Üzemanyag-ellátás
Benzin modellek
Az üzemanyagrendszer egy hátulra szerelt, töltőnyakkal ellátott üzemanyagtartályból, egy üzemanyag-szállító modulból üzemanyagszint-érzékelővel, egy 2. számú üzemanyagszint-érzékelőből sugárszivattyúval, egy szén üzemanyaggőz-tartályból, üzemanyagvezetékekből, egy üzemanyagszűrőből és egy elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerből áll, amelyet egy elektronikus motorvezérlő egység (ECM) vezérel. Az üzemanyag-befecskendező rendszer nagynyomású üzemanyag-szivattyúból, üzemanyag-elosztó vezetékből és befecskendezőkből áll.
Az üzemanyagtartály egy üzemanyag-ellátó modult tartalmaz, amely egy üzemanyagszint-érzékelőből és egy hálós szűrővel ellátott üzemanyag-szivattyúból áll. Az üzemanyagszint-jelző az üzemanyag-tartalékot mutatja a műszerfalon. Az elektromos üzemanyag-szivattyút úgy tervezték, hogy nyomást hozzon létre az üzemanyag-ellátó rendszer alacsony nyomású részében. A szivattyú be-/kikapcsolása és teljesítménye (a főtengely fordulatszámától és a motor üzemmódjától függően) a megfelelő "J538" vezérlőmodult egy PWM jel vezérli, amely az ECM-től származó információk alapján működik. A hálós üzemanyagszűrőt a jármű teljes élettartamára tervezték, és nem igényel cserét.
A sugárszivattyút úgy tervezték, hogy üzemanyagot szivattyúzzon az üzemanyag-ellátó modulba a tartály egy másik részéből. A sugárszivattyúba épített 2. számú üzemanyag-tartalék-érzékelő célja, hogy pontosabb információkat nyújtson az üzemanyag-tartalékról.
Baleset esetén az üzemanyag-elzáró funkció aktiválódhat, hogy csökkentse a szivárgó üzemanyag begyulladásának kockázatát. Ez a funkció a relé szintjén letiltja az üzemanyag-szivattyút.
A motorindítási teljesítmény javítása érdekében az üzemanyag-szivattyú reléje két másodpercre aktiválódik, amikor a vezetőoldali ajtót kinyitják, hogy előnyomás alá helyezze az üzemanyag-ellátó rendszert. Ezért biztonsági okokból, ha az akkumulátor leválasztása nélkül javít, az üzemanyag-szivattyú vezérlőegységének csatlakozóját le kell választani.
Az üzemanyagtartály szellőztetéséhez szellőzőszelepeket használnak az üzemanyaggőzök eltávolítására az EVAP rendszer tartályába (lásd a B. részt).
A nagynyomású üzemanyag-szivattyút úgy tervezték, hogy magas üzemanyag-nyomást hozzon létre a közvetlen üzemanyag-befecskendezés elvének megvalósítása érdekében. Az üzemanyag-befecskendező szivattyút egy tolóerő hajtja a vezérműtengelyről.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyúból származó üzemanyag felhalmozódik az üzemanyag-elosztó vezetékben, kiegyenlíti a nyomását, majd a befecskendezőkön keresztül közvetlenül az égéstérbe fecskendeződik. Az üzemanyag-befecskendezés pillanatát és időtartamát az ECM határozza meg a különböző érzékelőkből származó jelek alapján (lásd a 2. szakaszt).
A tápegység alkatrészeinek elhelyezkedése az 1.1a-b ábrákon látható.
