A hengerfej és a motor forgattyúháza közötti tömítés jelölése
1 – cikkszám; 2 – kód; 3 – a lyukak száma jelzi a dugattyú megengedett túllépését a blokk felületén
Az elrendezés hasonló az 1,6-55 kW-os motoréhoz.
Összekötő rúd vagy acélból kovácsolt nyersdarabot. A felső szem, feltéve, egy bronz persely. Az alsó oldalon, különálló, betétekkel készült három réteg fémek helyezünk rá. A megfelelő relatív pozíciója az összekötő rúd, s az alsó része a szem jelzi a mag az oldalon (lásd a megnevezése B szám A hajtórúd és a dugattyú rögzítő dörzsára), a hajtórúd-szerelvény hengerhez való tartozását a hajtórúd felületén és az alsó szemen lévő ütések száma jelzi (A). A hajtórudak egyenként 75 g-os csoportokra vannak osztva, és mindkét szem párhuzamosságát ellenőrizzük.
A dugattyúk könnyű ötvözet öntvényekből készülnek (Al, Si, Cu, Ni, Mg). Mindegyik dugattyún három hornyban két tömítőgyűrű és egy olajkaparó gyűrű található. Az összes gyűrűt a TOR felirattal felfelé kell összegyűjteni. Az összeszerelési helyzet és a hengerkiosztás a dugattyú belső oldalán van feltüntetve.
A dugattyúkat súly- és átmérőtűrés szerint csoportokra osztják. Ahogy a hengerek akár 2-szer, a dugattyúk akár 2-szer is újraköszörülhetők.
A dugattyúcsapok acélból készültek, üregesek, külső átmérője 17 mm, tehermentesítő furat – 10 mm. A csapok szabadon mozognak a hajtórudak és a dugattyúk szemében. Kiesésüket a dugattyúk hornyaiba pattintott rugalmas gyűrűk akadályozzák meg. A dugattyúk és hajtórudak összeszerelésekor ellenőrizni kell a dugattyúk helyzetét a felső holtpontban. A hengerfej tömítésének vastagságát attól függően kell kiválasztani, hogy a dugattyú a henger felső széle fölött mekkora mennyiségben van. A hengerfej és a forgattyúház közötti tömítés fém, formázott, mindkét oldalon vékony műanyagréteggel borított. Három vastagságban kapható, és a széle mentén lyukkal vagy bevágással van jelölve.
[Az erőforrásból másolt információk: SKODABOOK]