Wyjmowanie i instalacja silnika i jego podpór (Skoda Yeti 5L)

Wyjmowanie

Uwaga: Silnik wyjmuje się od dołu razem ze skrzynią biegów. Podczas instalacji wszystkie usunięte opaski i zaciski przewodów elektrycznych muszą zostać ponownie zamontowane na swoim pierwotnym miejscu. Przewody elektryczne i węże należy poprowadzić w ten sam sposób, w jaki były poprowadzone przed demontażem. Dlatego należy zapamiętać lub naszkicować rozmieszczenie zacisków, przewodów elektrycznych i węży.

1. Odpręż układ paliwowy i wyjmij filtr powietrza (zobacz rozdział 4).

2. Wyjmij baterię i jej uchwyt (zobacz rozdział 5).

3. Zdejmij nadkola z obu przednich kół i izolację akustyczną spod komory silnika (zobacz rozdział 11).

4. Spuść płyn chłodzący (zobacz rozdział 3).

5. Wyjmij prawy wał napędowy (zobacz rozdział 8).

6. Odkręć śruby mocujące lewy wał napędowy (1 na ilustracji) do wału kołnierza przekładni. Odkręć nakrętkę lewego drążka stabilizatora (2) i odsuń go od stabilizatora. Następnie odkręć trzy nakrętki (3) sworznia kulowego i oddziel go od ramienia zawieszenia.





7. Jeżeli występuje czujnik wysokości zawieszenia, poluzuj nakrętkę (2 na ilustracji) jego przymocowanie do dźwigni. Skręć kierownicę maksymalnie w lewo, pociągnij sworzeń kulowy na zewnątrz i za pomocą odpowiedniego paska (A na ilustracji 5.6) przymocuj lewy wał napędowy do kolumny zawieszenia, aby zapobiec nadmiernemu wygięciu przegubu homokinetycznego. Włóż sworzeń do ramienia sterującego, aby ustabilizować sworzeń kulowy.



8. Odłączyć górną część od zbiornika wyrównawczego (2 na ilustracji) i dolne przewody płynu chłodzącego. Odłączyć przewód doprowadzający paliwo (3) naciskając pierścień zabezpieczający ku górze i zebrać wyciekające paliwo szmatką. Odłączyć wąż przyłączeniowy (4) prowadzący do zbiornika EVAP.





9. Zdejmij wąż (1 na ilustracji) ze zbiornika EVAP i zaworu oczyszczającego zbiornik. Zdjąć adsorber (2), poluzować zacisk (4) i odłączyć przewód płynu chłodzącego (3) od silnika.



10. Wyciągnij zaciski (zobacz ilustrację) i odłącz przewody płynu chłodzącego od chłodnicy nagrzewnicy.



11. Odłączyć przewód podciśnieniowy od kolektora dolotowego (1 na ilustracji), poluzować zaciski (2) i odłączyć przewody płynu chłodzącego (3-5).





12. W modelach z DSG odłącz od niego linkę selektora (zobacz rozdział 7).

13. W modelach ze skrzynią biegów manualną należy wymontować mechanizm zmiany biegów i elementy napędu sprzęgła hydraulicznego (zobacz rozdział 6).

Uwaga: Po wyjęciu siłownika sprzęgła lub odłączeniu przewodu sprzęgła nie należy naciskać pedału sprzęgła.

14. Odłącz wszystkie przewody elektryczne od skrzyni biegów, generatora i rozrusznika, a następnie odłącz je wraz z pozostałymi przewodami od uchwytów na silniku.

15. Odłączyć przewody podciśnieniowe i wentylacyjne od silnika, odłączyć złącze wyłącznika termicznego i wentylatora chłodnicy. Odłączyć złącze wiązki przewodów silnika od modułu ECM (złącze przednie, zobacz rozdział 5). Zdejmij uchwyt płytki prowadzącej wiązki przewodów (zobacz ilustrację) i wyciągnąć go z grodzi w pobliżu zbiornika wyrównawczego.



