Spis treści: Pokrywa głowicy cylindra i wałek…⬇ Głowica cylindra ⬇
1. Szczegóły montażu i elementy głowicy cylindra pokazano na ilustracji.
9.1. Części i komponenty do montażu głowicy cylindra 1. Śruba, 8 Nm; 2. Pompa paliwa wysokociśnieniowa z zaworem regulacji ciśnienia paliwa "N₂76"; 3. Śruba, 10 Nm; 4. Czujnik CMP "G40" z pierścieniem uszczelniającym; 5. Śruba, 20 Nm; 6. Oczko podnoszące; 7. Śruba podlegająca wymianie, 8 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 8. Pokrywa głowicy cylindra; 9. Śruba, 10 Nm; 10. Czujnik ECT "G62"; 11, 19. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 12. Uszczelka głowicy cylindra metalowa, podlegająca wymianie; 13. Głowica cylindra i powierzchnie styku nie powinny być smarowane; 14. Popychacz zaworu z hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego; 15. D/V "F1" olej silnikowy niskiego ciśnienia, 20 Nm; 16. Wahacz, zamocowany na popychaczu 14; 17. Śruba mocująca głowicę cylindra, podlegająca wymianie; 18. Popychacz rolkowy
2. W przypadku montażu regenerowanej głowicy cylindra, wszystkie powierzchnie styku między popychaczami, dźwigienkami zaworowymi, krzywkami i innymi powierzchniami trącymi muszą zostać nasmarowane przed założeniem pokrywy głowicy cylindra. Po zdjęciu głowicy cylindra należy wymienić płyn chłodzący.
Pokrywa głowicy cylindra i wałek rozrządu
3. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
4. Zdejmij izolację akustyczną znajdującą się pod komorą silnika (zobacz rozdział 11).
5. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu (zobacz sekcję 7).
6. W modelach z dodatkowym ogrzewaniem odkręcić śruby (1 i 2 w Ilustracji 5.19) uchwyty przewodu chłodziwa (3).
7. Odkręć śruby (1 na ilustracji 8.9) i zdejmij wspornik przewodu płynu chłodzącego (2).
8. Odkręć korek otworu serwisowego w bloku cylindrów i wkręć zamiast niego sworzeń blokujący T10340 (zobacz ilustrację 8.11) aż do zatrzymania. Ten sworzeń zapobiega obracaniu się wału korbowego podczas dokręcania śruby koła pasowego wału korbowego.
9. Jeśli nie można wkręcić sworznia blokującego do końca, wał korbowy znajduje się w niewłaściwej pozycji. W takim przypadku wykonaj następujące kroki. Wyjmij sworzeń blokujący, obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 90°, wkręć sworzeń blokujący w blok cylindra do oporu, dokręć go momentem 30 Nm, a następnie obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu.
10. Odłączyć oba przewody płynu chłodzącego od zaworu zwrotnego (1 na ilustracji), odkręcić śrubę (2) i wyjąć zawór z pokrywy głowicy cylindra.
9.10. Szczegóły montażu zaworu zwrotnego
11. Wsunąć blokadę T10414 do pokrywy głowicy cylindra do oporu i dokręcić śrubę ręcznie (1 na ilustracji).
9.11. Montaż urządzenia blokującego T10414
12. Zdejmij miskę olejową (zobacz sekcję 13), a następnie zdejmij pokrywę (1 na ilustracji) pompa olejowa.
9.12. Pokrywa pompy oleju
13. Poluzuj napinacz łańcucha rozrządu (zobacz ilustrację).
9.13. Napinacz łańcucha rozrządu
14. Przytrzymując koło zębate wałka rozrządu narzędziem T10172, wyjmij śrubę (1 na załączonej ilustracji) jego elementy mocujące i zdejmij zębatkę.
