1. Podnieś przód pojazdu i umieść go bezpiecznie na stojakach osi.
2. Sprawdź wzrokowo osłony przegubów kulowych i osłony przekładni kierowniczej pod kątem pęknięć, przetarć lub zabrudzeń (zdjęcie). Każde zużycie tych elementów spowoduje utratę smarowania i szybkie zabrudzenie przegubów kulowych lub przekładni kierowniczej.
3. Chwyć koło od góry i od dołu i spróbuj nim zakołysać (Zobacz zdjęcie). Może występować niewielki luz, ale jeśli jest duży, konieczne jest dalsze zbadanie. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy asystent naciska pedał hamulca. Jeśli luz został teraz wyeliminowany lub zmniejszony, oznacza to, że łożyska piasty są uszkodzone. Jeśli nadal występuje luz, przeguby zawieszenia są zużyte.
4. Teraz chwyć kierownicę na boki i spróbuj nią rozkołysać jak poprzednio. Każdy ruch może być spowodowany zużytymi łożyskami piast lub przegubami kulowymi drążków kierowniczych. Jeśli wewnętrzny lub zewnętrzny przegub kulowy jest zużyty, ruch będzie zauważalny.
5. Za pomocą dużego śrubokręta lub płaskownika sprawdzić zużycie górnych tulei zawieszenia podnosząc elementy zawieszenia. Powinien występować pewien ruch, ponieważ tuleje są wykonane z gumy, ale powinno być widoczne nadmierne zużycie. Sprawdź również stan wszystkich widocznych tulei gumowych.
6. Gdy pojazd jest na kołach, poproś asystenta o obrócenie kierownicy w przód iw tył o jedną ósmą obrotu. Między kierownicą a kołami powinien być luz. Jeśli tak nie jest, sprawdź zawiasy i tuleje. jak opisano wcześniej, sprawdź również przeguby kolumny kierownicy i przekładnię kierowniczą pod kątem zużycia.