Wymiana uszczelnień wału korbowego, wymontowanie i zamontowanie koła zamachowego i koła pasowego wału korbowego (Skoda Yeti 5L)

1. Szczegóły montażu uszczelniacza wału korbowego pokazano na ilustracji.

Przedni uszczelniacz wału korbowego i koło pasowe

2. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (zobacz sekcję 6).

3. Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do położenia GMP tłoka nr 1 (zobacz sekcję 10).



4. Przytrzymując koło pasowe przed obracaniem się za pomocą narzędzia nr 3415 (T30004) i śruby nr 3415/2 (T30004/2), poluzuj śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego, odkręć śrubę i zdejmij koło pasowe (zobacz ilustrację 7.13).

5. Wciśnij przedłużenie #3161 do ściągacza uszczelek #3240 (zobacz ilustrację), odkręć wewnętrzną część ściągacza do początku gwintu i zamocuj ją w tej pozycji za pomocą śruby z radełkowaną główką.



6. Nasmaruj głowicę gwintowaną ściągacza, umieść ją na miejscu i, stosując silny nacisk, wkręć ją w uszczelkę tak daleko, jak to możliwe. Odkręć śrubę radełkowaną i obróć wewnętrzną stronę ściągacza w kierunku przeciwnym do wału korbowego, zgodnie z kierunkiem strzałki (zobacz ilustrację), aby usunąć plombę.





7. Umieść tuleję T10417/1 na czopie wału korbowego i przesuń przez nią uszczelniacz olejowy (zobacz ilustrację). Wyjąć tuleję T10417/1.



8. Włóż uszczelkę olejową do osłony paska rozrządu, aż do oporu, używając narzędzia T10417, lekko ją uderzając (zobacz ilustrację). Dalszą instalację przeprowadza się w odwrotnej kolejności. Aby zamontować koło pasowe wału korbowego, wykonaj następujące czynności:.



9. Odkręć śruby (1 na ilustracji) i zdejmij wspornik przewodu płynu chłodzącego (2). W modelach z dodatkowym ogrzewaniem należy odkręcić śruby (1 i 2 w Ilustracji 5.19) wsporniki rurki płynu chłodzącego (3).





10. Przygotuj nową śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego i upewnij się, że jej powierzchnia styku nie jest nasmarowana. Zamontuj koło pasowe i dokręć śrubę ręcznie.

11. Odkręć korek otworu serwisowego w bloku cylindrów i wkręć zamiast niego sworzeń blokujący T10340 (zobacz ilustrację) aż do końca. Ten sworzeń zapobiega obracaniu się wału korbowego podczas dokręcania śruby koła pasowego wału korbowego. Jeżeli nie można wkręcić sworznia blokującego do końca, oznacza to, że wał korbowy znajduje się w niewłaściwej pozycji. W takim przypadku wykonaj następujące kroki. Wyjmij sworzeń blokujący, obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 90°, wkręć sworzeń blokujący w blok cylindra do oporu, dokręć go momentem 30 Nm, a następnie obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu.





12. Przytrzymując koło pasowe przed obracaniem się za pomocą narzędzia nr 3415 (T30004) i śruby nr 3415/2 (T30004/2), dokręć śrubę mocującą koło pasowe z siłą 150 Nm, a następnie dokręć ją pod kątem 180°. Odkręć sworzeń blokujący T10340 i wkręć zaślepkę otworu serwisowego z siłą 30 Nm.

13. Zamontuj uchwyt przewodu chłodziwa i dokręć jego śruby: śrubę M6 - z siłą 10 Nm, a śrubę M8 - z siłą 20 Nm.

14. Zamontuj pasek napędowy akcesoriów (zobacz sekcję 6).

Koło zamachowe

15. Wyjmij skrzynię biegów manualną (zobacz rozdział 6) lub DSG (zobacz rozdział 7). W modelach ze skrzynią manualną wyjmij sprzęgło (zobacz rozdział 6).