1.1a. Az üzemanyagrendszer-alkatrészek elhelyezkedése az 1,2 literes modellek motorterében 1. Motorolajnyomás "F1" érzékelő (lásd a 2. fejezetet); 2. A hűtőfolyadék-kör "N492" mágnesszelepe; 3. 1. számú "N80" mágnesszelep az EVAP-tartály tisztításához; 4. A szívócsonk nyomásérzékelője "G71" és az IAT "G42" érzékelője; 5. "J623" ECM; 6. "N₂76" szelep üzemanyagnyomás-szabályozó; 7. 1. számú kopogásérzékelő "G61", hátul a hengerblokkon, 20 Nm; 8. "G40" CMP-érzékelő; 9. Gyújtásmodul; 10. Befecskendezők; 11. "G31" töltőnyomás-érzékelő a 2. számú "G299" IAT-érzékelővel; 12. "J338" fojtószelep modul; 13. "G247" üzemanyagnyomás-érzékelő; 14. "G28" SKR érzékelő; 15. "G62" ECT érzékelő; 16. "G83" hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő a hűtő kimeneténél; 17. "V465" töltőnyomás-szabályozó, nem cserélhető külön a turbófeltöltőtől; 18. "G130" utókatalitikus lambda szonda "Z29" fűtőelemmel; 19. Gyertyák, 25 Nm; 20. "G39" előkatalitikus lambda szonda "Z19" fűtőelemmel; 21. Üzemanyag-befecskendező szivattyú 6-os szeleppel
1.1b. Az üzemanyagrendszer-alkatrészek elhelyezkedése az 1,8 literes modellek motorterében 1. 1. számú "N₂05" mágnesszelep a vezérműtengely fázisainak beállításához; 2. "N75" mágnesszelep a töltőnyomás szabályozásához, a turbófeltöltőbe csavarozva; 3. A turbófeltöltő légtelenítőjének "N₂49" szelepe, a turbófeltöltőbe csavarozva; 4. Gyújtótekercsek; 5. "J623" ECM; 6. "G39" előkatalitikus lambda szonda; 7. Üzemanyag-befecskendező szivattyú; 8. Az üzemanyagnyomás szabályozására szolgáló "N₂76" mágnesszelep a nagynyomású üzemanyag-szivattyú része; 9. Lambda szonda csatlakozó 6, a tűzfalon lévő tartóban; 10. "G83" hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő a hűtő kimeneténél; 11. Szívócső csappantyú szelep beszerelőeleme; 12. A szívócsonk fedelének "N316" szelepe; 13. "G28" főtengely helyzetérzékelő, a hengerblokk elülső oldalán, bal alsó sarokban; 14. "G31" töltőnyomás-érzékelő, a 18-as modul nyomólevegő-csövébe csavarozva; 15. Kopogásérzékelő csatlakozója 1. számú "G61", a szívócsonk alatt; 16. CMP érzékelő csatlakozó "G40", a szívócsonk alatt; 17. 8 tűs befecskendező csatlakozó, a szívócsonk alatt; 18. "J338" fojtószelep modul; 19. 1. számú "N80" mágnesszelep az EVAP-tartály tisztításához; 20. "G42" IAT érzékelő; 21. 1. számú "G61" kopogásérzékelő, a hengerblokkba csavarozva a szívócsonk alatt, 20 Nm; 22. "G62" ECT érzékelő, a hűtőfolyadék-szivattyú házában; 23. "G40" CMP érzékelő, a hengerfej burkolatának elejére csavarozva; 24. "G247" üzemanyagnyomás-érzékelő az üzemanyag-elosztó vezetékben; 25. A szívócsonk fedelének helyzetének "G336" érzékelője; 26. "F22" motorolajnyomás-érzékelő (lásd a 2. fejezetet)
Dízel modellek
Az üzemanyag-ellátó rendszer egy hátulra szerelt, töltőnyílással ellátott üzemanyagtartályból, egy üzemanyag-ellátó modulból, üzemanyag-vezetékekből, egy üzemanyag-hűtőből, egy üzemanyagszűrőből, egy kiegészítő üzemanyag-szivattyúból és egy elektronikus szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszerből áll, amelyet a motorvezérlő egység (ECM) vezérel. Az elosztott szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszer a következőket tartalmazza: egy nagynyomású üzemanyag-szivattyút (HPFP), egy üzemanyag-elosztó vezetéket "Common Rail", piezo befecskendezők, üzemanyag-nyomócsövek és üzemanyag-visszavezető vezetékek.
Az áramellátó rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése az 1.2. ábrán látható. Az üzemanyag-ellátó rendszer diagramja az 1.3. ábrán látható.
