўтаномнага ацяпляльніка пры выключаным запальванні варта подзаряжать акумулятарную батарэю, рухаючыся на аўтамабілі столькі ж часу, колькі працаваў ацяпляльнік.