16. Jeżeli silnik nie został wyjęty, włóż zatyczkę MP1-223 (nr 3067) do otworu w bloku cylindrów, jak pokazano na ilustracji 8.16a. Jeżeli silnik zostanie wyjęty, zamontuj ogranicznik MP1-502 na wieńcu zębatym koła zamachowego i obróć wał korbowy, aż zębata część MP1-504 oprze się o odpowiednią tuleję T30010 (zobacz ilustrację 8.16b).







17. W modelach z DSG (z kołem zamachowym dwumasowym) obrócić jego stronę wtórną (A na ilustracji) tak aby śruby (B) znajdowały się w środku otworów (strzałki). Jeżeli podczas odkręcania/dokręcania śruba uderzy w stronę wtórną koła zamachowego, ulegnie ona uszkodzeniu.



18. Odkręć śruby mocujące koło zamachowe i zdejmij je.

19. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Użyj nowych śrub. Dokręć śruby na krzyż, najpierw ręcznie, następnie momentem 60 Nm i na końcu pod kątem 90°.

Uszczelka olejowa tylna (montaż kołnierza)

Uwaga: Kołnierz dławnicy z uszczelnieniem z ptfe (PTFE) jest wyposażony szyną pierścieniem wargi wargi uszczelnienia promieniowego. Pierścień ten pełni funkcję tulei ustalającej i nie należy go usuwać przed zamontowaniem kołnierza. Kołnierz, uszczelka i wirnik czujnika CKP stanowią jedną całość i można je wymienić wyłącznie w całości. Po wyjęciu z opakowania kołnierz i wirnik czujnika SCR nie powinny się obracać ani oddzielać od siebie.

20. Zdejmij koło zamachowe (zobacz podsekcję powyżej) i płyta pośrednia (8 w ilustracji 8.1).

21. Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do położenia GMP tłoka nr 1, nie zdejmując pokrywy wałka rozrządu (zobacz sekcję 10).

22. Zdejmij miskę olejową silnika (zobacz sekcję 13).

23. Wyjmij czujnik SMR (zobacz ilustrację).



24. Odkręć śruby mocujące kołnierz uszczelniający z tyłu silnika. Wkręć trzy śruby M6x35 w otwory gwintowane kołnierza uszczelniającego (zobacz ilustrację) i dokręcając je naprzemiennie o pół obrotu na każde podejście, wyciśnij kołnierz wraz z wirnikiem czujnika CKP i tylnym uszczelniaczem olejowym wału korbowego.



25. Wirnik czujnika CKP utrzymywany jest w pozycji montażowej na urządzeniu montażowym T10134 za pomocą sworznia centrującego, a samo urządzenie montażowe utrzymywane jest względem wału korbowego za pomocą sworznia prowadzącego włożonego w otwór w wale korbowym. Szczegóły urządzenia T10134 pokazano na ilustracji.





26. Nakręć nakrętkę (Na ilustracji 8.25) na gwincie wrzeciona tak, aby dolna część stałej powierzchni (A) była wolna. Zamocuj osprzęt T10134 w imadle na powierzchni, która ma zostać zamocowana.

27. Zdejmij element ustalający z nowego kołnierza (zobacz ilustrację).



28. Połóż kołnierz stroną do dołu na czystej, płaskiej powierzchni i dociśnij pierścień podporowy (A na ilustracji) szczęki uszczelniające w kierunku wskazanym strzałką tak, aby spoczywały na płaskiej powierzchni. Nie wyjmuj ani nie obracaj wirnika czujnika CKP.

[Artykuł opublikowany na stronie internetowej: SkodaBook.ru]



29. Otwór centrujący (A na ilustracji) na wirniku (C) musi być wyrównany ze znakiem (B) na kołnierzu, a górna krawędź wirnika i przednia krawędź kołnierza muszą znajdować się na tym samym poziomie.