1.2. Az üzemanyagrendszer-alkatrészek elhelyezkedése a 2,0 literes dízelmodellek motorterében 1. "G505" differenciálnyomás-érzékelő; 2. "G40" CMP-érzékelő; 3. "G39" lambdaszonda "Z19" fűtőelemmel (nem minden motoron); 4. "J623" ECM; 5. Fúvókák "N30" - "N33"; 6. Az "N18" EGR visszacsapó szelep egy elektromosan vezérelt mechanikus szelepből, egy "V338" beállító villanymotorból és egy "G212" potenciométerből áll; 7. "G581" nyomásszabályozó helyzetérzékelő; 8. "N₂76" szelep üzemanyagnyomás-szabályozó; 9. "N75" mágnesszelep a nyomásfokozó nyomás szabályozásához; 10. EGR hőmérséklet-érzékelő kábelcsatlakozója #4 "G348" (cFJA motorok), 1. számú "G235" EGR hőmérséklet érzékelő ("G507" hőmérséklet érzékelő a turbófeltöltő után) és 3. lambda szonda; 11. "G70" légtömegmérő érzékelő; 12. "G62" ECT érzékelő; 13. "G28" SKR érzékelő; 14. Az EGR-hűtő "N345" kapcsolószelepe; 15. "J338" fojtószelep modul; 16. Izzítógyertyák "Q10" - "Q13"; 17. 2. számú hűtőfolyadék-keringető szivattyú "V178"; 18. "G31" nyomásfeltöltő érzékelő; 19/20. A nyomóüzemanyag-vezeték csatlakoztatása az üzemanyag-elosztó vezetékhez/az üzemanyagszűrőtől; 21. "G81" üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő; 22. Üzemanyag-befecskendező szivattyú adagolószeleppel "G290"; 23. "G83" hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő a hűtő kimeneténél; 24. Kiegészítő üzemanyag-szivattyú "V393"; 25. "G247" üzemanyagnyomás-érzékelő; 26. Üzemanyagszűrő
1.3. Üzemanyag-ellátó rendszer diagramja 2,0 literes dízel modellekhez 1. "N₂90" üzemanyag-adagoló szelep, nem külön alkatrészként szállítva, eltávolítása tilos; 2. Üzemanyag-befecskendező szivattyú; 3. "G247" üzemanyagnyomás-érzékelő; 4. Üzemanyagelosztó vezeték; 5. "N₂76" szelep üzemanyagnyomás-szabályozó; 6. Fúvóka; 7. Visszavezető üzemanyagvezeték (injektoroktól), üzemanyagnyomás-tartó szeleppel (2,0 bar nyomáson); 8. Üzemanyagtartály; 9. Üzemanyagszűrő; 10. Kiegészítő üzemanyag-szivattyú "V393"; 11. "G81" üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő
Az üzemanyag-szállító modul az elektromos rásegítő szivattyú és az üzemanyagszint-érzékelő egysége, és csatlakozásokat biztosít az üzemanyag kiegészítő fűtéshez történő szállításához is (lásd a 3. fejezetet). Az elektromos nyomásfokozó szivattyút úgy tervezték, hogy folyamatosan szállítsa az üzemanyagot a tartályból a szűrőhöz. A tüzelőanyag-tartalék jelenik meg a műszerfalon (lásd Fejezet "Vezérlők és kezelési technikák").
Az üzemanyagszűrő védi az üzemanyag-ellátó rendszert a víz és más idegen részecskék okozta szennyeződésektől, és ezáltal az idő előtti kopástól. A tüzelőanyag-szűrőt kell cserélni rendszeresen (lásd a 23. szakasz 1. fejezetét). A szűrő beépített előmelegítő szeleppel rendelkezik, amely megakadályozza, hogy alacsony környezeti hőmérsékleten kristályosodó paraffinok tömítsék el a szűrőt.
A kiegészítő üzemanyag-szivattyút úgy tervezték, hogy legalább 5 bar nyomáson üzemanyagot szállítson az alacsony nyomású áramkörből a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba, ami a nagynyomású üzemanyag-szivattyú bármilyen üzemmódban történő működéséhez szükséges. Ezt a lapátos szivattyút az ECM reléje vezérli. Ha a kiegészítő szivattyú meghibásodik, a motor teljesítménye csökken, és nem lehet beindítani.
A kiegészítő üzemanyag-szivattyú és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú közé egy hálós szűrő és egy "G81" üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő van beépítve.
