2. Wizualnie sprawdź, czy na osłonach sworzni kulowych i osłonach przekładni kierowniczej nie ma pęknięć, otarć lub zanieczyszczeń (zdjęcie). Jakiekolwiek zużycie tych elementów spowoduje utratę smarowania i szybkie zanieczyszczenie sworzni kulowych lub przekładni kierowniczej.
3. Zdejmij koło z góry i z dołu i spróbuj je napompować (patrz zdjęcie). Może występować niewielki luz, ale jeśli jest on znaczny, konieczne jest przeprowadzenie dalszych badań. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy asystent naciska pedał hamulca. Jeśli luz został już wyeliminowany lub zmniejszony, to łożyska piasty są uszkodzone. Jeżeli luz nadal występuje, oznacza to, że nastąpiło zużycie połączeń zawieszenia.
4. Teraz chwyć koło za boki i spróbuj pompować je tak jak poprzednio. Jakikolwiek ruch może być spowodowany zużyciem łożysk piasty lub sworzni kulowych drążka kierowniczego. Jeśli wewnętrzny lub zewnętrzny sworzeń kulowy jest zużyty, ruch będzie zauważalny.
Dane skopiowane z portalu (skodabook)
5. Używając dużego śrubokręta lub płaskownika, sprawdź zużycie górnych tulei zawieszenia, podnosząc je. Ponieważ tuleje wykonane są z gumy, powinien być widoczny pewien ruch, jednak nadmierne zużycie powinno być widoczne. Sprawdź również stan wszystkich widocznych tulei gumowych.
6. Gdy pojazd stoi na kołach, poproś asystenta, aby wykonał obrót kierownicą w przód i w tył o jedną ósmą obrotu. Powinien być niewielki luz między kierownicą i kołami. Jeżeli tak nie jest, należy sprawdzić zawiasy i tuleje. jak opisano wcześniej, dodatkowo sprawdź, czy przeguby krzyżakowe kolumny kierowniczej oraz przekładnia kierownicza nie są zużyte.