Ryż. 9.8. Elementy zaworu sterującego ciśnieniem hamowania (z wyjątkiem modeli Pickup)
1. Zaślepka; 2. Tłok; 3. Mały o-ring; 4. Duży o-ring; 5. Sprężyna tłoka; 6. Sprężyna zaworu; 7. Plastikowy zawór; 8. Korpus zaworu; 9. O-ring.
Ryż. 9.9. Przekrój zaworu sterującego ciśnieniem hamowania (z wyjątkiem modeli Pickup)
1. Korpus zaworu; 2. Tłok; 3. Mały o-ring; 4. Duży o-ring; 5. Sprężyna tłoka; 6. Sprężyna zaworu; 7. Plastikowy zawór; 8. Zaślepka; 9. O-ring.
Uwaga: Proszę odnieść się do uwagi podanej na początku Rozdział 9.
Wskazówka: Jeśli jedno lub oba tylne koła zablokują się kilka razy podczas gwałtownego hamowania, najpierw sprawdź, czy nie jest to spowodowane niekorzystnymi warunkami drogowymi lub nieprawidłowym ciśnieniem w oponach/dużym zużyciem bieżnika. Następnie sprawdź stan wszystkich czterech zespołów hamulcowych. Dopiero wtedy można założyć, że zawór regulacji ciśnienia w układzie hamulcowym jest uszkodzony. Należy pamiętać, że tylny zawór obsługuje obwód główny, który obejmuje lewy tylny hamulec. podczas gdy przedni zawór obsługuje obwód wtórny, a tym samym prawy tylny hamulec - pomogą one stwierdzić, który z zaworów jest uszkodzony.
Uwaga: Zawory montowane w modelu Hatchback są oznaczone numerem 003 wybitym na korpusie zaworu; zawory w modelach kombi i van są oznaczone numerem 004 (lub 400 ciemnych zaślepek). Upewnij się, że oba zawory mają takie same oznaczenia charakterystyczne dla modelu, a jeśli jeden z zaworów wymaga wymiany, kup nowy element odpowiedniego typu.
Wycofanie
1. Zminimalizuj utratę płynów. W tym celu należy zdjąć pokrywę zbiornika zasilającego cylinder główny i ponownie ją dokręcić, umieszczając pod pokrywą kawałek polietylenu (nie uszkodzić czujnika poziomu). Zapewni to hermetyczne zamknięcie i zapobiegnie rozlaniu płynu. Ewentualnie zatkaj metalowy przewód hamulcowy natychmiast po odłączeniu go od zaworu (patrz rozdział 10). Ponadto konieczne jest zaślepienie otworów zaworu i głównego cylindra; pracować bardzo ostrożnie, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do systemu.
2. Odkręcić nakrętkę łączącą i oddzielić metalową rurkę hamulca. Staraj się ograniczać utratę płynu do minimum i usuwaj rozlany płyn z sąsiednich elementów tak szybko, jak to możliwe.
3. Odkręć zawór i wyjmij go z głównego cylindra; zdjąć i wyrzucić O-ring.
Przegroda
Uwaga: Przed przystąpieniem do remontu zaworu należy sprawdzić dostępność sprzedaży niezbędnych podzespołów i ich pianki, porównać je z ceną nowego lub już regenerowanego zaworu w warsztacie i dopiero wtedy podjąć decyzję o celowości remontu. Ponadto przeczytaj opis procedury do końca i przygotuj wszystkie wymagane narzędzia i osprzęt.
4. Wyjmij zawór z komory silnika i dokładnie go wyczyść.
5. Delikatnie zacisnąć korpus zaworu w imadle o miękkich szczękach i odkręcić zaślepkę końcową.
6. Pamiętając o kolejności demontażu i orientacji każdego elementu, wyjmij zespół tłoka ze sprężyną i pierścieniami uszczelniającymi, lekko stukając korpusem zaworu o czystą drewnianą powierzchnię. W razie potrzeby zacisnąć korpus zaworu w imadle o miękkich zębach i wprowadzić do jego portu sprężone powietrze pod niskim ciśnieniem, aby ułatwić demontaż zespołu tłoka.
Ostrzeżenie: Zachowaj ostrożność, tłok może wyskoczyć przy pewnym przyspieszeniu.
7. Dokładnie wyczyść wszystkie elementy wyłącznie alkoholem metylowym lub izopropylowym lub czystym płynem hamulcowym. Nigdy nie używaj do tego celu rozpuszczalników mineralnych, takich jak benzyna lub nafta – uszkodzą one gumowe elementy układu hydraulicznego hamulca. Osusz komponenty za pomocą sprężonego powietrza lub czystego, gęstego (niestrzępiący się) włókienniczy.
8. Sprawdź wszystkie elementy i wymień te, które są zużyte lub uszkodzone. Zwróć szczególną uwagę na wewnętrzne ścianki korpusu zaworu i tłoki - cały zespół zaworu należy wymienić, jeśli są porysowane, zużyte lub skorodowane. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do stanu zespołu lub któregokolwiek z jego elementów należy dokonać odpowiedniej wymiany.
9. Jeśli zespół nadaje się do użytku, kup komponenty potrzebne do jego złożenia. Pamiętaj, aby wymienić wszystkie O-ringi – nigdy nie należy ich używać ponownie.
10. Przy montażu zaimpregnować tłoki i nowe uszczelnienia czystym płynem hamulcowym. Nanieść czysty płyn na ścianki korpusu zaworu, a następnie włożyć zawór i jego sprężynę.
11. Zamontuj nowe O-ringi w rowkach tłoka bez użycia narzędzi (w przeciwnym razie uszczelki mogą ulec uszkodzeniu). Zamontować sprężynę na tłoku i włożyć zespół do korpusu zaworu, upewniając się, że wszystkie elementy są zainstalowane we właściwej kolejności i odpowiednio zorientowane.
12. Załóż zaślepkę końcową, uważając, aby tego nie zrobić. tak, aby był prawidłowo wyrównany z tłokiem, dokręcić korek z regulowanym momentem dokręcania specyfikacje.
13. Zainstaluj zawór w cylindrze głównym.
Instalacja
14. Zainstaluj w odwrotnej kolejności do demontażu, zwracając uwagę na następujące kwestie:
- a) Pamiętaj, aby wymienić O-ring.
- b) Dokręć zawór z siłą dokręcania. regulowane specyfikacje.
- c) Napełnij zbiornik nowym płynem i odpowietrz odpowiednią część układu (patrz rozdział 9). Sprawdź szczelność połączeń systemowych.