16. Otwórz wszystkie osłony wiązki przewodów silnika na elemencie bocznym (zobacz ilustrację). Otwórz pozostałe połączenia wiązki przewodów silnika, wyjmij ją, umieść na silniku i zabezpiecz zaciskami.





17. Odłącz złącza (1 i 2 na ilustracji) i zdejmij przednią rurę wydechową (zobacz rozdział 4, część B).



18. Odkręć śrubę (2 na ilustracji) i zdejmij dolną rurę płynu chłodzącego (1). W modelach z dodatkowym ogrzewaniem poluzować zaciski (3) i odłączyć przewody płynu chłodzącego (4 i 5).



19. W modelach z dodatkowym ogrzewaniem odkręcić śruby (1 i 2 na ilustracji) uchwyty przewodu chłodziwa (3).





20. Odłącz złącze (2 na ilustracji) czujnik poziomu oleju silnikowego i temperatury. Zdejmij wspornik prowadnicy przewodów czujnika z przedniej części mocowania układu napędowego i opuść go na mocowanie układu napędowego.



21. Odkręć śruby mocujące podporę huśtawki w następującej kolejności: (1-3 na ilustracji) i zdejmij. W modelach z chłodzeniem należy zdjąć pasek napędowy akcesoriów (zobacz sekcję 6).



22. W modelach z agregatem chłodniczym odłącz złącze (1 na ilustracji) sprzęgło magnetyczne sprężarki i odkręcić śruby (strzałki). Wyjmij sprężarkę klimatyzacji, nie odłączając od niej przewodów czynnika chłodniczego, i przymocuj ją drutem do uchwytu zatrzasku maski, aby przewody czynnika chłodniczego nie zostały naciągnięte ani załamane.





23. Aby obniżyć jednostkę napędową, przygotuj wspornik T10416 z adapterami T10416/1, T10416/2 i T10416/3 (zobacz ilustrację).



24. Wkręcić adapter T10416/1 w blok cylindrów do oporu (zobacz ilustrację).





25. Umieść wspornik T10416 z adapterami T10416/2 i T10416/3 na bloku cylindra i zabezpiecz go, dokręcając śrubę (1 na ilustracji) ręcznie. Dokręć wszystkie śruby mocujące wspornik momentem 20 Nm, zamontuj podnośnik VAG1383A pod wspornikiem i lekko unieś na nim jednostkę napędową, aby odciążyć wsporniki. Prawidłowy kąt pomiędzy sworzniem podporowym a podnośnikiem ustalany jest za pomocą regulatora (2).



26. Upewnij się, że wszystkie węże i przewody między silnikiem, skrzynią biegów i nadwoziem są odłączone. Wyjmij śruby z drabiny (2 na załączonych ilustracjach) mocowanie prawego i lewego wspornika (na silniku i skrzyni biegów).





27. Wspólnie z drugą osobą pociągnij zespół napędowy tak daleko do przodu, jak to możliwe, i ostrożnie opuść go z komory silnika za pomocą podnośnika. Unikaj uszkodzenia podzespołów układu napędowego i komory silnika.

28. Oddziel skrzynię biegów od silnika (patrz rozdział 6 lub 7) i zamocuj go na statywie montażowym.

Instalacja

Uwaga: Umieść węże i przewody w tej samej pozycji, w jakiej były przed demontażem; zamontuj wszystkie zaciski i opaski z powrotem na ich oryginalnych miejscach. W zależności od gwintu, elementy mocujące należy dokręcać z następującą siłą: M6 - 10 Nm, M7 - 13 Nm, M8 - 20 Nm, M10 - 45 Nm, M12 - 60 Nm.

29. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Proszę zwrócić uwagę na następujące cechy.

30. Użyj nowych nakrętek i śrub samoblokujących, które wymagają dokręcenia pod określonym kątem. Użyj nowych uszczelek i podkładek.

