Remont kolumny kierowniczej (Skoda Felicia)

Elementy kolumny kierowniczej

Notatka. W modelach wyposażonych w pierścień kierownicy, do jego wyjęcia z kolumny kierownicy niezbędny będzie ściągacz.

Kolumna kierownicza - informacje ogólne

Wał kolumny kierowniczej wykonany jest ze stali. Aby zapewnić bezpieczeństwo, trzon kolumny podzielony jest na dwie sekcje: górną (sam wał kolumny kierowniczej) i dolny (wałek pośredni kardana).



Do obu końców wału pośredniego przymocowane są widełki z zamontowanymi w nich przegubami Cardana. Tuleje zawiasów są dzielone i mają wewnątrz połączenie wielowypustowe.

Górna tuleja przegubu Cardana jest przymocowana do dolnego wielowypustowego połączenia wału kolumny kierowniczej. Tuleja wału pośredniego jest zamocowana do wielowypustowego połączenia wału napędowego przekładni kierowniczej. Każdy z klipsów należy dokręcić śrubą M8x30.

Wał kolumny kierowniczej przechodzi przez otwór w grodzi. Uszczelnienie uzyskuje się za pomocą tulei gumowej.

Górny wał kolumny zakończony jest u dołu przegubem Cardana, a górny wielowypustem i gwintem M14x1,5. Kierownicę umieszcza się na górnym czopie wału i zabezpiecza nakrętką. Oprócz koła, w górnej części wału znajduje się również zespół przełączników kolumny kierowniczej.

Do dolnej części osłony rurowej przyspawany jest wspornik z wycięciami wzdłużnymi, przez który przechodzą dwie śruby M8x22, za pomocą których rura przymocowana jest do osłony w przedniej części korpusu. Mniej więcej w połowie długości rura jest zaciśnięta zaciskiem, który mocuje się do grodzi komory silnika za pomocą dwóch śrub M8x35.

Wewnątrz rurowej obudowy wału kolumny kierowniczej zamontowane są dwa łożyska typu PLC 03-33, w których obraca się wał kolumny kierowniczej. Łożyska są fabrycznie wypełnione smarem i uszczelnione, dlatego nie wymagają dodatkowej konserwacji.

Na obudowie rurowej zamontowany jest uchwyt, w którym znajduje się blokada zapłonu/kierownicy. Rygiel zamka pasuje do rowka wyciętego w rurze osłonowej. Kołnierz uchwytu mocowany jest do rury za pomocą specjalnych śrub z łbem ścinanym (w celu uniemożliwienia nieautoryzowanego wyłączenia blokady).



Kierownica jest przymocowana do wału za pomocą nakrętki M14x1,5.

Główne naprawy

1. Zdejmij kolumnę kierowniczą (patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie kolumny kierowniczej). Włóż kluczyk do stacyjki i przekręć go do pozycji 0.

2. Za pomocą farby lub markera zaznacz położenie wału kolumny względem górnego przegubu Cardana wału pośredniego.



3. Odkręć śrubę zaciskową i oddziel wałek pośredni od kolumny.

4. Pamiętając o położeniu montażowym elementów, wyjmij sprężynę z podstawy kolumny, a następnie przekładkę i tuleje pierścieniowe. Wyciągnij trzon kolumny ku górze z rury prowadzącej. Zdejmij dolną tuleję podporową.

5. Jeśli pojazd jest w nie wyposażony, do wymontowania adaptera kierownicy z górnego końca wału kolumny potrzebny będzie ściągacz.

6. Zdejmij pierścień ustalający z górnego końca wału kolumny, następnie zdejmij pierścień dystansowy i górną tuleję podporową.

7. Sprawdź stan podzespołów, wymień uszkodzone.

8. Podczas montażu zamontuj pierścień i tuleje podporowe na górnym końcu wału i natychmiast zabezpiecz je pierścieniem ustalającym. Sprawdź, czy pierścień jest prawidłowo osadzony w rowku. Jeśli jest na wyposażeniu, zamontuj adapter kierownicy na wałku.



9. Zamontuj górną tuleję podporową w rurze prowadzącej, a następnie ostrożnie wsuń do niej zespół wału. Umieść pierścień, tuleje dystansowe i sprężynę na dolnym końcu wału.

10. Wyrównaj oznaczenia wykonane podczas demontażu, a następnie podłącz wałek pośredni do zespołu. Upewnij się, że wał jest prawidłowo osadzony w wielowypustach kolumny, a następnie dokręć śrubę łączącą wymaganym momentem obrotowym.

11. Sprawdź, czy głośnik działa prawidłowo, a następnie zamontuj go w pojeździe (patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie kolumny kierowniczej).