9.14. Odkręcanie śruby mocującej koło zębate wałka rozrządu
15. Załóż łańcuch rozrządu (1 na ilustracji) na występie odlewu (strzałka) wewnątrz obudowy mechanizmu rozrządu, aby zapobiec spadaniu łańcucha.
9.15. Mocowanie łańcucha rozrządu
16. Odłączyć wąż filtra powietrza od pokrywy głowicy cylindra. Odkręć śruby (1 na ilustracji) i usuń zacisk mocujący. Odłączyć złącze (2) czujnika ciśnienia doładowania "G31", zwolnić uchwyty w kierunku strzałek i odłączyć przewód ciśnieniowy (3) najpierw od modułu przepustnicy, a następnie od turbosprężarki. Wyjąć korek i odkręcić śrubę (4) znajdującą się pod nim. Odłącz wszystkie złącza świec zapłonowych i poprowadź przewody do tyłu.
9.16. Wyjmowanie rury ciśnieniowej
17. Wyjmij pompę wtryskową paliwa (zobacz rozdział 4), odłączyć złącza przewodów wtryskiwacza, odkręcić śruby (zobacz ilustrację) i zdejmij listwę paliwową z wtryskiwaczy.
9.17. Mocowanie przewodu dystrybucji paliwa
18. Wyjmij turbosprężarkę (zobacz rozdział 4).
19. Odłącz złącze czujnika CMP.
20. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju silnikowego z rurki prowadzącej.
21. Odkręcaj śruby mocujące pokrywę głowicy cylindrów, jedną po drugiej, po przekątnej (od zewnętrznego do wewnętrznego) i ostrożnie zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
22. Zakryj głowicę cylindra, aby zapobiec przedostawaniu się do niej brudu.
23. W razie potrzeby zdejmij wałek rozrządu. Aby to zrobić, należy zdemontować urządzenie blokujące T10414, założyć pokrywę głowicy cylindrów wałkiem rozrządu skierowanym do góry i odkręcić śruby w następującej kolejności: (AJ na ilustracji), zdejmij łożysko wałka rozrządu i sam wałek.
9.23. Kolejność odkręcania śrub łożyska wałka rozrządu
24. Jeżeli wałek rozrządu został zdemontowany, lekko nasmaruj wałek i jego łożyska olejem silnikowym. Połóż wał (1 na ilustracji) do pokrywy głowicy cylindra (2), zamocuj urządzenie blokujące T10414 do wału i umieść jego łożysko na wale, wyrównując je z kołkami centrującymi (strzałki). Dokręć śruby mocujące łóżko momentem 8 Nm w następującej kolejności: (JA w ilustracji 9.23).
9.24. T10414 narzędzie i sworznie centrujące łoże wałka rozrządu
25. Upewnij się, że żaden z tłoków nie znajduje się w położeniu GMP. Usuń resztki uszczelniacza z głowicy cylindra i przykryj ją odpowiednim środkiem chemicznym lub wiertarką z obrotową plastikową szczotką. Jednocześnie nie należy dopuścić do przedostania się brudu i resztek uszczelniacza do głowicy cylindra. Dokładnie oczyść powierzchnię styku z oleju i smaru.
26. Wkręcić dwie szpilki M6x70 do głowicy cylindra (1 na ilustracji). Pokrywa głowicy cylindra jest prowadzona za pomocą tych szpilek, dzięki czemu dźwigienki zaworowe nie zsuwają się z popychaczy.
9.26. Kołki centrujące
27. Nanieść równomiernie warstwę masy uszczelniającej D 189 500 A1 o średnicy 2-3 mm na całym obwodzie (1 na ilustracji) pokrywy głowicy cylindrów. Następnie nanieść na powierzchnie (2) równomierną, cienką warstwę uszczelniacza D 154 103 A1.
9.27. Schemat aplikacji uszczelniacza
Uwaga: Na powierzchniach (1 i 2) zastosowano różne uszczelniacze! Nie powinno być zbyt dużo uszczelniacza, aby jego nadmiar nie wydostał się i nie przedostał do kanałów olejowych.
