Dijagram sustava paljenja s beskontaktnim senzorom-razdjelnikom
1 - Svjećice; 2 - Razvodnik paljenja; 3 - Prekidač; 4 - Svitak paljenja; 5 - Prekidač paljenja; 6 - Baterija
Bilješka. Sustavi Bosch Mono-Motronic, Simos 2P i Magneti-Marelli 1AV podsustavi su jedinstvenog sustava upravljanja motorom koji kontrolira napajanje i redoslijed paljenja goriva. Ovaj dio poglavlja posvećen je samo komponentama koje se odnose na paljenje.
Modeli karburatora
Sustav paljenja dizajniran je za pretvaranje struje niskog napona koja dolazi iz akumulatora ili generatora u struju visokog napona, te također za opskrbu tog visokog napona u odgovarajućim trenucima svjećicama, koje pale smjesu zraka i goriva u cilindrima motora.
Pogledajte original na web stranici: SKODABOOK
Modeli rasplinjača dotičnih automobila koriste sustav paljenja s beskontaktnim razdjelnikom senzora i prekidačem. Dijagram takvog sustava paljenja prikazan je na slici.
U niskonaponskom krugu sustava paljenja struja teče kroz kontakte prekidača paljenja do priključka "15" indukcijskog svitka, a zatim od priključka "1" svitka do prekidača.
U visokonaponskom krugu, induciran u sekundarnom namotu indukcijskog svitka (nastaje u trenutku prekida struje u primarnom namotu zavojnice) struja ide do središnjeg terminala poklopca razdjelnika, a zatim kroz rotor i visokonaponske žice do svjećica.
Bosch Mono-Motronic i Magneti-Marelli 1AV
Oba sustava sastoje se od četiri svjećice, pet žica svjećica, razdjelnika, elektroničkog svitka za paljenje, elektroničke upravljačke jedinice (ECU), kao i skupa informacijskih senzora, aktuatora i spojnog ožičenja. Raspored komponenti sustava je nešto drugačiji, ali je princip rada sustava gotovo identičan.
ECU daje referentni napon ulaznom stupnju svitka paljenja, napajajući primarni namot svitka. Povremeno se referentni napon prekida od strane ECU-a, što dovodi do kolapsa magnetskog polja primarnog namota i stvaranja visokonaponskog napona u sekundaru. Zatim se visoki napon stvoren u svitku dovodi kroz razdjelnik preko visokonaponskih žica do svjećica, koje generiraju snažnu iskru tijekom takta paljenja klipa svakog od cilindara. Iskra se stvara između elektroda svjećice u trenutku kada se na nju primijeni visoki napon i osigurava zajamčeno paljenje mješavine zraka i goriva ubrizgane u cilindar. Kut vremena paljenja i trajanje zatvorenog stanja kontakata prekidača određuje i kontrolira ECU, na temelju informacija primljenih od senzora sustava upravljanja motorom o brzini motora, položaju koljenastog vratila i dubini vakuuma u usisnom razvodniku. Ostali parametri koji utječu na izbor vremena paljenja uključuju položaj i brzinu otvaranja ventila za gas, temperature usisnog zraka i rashladne tekućine, au sustavu Magneti-Marelli i detonaciju mješavine zraka i goriva (informacije se šalju u ECU s odgovarajućih senzora).
Kontrola detonacije dostupna je na 1,6L modelima opremljenim sustavom ubrizgavanja Magneti-Marelli 1AV. Senzor detonacije ugrađen je na blok cilindra i na temelju povećanja vibracija detektira trenutak kada paljenje postane prerano. Nakon što je pravodobno primio informacije od senzora, ECU usporava paljenje, sprječavajući pojavu zvučnih efekata povezanih s detonacijom. Zatim, ECU vraća kut vremena paljenja na normalnu vrijednost u nekoliko faza. Ako ponovno dođe do detonacije, ciklus se ponavlja.
Kontrola broja okretaja u praznom hodu djelomično se postiže modulom elektroničkog položaja leptira za gas montiranim na stijenku kućišta leptira za gas, a djelomično pomoću sustava paljenja pravovremenim podešavanjem vremena paljenja. S obzirom na navedeno, nestaje potreba za ručnom regulacijom brzine, a mogućnost njenog izvođenja nije predviđena dizajnom sustava.
U nekim sustavima, ECU je sposoban organizirati višestruka paljenja prilikom pokretanja hladnog motora. Kada se motor okreće starterom, svjećice generiraju iskru više puta pri svakom taktu, što značajno povećava učinkovitost paljenja smjese i olakšava pokretanje motora.
Treba napomenuti da je dijagnostika grešaka u sustavu opisana u ovom poglavlju moguća samo uz korištenje posebne elektroničke opreme. Ako se uzrok kvara identificira tijekom izvođenja koraka navedenih u odjeljku Dijagnostika kvarova sustava paljenja i provjera stanja njegovih komponenti ako provjere u ovom poglavlju ne uspiju, vozilo treba odvesti na servis. Opisi postupaka za uklanjanje i ugradnju neispravnih komponenti navedeni su u relevantnim odjeljcima poglavlja.
Simos 2P
Sustav Simos 2P koristi statičko paljenje (bez razdjelnika). Sustav paljenja sastoji se od dva indukcijska svitka zatvorena u kućištima i spojena u jedan modul. Model je instaliran neposredno iznad svjećica, stoga nema visokonaponskih žica.
Svaki od svitaka modula opslužuje dva cilindra (jedan - 1. i 4., drugi - 2. i 3).
Na temelju naredbi koje izdaje ECU, zavojnice generiraju dvije iskre paljenja u cilindrima - jednu u taktu kompresije i jednu u taktu ispuha. Ispada da je probojni napon svjećice tijekom takta kompresije kao rezultat povećanja tlaka prilično značajan. U taktu ispuha, kada je kompresija neznatna, stvara se vrlo slaba iskra koja nema utjecaja na ispušne plinove koji se oslobađaju iz cilindra i naziva se iskra u praznom hodu. Ova shema paljenja eliminira potrebu za instaliranjem zasebnog svitka za svaku svjećicu.
ECU upravlja radom sustava na temelju signala primljenih od raznih informacijskih senzora. Na temelju pristiglih informacija o temperaturi motora, trenutnom opterećenju i brzini, ECU određuje parametre za podešavanje vremena paljenja i vremena punjenja svitka. U praznom hodu, ECU prilagođava vrijeme paljenja u skladu s tim, mijenjajući okretni moment motora kako bi se održala stabilnost brzine. Sustav radi u bliskom kontaktu s potenciometrom položaja leptira za gas.
Sustav paljenja također uključuje senzor za kucanje. Instaliran na stražnjoj strani bloka cilindra, senzor reagira na promjene frekvencije vibracija motora i određuje trenutak kada počinje detonacija smjese u cilindrima. Na temelju informacija primljenih od senzora, ECU pravodobno, korak po korak, prilagođava vrijeme paljenja, sprječavajući daljnji razvoj detonacije.