A főtengelyről a vezérműszíjra szerelt befecskendező szivattyú maximum 1800 bar-ra növeli az üzemanyagnyomást, és egy csövön keresztül az üzemanyag-elosztó vezetékbe juttatja, ahol az üzemanyagnyomás kiegyenlítődik az összes befecskendező esetében, és az üzemanyagnyomás-érzékelő figyeli.
A magas üzemanyagnyomást az úgynevezett "kettős szabályozási algoritmus" szabályozza: a motor üzemmódjától függően, vagy az üzemanyagnyomás-szabályozó szelepen, vagy az üzemanyag-adagoló szelepen keresztül. A szelepeket a motorvezérlő egység impulzusszélesség-modulált (PWM) jellel vezérli.
A beállítást az üzemanyagnyomás-szabályozó szelepen keresztül kell elvégezni a motor beindításakor és az üzemanyag felmelegítéséhez. A jó keverékképződéshez az égéstérben, kis gyújtási késleltetéssel, magas üzemanyag-hőmérséklet szükséges. A hideg motor üzemanyagának gyors felmelegítéséhez a nagynyomású üzemanyag-szivattyú a szükségesnél több üzemanyagot szállít és sűrít, és a felesleges melegített üzemanyagot a nyomásszabályozó szelepen és a visszatérő üzemanyag-vezetéken keresztül visszavezetik. Ha az üzemanyag-nyomásszabályozó meghibásodik, a motor nem tud működni, mert nem jön létre az üzemanyag-befecskendezéshez szükséges nyomás.
Az üzemanyag-adagoló szelepen keresztüli beállítás nagy befecskendezési térfogat és az üzemanyag-elosztó vezetékben uralkodó nagy nyomás esetén történik. Ez csökkenti az üzemanyag-befecskendező szivattyú energiafogyasztását és megakadályozza az üzemanyag szükségtelen felmelegedését. Ha az üzemanyag-adagoló szelep meghibásodik, a motor teljesítménye csökken, és a motorvezérlő rendszer vészhelyzetben működik.
Üzemanyagnyomás-vezetékek (fémcsövek) előre beállított hosszúságokkal és hajlítási sugarakkal gyártva a kívánt helyeken; az ilyen üzemanyagvezetékeket úgy kell felszerelni, hogy ne legyenek kitéve semmilyen feszültségnek.
A befecskendezők nagy nyomás alatt közvetlenül az égéstérbe fecskendezik az üzemanyagot. Az üzemanyag-befecskendezés pillanatát és időtartamát az ECM egység határozza meg a különböző érzékelőkből érkező jelek alapján (lásd a 2. szakaszt).
A befecskendezőkből származó felesleges üzemanyag a befecskendező visszavezető vezetékein, a nyomástartó szelepen és az üzemanyag-szivattyún keresztül visszakerül az üzemanyagtartályba. Az üzemanyagnyomás-tartó szelep célja, hogy fenntartsa a nyomást a befecskendezők visszatérő vezetékeiben, ami a befecskendezők működéséhez szükséges. Járó motor mellett ne húzza le az üzemanyagnyomás-tartó szelepet, hogy elkerülje a befecskendezők károsodását. A befecskendezők visszatérő üzemanyagvezetékeit csak a nyomástartó szeleppel együtt cserélik. Ha az üzemanyag-visszatartó szelepet és a befecskendező üzemanyag-visszavezető csöveit kicserélték, a motor indítása után hagyja körülbelül két percig alapjáraton járni, hogy a levegő távozzon az üzemanyagrendszerből.
Üzemanyag-befecskendező rendszer üzemanyag-elosztó csövekkel "Common Rail", az elosztós üzemanyag-befecskendező szivattyúval ellátott befecskendező rendszerhez képest a következő megkülönböztető tulajdonságokkal rendelkezik:
- a befecskendezési nyomás szabadon megválasztható és a megfelelő motor üzemmódhoz igazítható;
- magas befecskendezési nyomás (akár 1800 bar) megteremti a jó keverékképződés feltételeit;
- rugalmas szakaszos befecskendezési folyamat többszörös elő- és utóbefecskendezéssel;
- alacsony üzemanyag-fogyasztás;
- alacsony károsanyag-kibocsátás;
- sima motor járás.
