Shema sustava paljenja s beskontaktnim razdjelnikom senzora
1 - Svjećice; 2 - Razdjelnik paljenja; 3 - Prekidač; 4 - Svitak paljenja; 5 - Prekidač paljenja; 6 - Baterija
Bilješka. Sustavi Bosch Mono-Motronic, Simos 2P i Magneti-Marelli 1AV podsustavi su jedinstvenog sustava upravljanja motorom koji kontrolira napajanje i redoslijed paljenja goriva. Ovaj dio poglavlja posvećen je samo komponentama koje se odnose na paljenje.
Modeli karburatora
Sustav paljenja dizajniran je za pretvaranje struje niskog napona koja dolazi iz akumulatora ili generatora u struju visokog napona, kao i za opskrbu ovog eksplozivnog napona u odgovarajuće vrijeme do svjećica koje pale smjesu zraka i goriva u cilindrima motora..
Na modelima rasplinjača dotičnih automobila koristi se sustav paljenja s beskontaktnim senzorskim razdjelnikom i prekidačem. Dijagram takvog sustava paljenja prikazan je na slici.
U NN krugu sustava paljenja struja teče kroz kontakte prekidača paljenja do priključka "15" zavojnice paljenja, a zatim - od terminala "1" zavojnice na sklopku.
U VN krugu, induciran u sekundarnom namotu svitka paljenja (nastaje u trenucima prekida struje u primarnom namotu zavojnice) struja teče do središnjeg terminala poklopca razdjelnika, a zatim - kroz klizač i BB žice - do svjećica.
Bosch Mono-Motronic i Magneti-Marelli 1AV
Oba sustava uključuju četiri svjećice, pet eksplozivnih žica, razvodnik paljenja, elektronički svitak paljenja, elektroničku upravljačku jedinicu (ECU), kao i set informacijskih senzora, aktuatora i spojnog ožičenja. Sheme postavljanja komponenti sustava su nešto drugačije, ali prema principu funkcioniranja sustava gotovo su identične.
ECU daje referentni napon ulaznom stupnju svitka paljenja, napajajući primarni namot svitka. Povremeno, referentni napon prekida ECU, što dovodi do preklapanja magnetskog polja primarnog namota i stvaranja VN napona u sekundaru. Nadalje, visoki napon stvoren u zavojnici dovodi se kroz razdjelnik duž BB žica do svjećica, koje stvaraju snažnu iskru pri hodu paljenja klipa svakog od cilindara. Iskra se stvara između elektroda svjećice u trenutku kada se na nju dovede eksplozivni napon i osigurava zajamčeno paljenje smjese zraka i goriva ubrizgane u cilindar. Vrijeme paljenja i trajanje zatvorenog stanja kontakata prekidača određuje i kontrolira ECU na temelju informacija senzora sustava upravljanja motorom o brzini motora, položaju koljenastog vratila i dubini udubljenja u usisni razvodnik. Ostali parametri koji utječu na izbor vremena paljenja uključuju položaj i brzinu leptira za gas, temperaturu usisnog zraka i rashladne tekućine, au sustavu Magneti-Marelli i detonaciju mješavine zraka i goriva (podaci se šalju u ECU iz relevantnih senzora).
Kontrola detonacije mješavine zraka i goriva dostupna je na 1,6L modelima opremljenim sustavom ubrizgavanja Magneti-Marelli 1AV. Senzor detonacije montiran je na blok cilindra i pojačavanjem vibracija detektira trenutak kada paljenje postane prerano. Nakon pravodobnog primanja informacija od senzora, ECU usporava paljenje, sprječavajući pojavu zvučnih efekata povezanih s kucanjem. Zatim, ECU u nekoliko faza vraća vrijeme paljenja na normalnu vrijednost. U slučaju ponovne detonacije, ciklus se ponavlja.
Kontrola broja okretaja u praznom hodu provodi se dijelom pomoću elektroničkog modula položaja leptira za gas ugrađenog u stijenku kućišta leptira za gas, a dijelom pomoću sustava paljenja pravovremenim podešavanjem vremena paljenja. S obzirom na navedeno, nema potrebe za ručnim podešavanjem brzine, a nije predviđena mogućnost njegove implementacije projektom sustava.
U nekim sustavima, ECU može organizirati višestruko paljenje pri pokretanju hladnog motora. Kada se motor pokreće starterom, svjećice proizvode iskru mnogo puta pri svakom taktu, što značajno povećava učinkovitost paljenja smjese i olakšava pokretanje motora.
Treba napomenuti da je dijagnostika kvarova sustava opisana u ovom poglavlju moguća samo uz korištenje posebne elektroničke opreme. Ako identificirate uzrok kvara tijekom provedbe navedenog u odjeljku Dijagnostika kvarova sustava paljenja i provjera stanja njegovih komponenti ovo poglavlje provjera ne uspije, automobil treba odvesti na servis. Opisi postupaka za uklanjanje i ugradnju neispravnih komponenti navedeni su u relevantnim odjeljcima poglavlja.
Simos 2P
Simos 2P koristi statičko paljenje (bez razdjelnika). Sustav paljenja sastoji se od dva indukcijska svitka zatvorena u kućištima i spojena u jedan modul. Model je instaliran neposredno iznad svjećica, stoga nema BB žica.
Svaki od svitaka modula opslužuje dva cilindra (jedan - 1. i 4., drugi - 2. i 3).
Prema naredbama koje izdaje ECU, zavojnice generiraju dvije iskre paljenja u cilindrima - jednu u taktu kompresije i jednu u taktu ispuha. Probojni napon svjećice na taktu kompresije kao rezultat povećanja tlaka vrlo je značajan. Na ispušnom taktu, kada je kompresija zanemariva, stvara se vrlo slaba iskra koja nema nikakvog utjecaja na ispušne plinove koji se oslobađaju iz cilindra i naziva se praznim hodom. Ovom shemom paljenja izbjegava se potreba za ugradnjom zasebne zavojnice za svaku od svijeća.
ECU upravlja radom sustava na temelju signala primljenih od raznih informacijskih senzora. Na temelju pristiglih informacija o temperaturi motora, trenutnom opterećenju i brzini, ECU određuje parametre za korekciju vremena paljenja i vremena punjenja svitka. u praznom hodu, ECU, odgovarajućim podešavanjem vremena paljenja, mijenja okretni moment motora kako bi održao stabilnost broja okretaja u minuti. Sustav radi u bliskom kontaktu s potenciometrom položaja leptira za gas.
Sustav paljenja također uključuje senzor za kucanje. Instaliran na stražnjoj strani bloka cilindra, senzor reagira na promjenu frekvencije vibracija motora i određuje trenutak kada smjesa počinje detonirati u cilindrima. Na temelju informacija primljenih od senzora, ECU pravodobno, korak po korak, prilagođava vrijeme paljenja, sprječavajući daljnji razvoj detonacije.