28. Upewnij się, że wszystkie dźwigienki zaworowe są prawidłowo osadzone na popychaczach i ostrożnie umieść pokrywę głowicy cylindra na sworzniach prowadzących. Dokręć nowe śruby pokrywy głowicy cylindra w następującej kolejności: (AL na ilustracji) z siłą 8 Nm, a następnie pociągnąć je pod kątem 90°.
9.28. Kolejność dokręcania elementów mocujących pokrywę głowicy cylindra
29. Usuń wyciśnięty uszczelniacz w miejscach pokazanych na ilustracji, aby zapobiec powstawaniu przecieków spowodowanych zmieszaniem różnych uszczelniaczy (do pokrywy głowicy cylindra i górnej pokrywy paska rozrządu).
9.29. Miejsca usuwania uszczelniacza
30. Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu i unieść łańcuch rozrządu za pomocą narzędzia T10118 (zobacz ilustrację).
9.30. Urządzenie T10118
31. Od spodu pojazdu sprawdź, czy łańcuch rozrządu (1 na ilustracji) jest prawidłowo umieszczony na kole zębatym wału korbowego.
9.31. Położenie łańcucha rozrządu na kole zębatym wału korbowego
32. Zamontuj łańcuch rozrządu (1 na ilustracji) na kole zębatym (2) wałka rozrządu. Łańcuch musi stykać się w obszarze prowadnicy (3) i musi być lekko napięty.
9.32. Montaż łańcucha rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu
33. Przytrzymując koło zębate wałka rozrządu przed obracaniem się za pomocą narzędzia T10172, dokręć nową śrubę mocującą koło zębate momentem 50 Nm (zobacz ilustrację 9.14).
Uwaga: Śrubę należy ostatecznie dokręcić po sprawdzeniu faz rozrządu na końcu montażu.
34. Upewnij się, że łańcuch rozrządu jest wyśrodkowany na pręcie napinacza i dokręć napinacz (zobacz ilustrację 9.13) z siłą 60 Nm.
35. Zdjąć blokadę T10414 z wałka rozrządu, odkręcić sworzeń blokujący T10340 z bloku cylindrów i obrócić wał korbowy o dwa obroty.
36. Wkręć sworzeń blokujący T10340 do bloku cylindra do oporu i obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu. Fazy rozrządu są ustawione prawidłowo, jeżeli blokadę T10414 można włożyć do wałka rozrządu. Jeżeli to nie pomoże, należy powtórzyć regulację czasu (przejdź do paragrafu 2 sekcji 10).
37. Przytrzymując koło zębate wałka rozrządu narzędziem T10172, dokręć śrubę mocującą pod kątem 90° (zobacz ilustrację 19.14).
38. Zdejmij blokadę T10414 z wałka rozrządu i odkręć sworzeń blokujący T10340 z bloku cylindrów.
39. Zamontuj górną osłonę paska rozrządu (zobacz sekcję 7).
40. Zamontuj turbosprężarkę (zobacz rozdział 4).
41. Zamontuj miskę olejową silnika (zobacz sekcję 13) i koło pasowe wału korbowego (zobacz sekcję 8).
42. Zamontuj pompę wtryskową i podłącz wszystkie przewody paliwowe (zobacz rozdział 4).
43. Dalszą instalację przeprowadza się w odwrotnej kolejności. Dokręć śruby mocujące zawór zwrotny momentem 8 Nm.
Głowica cylindra
44. Poczekaj, aż temperatura silnika spadnie co najmniej do 35°C, w przeciwnym razie głowica cylindra może ulec odkształceniu w wyniku poluzowania śrub.
45. Zwolnij ciśnienie w części wysokociśnieniowej układu zasilania paliwem (zobacz rozdział 4).
46. Spuść płyn chłodzący i wyjmij obudowę termostatu z głowicy cylindra (zobacz rozdział 3).
47. Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu (zobacz sekcję 7).