Befecskendező rendszer "Common Rail" különféle befecskendezés-szabályozó algoritmusokat feltételez a nyomás és a befecskendezési folyamat motor üzemmódjához való igazítása érdekében. Ugyanakkor egy ilyen rendszer teljes mértékben megfelel az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére, a káros csavargok kibocsátásának csökkentésére és a motor simaságának növelésére vonatkozó folyamatosan növekvő követelményeknek.
A motorindítási teljesítmény javítása érdekében az üzemanyag-szivattyú két másodpercre aktiválódik, amikor a vezetőoldali ajtót kinyitják, hogy előnyomás alá helyezze az üzemanyag-ellátó rendszert. Ezért biztonsági okokból, ha az akkumulátor leválasztása nélkül javít, az üzemanyag-szivattyú reléjének biztosítékát el kell távolítani, vagy az üzemanyag-szállító modul csatlakozóját le kell választani.
Üzemanyag-megtakarítási tippek
A vezetési stílus jelentősen befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. Az alábbiakban néhány tippet talál az üzemanyag-megtakarításhoz.
Amint a motor beindult, azonnal induljon el, még hideg időben is (ne hagyja hideg motort nagy fordulatszámon járni, és ne vezessen nagy sebességgel, amíg a motor be nem melegedett).
Ha a jármű 40 másodpercnél tovább áll, kapcsolja ki a motort.
Mindig a sebességhez tartozó lehetséges legmagasabb fokozatban vezessen.
Hosszú távok vezetése során, amikor csak lehetséges, tartson állandó sebességet. Kerülje a nagy sebességű vezetést, és ne fékezzen feleslegesen.
Ne szállítson felesleges rakományt a járművében.
Ellenőrizd a gumiabroncsok légnyomását, és ne hagyd, hogy a nyomás túl alacsonyra csökkenjen.
Levegőellátás
Benzin modellek
A levegőellátó rendszer tartalmaz egy levegőbeömlőt, egy légszűrőt, egy turbófeltöltőt intercoolerrel (az 1,2 és 1,4 literes motorokon egy kiegészítő intercooler hűtőt használnak), fojtószelep és szívócsonk.
A levegőellátás szabályozására egy elektronikusan vezérelt fojtószelep szolgál, amelyet a gázpedál helyzetérzékelője és az ECM vezérel. A fojtószelepet egy villanymotor hajtja, a gázpedál helyzetérzékelőjétől érkező jel alapján. A fojtószelep helyzetét a TPS érzékelő vezérli.
Az 1,2 és 1,4 literes motorok légáramlásának meghatározásához a következőket kell használni:
- "G31" töltőnyomás-érzékelő, a 2. számú "G299" beszívott levegő hőmérséklet-érzékelővel kombinálva (1AT2);
- "G71" szívócső nyomásérzékelő, "G42" IAT érzékelővel kombinálva.
1,8 literes motoroknál a következőket használják a légáramlás meghatározására:
- "G42" IAT érzékelő;
- "G70" légtömegmérő (MAF), a 2. számú "G299" IAT érzékelővel kombinálva.
Minden benzinmotor turbófeltöltős, töltőlevegő-hűtéssel (köztes hűtő).
Az 1,8 literes motor turbófeltöltő diagramja az 1.2. ábrán látható. A turbófeltöltő két elemből áll (turbinák és kompresszorok), egy tengelyre szerelve és egy közös házban lezárva. A turbófeltöltő csapágyai a motortól az olajellátó vezetéken keresztül kapják az olajat a hűtéshez és kenéshez. Az olaj a visszatérő olajvezetéken keresztül jut vissza a forgattyúházba. A turbófeltöltő és a kipufogócsonk egyetlen, nem szétválasztható egységet alkot, és nem külön szállítják.