31. W modelach ze skrzynią biegów manualną należy wyczyścić wielowypusty wałka wejściowego skrzyni biegów oraz, jeśli używana jest stara tarcza sprzęgła, również jej wielowypusty. Usuń wszelkie ślady korozji i nałóż bardzo cienką warstwę smaru G000 100 na wielowypusty wału wejściowego. Przesuwaj tarczę sprzęgła na wałku, aż zacznie się poruszać płynnie, a następnie usuń nadmiar smaru. Sprawdź zużycie łożyska wysprzęglającego; w razie konieczności wymień. Upewnij się, że sprzęgło jest wyśrodkowane (zobacz rozdział 6).

32. Sprawdź, czy tuleje centrujące skrzyni biegów są włożone do bloku cylindrów. Zabezpiecz skrzynię biegów przed uszkodzeniem silnika (patrz rozdział 6 lub 7).

33. Zamocuj jednostkę napędową na podnośniku skrzyni biegów za pomocą wspornika T10416, przenieś ją do komory silnika i ręcznie przykręć nowe śruby mocujące wspornik jednostki napędowej. Wyreguluj wsporniki i dokręć śruby, które je mocują (zobacz podsekcję poniżej).

34. Zamontuj podporę wahacza (zobacz podsekcję poniżej) i wałów napędowych (zobacz rozdział 8).

35. W modelach z chłodzeniem zamontuj sprężarkę i pasek napędowy akcesoriów.

36. W modelach ze skrzynią manualną zamontuj siłownik sprzęgła i mechanizm zmiany biegów.

37. W modelach z DSG zabezpieczyć linkę selektora.

38. Umieść wiązkę przewodów silnika i podłącz ją do modułu ECM.

39. Zamontuj przednią rurę wydechową.

40. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj poziom oleju silnikowego.

41. Napełnij układ chłodzenia silnika (zobacz rozdział 3).

42. Wyczyść wszystkie kody błędów z pamięci ECM, które wystąpiły podczas demontażu/montażu silnika i sprawdź, czy ECM wygenerował kod gotowości.

43. Wykonaj kontrolę drogową (zobacz rozdział 1) i popraw wszystkie znalezione błędy.

Kontrola i regulacja podpór układu napędowego

44. Szczegóły dotyczące mocowań podporowych pokazano na ilustracji.



45. Aby sprawdzić montaż uchwytu, zmierz odległość (i na załączonych ilustracjach) między wspornikiem a podporą powinna wynosić 10 mm. Odlewana krawędź podpory (2) musi być ustawiona równolegle do dźwigni podporowej (1), tzn. odległość (x) powinna być taka sama z przodu i z tyłu. Jeżeli podczas skręcania silnik lub skrzynia biegów uderza w element podłużny i odległość (a) nie wynosi 10 mm, należy wyregulować wspornik zgodnie z poniższym opisem.



46. Wyjmij baterię i jej uchwyt (zobacz rozdział 5).

47. Zdjąć korek zbiornika wyrównawczego.

48. Zainstaluj wsparcie T30099 (zobacz ilustrację) i równomiernie odciążyć wsporniki zespołu napędowego poprzez obrót obu wrzecion.

Uwaga: Ilustracja przedstawia przykład silnika o pojemności 1,4 l.

49. Odkręć śruby (2 w ilustracji 5.26a) mocując prawy wspornik i lekko (nie więcej niż 1 turę) poluzować śruby (2 na ilustracji 5.26b) mocowanie lewego wspornika.

50. Jeżeli śruby wspornika nie zostały wymienione podczas montażu silnika, wkręć nowe śruby pojedynczo.

51. Przesuń zespół napędowy za pomocą dźwigni zamontowanej pomiędzy dźwignią podporową (1 w ilustracji 5.45) i podporę (2) tak, aby odległość (a) wynosiła 10 mm, a odległość (x) była taka sama z przodu i z tyłu. Dokręć odpowiednie śruby podporowe (zobacz ilustrację 5.44).

52. Upewnij się, że po stronie przekładni krawędzie wspornika (1 na ilustracji) i jego dźwignia podporowa (2) są położone równolegle do siebie. Te. Odległość (x) musi być taka sama po obu stronach podpory. Dokręć śruby mocujące wspornik (zobacz ilustrację 5.44).



53. Zainstaluj pozostałe części.