30. Umieść kołnierz twarzą do dołu na uchwycie T10134 tak, aby sworzeń (Na ilustracji) weszła do otworu (A) wirnika. Upewnij się, że kołnierz przylega płasko do urządzenia.



31. Wkręcanie trzech śrub (A na ilustracji), dociśnij pierścień podporowy (B) do powierzchni uchwytu T10134, aby zapobiec wysunięciu się sworznia centrującego z otworu w wirniku. Oczyść kołnierz wału korbowego z oleju i smaru i upewnij się, że tłok nr 1 znajduje się w położeniu GMP (zobacz sekcję 10).



32. Przesuń nakrętkę na koniec wrzeciona urządzenia T10134. Wyrównaj płaską stronę korpusu narzędzia z płaszczyzną bloku cylindra przylegającą do miski olejowej i przymocuj narzędzie do kołnierza wału za pomocą śrub (A na ilustracji).



33. Aby zamontować kołnierz z uszczelką, przykręć dwie śruby M6x35 do bloku cylindrów (A na ilustracji) około 3 obrotów.



34. Naciśnij korpus urządzenia (Z ilustracją) obróć rękę w kierunku strzałki tak, aby wirnik (B) oparł się o kołnierz wału korbowego (A). Wsuń całkowicie sworzeń prowadzący (F) z czerwonym uchwytem do gwintowanego otworu w wale korbowym. Gdy sworzeń prowadzący zostanie włożony prawidłowo, jego uchwyt będzie znajdował się w odległości ok. 10 mm od korpusu zespołu. W ten sposób wirnik czujnika CKP zostaje ustawiony w ostatecznej pozycji montażowej.



35. Dokręć nakrętkę narzędzia montażowego momentem 35 Nm za pomocą klucza dynamometrycznego VAG1331 i nasadki VAG1332/11 (zobacz ilustrację).

Uwaga: Po dokręceniu nakrętki do określonego momentu obrotowego powinna nadal istnieć niewielka szczelina powietrzna między blokiem cylindra a kołnierzem uszczelniacza olejowego.

36. Przesuń nakrętkę (E na ilustracji) zamontuj na końcu wrzeciona przyrząd T10134, odkręć dwie śruby (A) z bloku cylindrów, odkręć trzy śruby (B) z kołnierza, a także dwie śruby (A na ilustracji 8.32). Zdejmij przyrząd montażowy i pierścień podporowy.



37. Wirnik jest ustawiony prawidłowo, jeśli między kołnierzem wału (A na ilustracji) a wirnik (B) ma odległość (a) równą 0,5 mm. Jeżeli rzeczywista odległość okaże się zbyt mała, naciśnij rotor ponownie (zobacz paragrafy 41-43); po osiągnięciu określonej odległości należy dokręcić nowe śruby mocujące kołnierz po przekątnej z siłą 10 Nm.



38. Zamontuj czujnik CKP i dokręć jego śrubę momentem 5 Nm.

39. Zamontuj miskę olejową silnika (zobacz sekcję 13) i płytą pośrednią.

40. Zamontuj koło zamachowe (zobacz podsekcję powyżej).

41. Przymocuj narzędzie T10134 do kołnierza wału za pomocą dwóch śrub (A na ilustracji 8.32).

42. Wkręć trzy śruby (Na ilustracji 8.36) i włóż kołek prowadzący (F) z czerwonym uchwytem aż do oporu (pomiędzy uchwytem a urządzeniem T10134 powinna być zachowana odległość ok. 10 mm).

43. Dokręcić nakrętkę na wrzecionie narzędzia montażowego momentem 40 Nm i zakończyć montaż zgodnie z opisem w punktach 36-40. Jeżeli odległość między wirnikiem a kołnierzem wału okaże się ponownie zbyt mała, należy dokręcić nakrętkę momentem 45 Nm podczas ponownego dociskania wirnika.