1.4. 1,8 literes motor turbófeltöltő diagramja 1. Fékrásegítő; 2. Visszacsapó szelep csatlakozóval; 3. Vákuumszivattyú; 4. "G70" légtömegmérő érzékelő; 5. Légtisztító; 6. Forgattyúház szellőztetés, nyomásszabályozó szeleppel; 7. Az "N145" szelep megváltoztatja a szívócsonk geometriáját; 8. Szívócső csappantyú szelep beszerelőeleme; 9. Dupla visszacsapó szelep, mágnesszeleppel 12; 10. Köztes hűtő; 11. "J338" fojtószelep modul; 12. 1. számú "N80" mágnesszelep, EVAP-tartály öblítése, 9. szeleppel; 13. Az EVAP-tartályhoz; 14. Szívócső; 15. Visszacsapó szelep; 16. Töltőnyomás-szabályozó modul; 17. "N75" mágnesszelep a nyomásfokozó nyomás szabályozásához; 18. Turbófeltöltő légtelenítő szelep "N₂49"; 19. Turbófeltöltő
A turbófeltöltő növeli a tisztított légköri levegő nyomását, ezáltal növelve a hengerbe egy ciklus alatt belépő levegő mennyiségét. Több oxigénnel több üzemanyag elégethető. Így azonos munkatérfogat és forgási sebesség jellemzők mellett jobb teljesítményadatok érhetők el. A turbófeltöltőben felmelegedett levegő áthalad a közteshűtőn, ahol lehűl. Hűtéskor a levegő sűrűsége növekszik, és mivel több oxigén jut be az égéstérbe, ez további teljesítménynövekedést eredményez. A megkerülőszelep szabályozza a turbófeltöltőhöz juttatott levegő mennyiségét. Az N75 töltőnyomás-korlátozó mágnesszelep egy elektropneumatikus eszköz. Ez a szelep szabályozza a vákuumot, amely által a vezetőlapát-vezérlő mechanizmus működik. Amikor az "N75" szelep meghibásodik, a vákuumhajtás működéséhez szükséges vákuum nem jön létre, és a vákuumhajtás rugója a vezérlőrudat olyan helyzetbe állítja, ahol a turbina vezetőlapátjai nagy szögben állnak (vészhelyzeti üzemmód). Ebben az esetben alacsony motorfordulatszámon és ezért alacsony kipufogógáz-nyomáson csak alacsony töltőnyomás lehetséges; a motor teljesítménye nem elegendő, és a dízel részecskeszűrő aktív regenerációja nem lehetséges.
Dízel modellek
A légkörből kiszívott levegő áthalad a légtisztítón. A légtisztító szűrőbetétjét rendszeresen cserélni kell (lásd a 16. szakasz 1. fejezetét).
Minden dízelmotor turbófeltöltős, töltőlevegő-hűtéssel (köztes hűtő). A turbófeltöltő működési elvét a fenti "Benzinmotorok" alszakasz ismerteti.
A turbófeltöltő működését vákuum segítségével szabályozzák. A vezérlő vákuumvezetékek diagramja az 1.5. ábrán látható.
1.5. Dízel modellek vezérlő vákuumvezetékeinek vázlatos rajza 1. Vákuumblokk a turbófeltöltőn, "G581" helyzetérzékelővel; 2. "N75" mágnesszelep a nyomásfokozó nyomás szabályozásához; 3. Hangtompító; 4. Légtisztító; 5. A fékrásegítőhöz; 6. Vákuumszivattyú csatlakozó része; 7. Visszacsapó szelep; 8. EGR hűtő váltószeleppel "N345"; 9. Hengerfej fedél beépített vákuumtartállyal; 10. Vákuumblokk az EGR hűtő kapcsolásához
A levegőellátó traktus magában foglalja az EGR és a PCV rendszereket is (lásd a B. részt).
Az áramlás irányában, a szívócsonk előtt, az EGR-szelep bemenete előtt a "J338" fojtószelep-egység van felszerelve. Tartalmaz egy villanymotort, amely egy sebességváltón keresztül simán szabályozza a szelep helyzetét a terheléstől és a motor fordulatszámától függően. A fojtószelep-meghajtás beépített fojtószelep-helyzetérzékelővel rendelkezik, amely a motorvezérlő rendszertől érkező visszajelzések megvalósítására szolgál. A fojtószelep blokk célja a következő.
Bizonyos üzemmódokban a fojtószelepet arra használják, hogy nyomáskülönbséget hozzanak létre a szívócső és az EGR-kör között. Ez a nyomáskülönbség lehetővé teszi az EGR-rendszer hatékonyabb működését.
DPF regenerációs üzemmódban a fojtószelep szabályozza a beszívott levegő áramlását.