48. Wyjmij turbosprężarkę i kolektor dolotowy (zobacz rozdział 4).
49. Odkręć śrubę mocującą skrzynię biegów do silnika i za pomocą tej śruby zamocuj wspornik T10358, jak pokazano na ilustracji.
9.49. Rozładunek mocowań silnika
Uwaga: Ilustracja przedstawia przykład silnika o pojemności 1,4 l. Podczas obracania wrzeciona należy lekko dokręcić wspornik, aby zmniejszyć obciążenie mocowania silnika.
50. Naciśnij przyciski blokujące i odłącz przewód doprowadzający paliwo (3 na ilustracji 5.8) i wężyk (4) prowadzący do zbiornika EVAP.
51. Odkręć śruby (2 na ilustracji) i pociągnij zbiornik EVAP do góry.
9.51. Mocowanie pojemnika EVAP
52. Odkręć śruby (strzałki na ilustracji) i zdejmij prawą podporę silnika (1).
9.52. Mocowanie prawego mocowania silnika
53. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (zobacz podsekcję powyżej). Podczas wymiany zaworu zwrotnego (zobacz ilustrację) dokręcić momentem 7 Nm.
9.53. Zawór zwrotny
54. Zdejmij napinacz łańcucha rozrządu i prowadnice.
55. Zdejmij wahacze wraz z popychaczami i połóż je na czystej powierzchni, tak aby można je było zamontować w pierwotnych miejscach.
56. Wyjmij śruby mocujące głowicę cylindra w następującej kolejności: (1-10 na ilustracji) i ostrożnie zdejmij głowicę cylindra.
9.56. Kolejność odkręcania śrub głowicy cylindra
57. Upewnij się, że żaden z tłoków nie znajduje się w położeniu GMP.
58. Połóż czystą szmatkę na bloku cylindrów, aby zapobiec przedostaniu się brudu lub cząstek papieru ściernego do kanałów olejowych oraz między tłoki i ścianki cylindrów. Dokładnie oczyść powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku. Należy przy tym unikać uszkodzenia stykających się powierzchni. Zaleca się stosowanie środków chemicznych do usuwania uszczelniaczy i smarów. W przypadku stosowania papieru ściernego, jego ziarnistość powinna wynosić co najmniej 100.
59. Ostrożnie usuń cząsteczki metalu, papier ścierny i cząsteczki tkaniny. Nie dopuszcza się mechanicznej obróbki powierzchni stykowych. Wyczyść otwory gwintowane. Upewnij się, że w gwintowanych otworach bloku cylindrów nie ma oleju ani płynu chłodzącego, w przeciwnym razie blok cylindrów może pęknąć podczas dokręcania śrub.
60. Ustawić tłok nr 1 w położeniu GMP, a następnie lekko obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
61. Załóż nową uszczelkę na blok cylindrów tak, aby numer części na uszczelce był czytelny.
Uwaga: Nie wyjmuj uszczelki z opakowania, dopóki nie będziesz gotowy do jej zamontowania; należy obchodzić się z uszczelką ostrożnie.
62. Umieścić głowicę cylindra na kołkach centrujących bloku cylindra, włożyć nowe śruby mocujące i dokręcić je ręcznie. Następnie dokręć śruby po kolei (10-1 w ilustracji 9.56) w kilku etapach: najpierw siłą 40 Nm, a następnie dokręcić śruby dwukrotnie pod kątem 90°.
63. Zamontuj popychacze w ich oryginalnych miejscach na głowicy cylindra i załóż na nie dźwigienki zaworowe.
64. Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów (zobacz podsekcję powyżej).
65. Dostosuj fazy czasowe (zobacz sekcję 10).
66. Dalszy montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż demontaż pozostałych podzespołów.
67. Na koniec napełnij układ chłodzenia silnika (zobacz rozdział 3).