Označenie tesnenia medzi hlavou valcov a kľukovou skriňou motora
1 – číslo dielu; 2 – kód; 3 – počet otvorov udáva prípustný presah piesta nad povrchom bloku
Usporiadanie je podobné ako pri motore 1,6-55 kW.
Ojnice sú vyrobené z oceľových výkovkov. Horné oko je osadené bronzovou priechodkou. Spodné oko je samostatné a vkladajú sa do neho vložky z troch vrstiev kovu. Správna vzájomná poloha ojnice a jej spodnej časti oka sa naznačí dierovaním po stranách (pozri označenie B na obr. Montážny výstružník ojnice a piestu), príslušnosť zostavy ojnice k valcu je označená počtom dier na povrchu ojnice a spodného oka (A). Spojovacie tyče sú rozdelené do skupín po 75 g a sú kontrolované na rovnobežnosť oboch očiek.
Piesty sú vyrobené z odliatkov z ľahkej zliatiny (Al, Si, Cu, Ni, Mg). Na každom pieste sú dva tesniace krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja v troch drážkach. Všetky prstene sa zbierajú s nápisom TOR smerom nahor. Montážna poloha a priradenie valca sú uvedené na vnútornej strane piestu.
(Materiál publikovaný na webovej stránke: «SkodaBook.ru»)
Piesty sú rozdelené do skupín podľa hmotnosti a tolerancie priemeru. Rovnako ako valce možno prebrúsiť až 2-krát, piesty možno prebrúsiť až 2-krát.
Piestne čapy sú oceľové, duté, vonkajší priemer 17 mm, odľahčovací otvor – 10 mm. Čapy sa voľne pohybujú v očkách ojníc a piestov. Vypadnutiu bránia elastické krúžky zacvaknuté do drážok v piestoch. Pri montáži piestov a ojníc je potrebné kontrolovať polohu piestov v hornej úvrati. V závislosti od presahu piesta nad horným okrajom valca sa volí hrúbka tesnenia pre hlavu valca. Tesnenie medzi hlavou valcov a kľukovou skriňou je kovové, tvarované, obojstranne pokryté tenkou vrstvou plastu. Je dostupný v troch hrúbkach a je označený otvorom alebo zárezom pozdĺž okraja.