Amikor a motort kikapcsolják, a lengéscsillapító bezárul, fokozatosan csökkentve a beáramló levegő mennyiségét, hogy a motor zökkenőmentesen leálljon.
Ha a fojtószelep egység meghibásodik, a kipufogógáz-visszavezetési folyamat megfelelő szabályozása és a részecskeszűrő aktív regenerálása lehetetlenné válik.
Biztonság és tisztaság biztosítása az üzemanyag-ellátó rendszerrel végzett munka során
A portálról származó adatok: skodabook
Figyelem: Az üzemanyag-befecskendező berendezéseket nagyon pontos tűréshatárokkal és nagyon szűk hézagokkal gyártják, ezért az abszolút tisztaság különösen fontos ezeknek az alkatrészeknek a használatakor. Feltétlenül tömítse be a nyitott lyukakat vagy vezetékeket.
Figyelem: Az üzemanyag-nyomásvezetékeket rögzítő hollandi anyák meglazításakor és meghúzásakor egyidejűleg nyomja az üzemanyag-vezeték kiszélesedő végét a befecskendezőhöz, és távolítsa el (szív) vákuumot, hogy megakadályozza a szennyeződések bejutását az üzemanyagrendszerbe. Ne engedje, hogy a hollandi anyák hozzáérjenek az új üzemanyagvezetékek kiszélesedő széleihez, mert ez károsíthatja azokat, és idegen részecskék juthatnak a csövekbe. A csövek leválasztása után keletkezett lyukakat tiszta dugókkal zárja le.
Ne dolgozzon az üzemanyagrendszerrel nyílt láng közelében, ne dohányozzon és ne kapcsoljon be fűtőberendezéseket! Tartson kéznél tűzoltó készüléket.
Az üzemanyagrendszeren végzett munka előtt mindig húzza le az akkumulátor negatív kábelét a szikrák elkerülése érdekében. Az akkumulátor leválasztása előtt olvassa el a hibakódokat (lásd az 5. fejezetet).
Biztosítsa a munkahely megfelelő szellőzését - az üzemanyaggőzök mérgezőek.
A benzinüzemű modellek üzemanyag-ellátó rendszerén végzett munka előtt el kell távolítani az SD14 és SD30 biztosítékokat, hogy megakadályozzák az üzemanyag-szivattyú bekapcsolását a vezetőoldali ajtó kinyitásakor.
Kerülje a benzin érintkezését gumi és bőr felületekkel, mivel ebben az esetben azok megsérülhetnek.
Az üzemanyagrendszer nyomás alatt van, és kinyitás esetén üzemanyag folyhat ki, ezért viseljen védőszemüveget. A kiömlött üzemanyagot törölje fel egy ronggyal.
A tömlőcsatlakozásokat szalaggal vagy bilincsekkel rögzítik. Szétszereléskor a szorítóbilincseket szalagos szorítókra kell cserélni.
Felnyitás előtt alaposan tisztítsa meg a csatlakozásokat és a szomszédos területeket.
Helyezze a kiszerelt alkatrészeket tiszta felületre, és fedje le műanyaggal, papírral vagy szöszmentes ruhával.
Zárja le a nyitott csatlakozókat, például megfelelő, tiszta dugókkal.
Csak tiszta alkatrészeket szereljen be - a cserealkatrészeket közvetlenül a beszerelés előtt vegye ki a csomagolásból. Ne használjon olyan alkatrészeket, amelyeket csomagolás nélkül tároltak.
Kerülje a sűrített levegő használatát, amikor az üzemanyagrendszer nyitva van, és lehetőség szerint próbálja meg nem mozgatni a járművet.
Ne használjon szilikon tartalmú tömítőanyagokat, mivel a motorba kerülő szilikonrészecskék nem égnek meg, és a lambda szondák meghibásodását okozhatják.
Az üzemanyagtartály eltávolítása előtt pumpálja ki belőle az üzemanyagot egy erre a célra tervezett pumpával.
Ne feledd, hogy még egy üres üzemanyagtartály is robbanásveszélyes marad.
Az üzemanyagrendszer alkatrészeinek beszerelése után indítsa el a motort, és ellenőrizze az összes csatlakozást szivárgás szempontjából.