Wysokociśnieniowa pompa paliwa napędzana jest paskiem rozrządu i obraca się dwa razy wolniej niż wał korbowy. Olej napędowy jest zasysany przez pompę ze zbiornika i przepuszczany przez filtr paliwa. Następnie jest on podawany pod bardzo wysokim ciśnieniem przez poszczególne przewody do wtryskiwaczy.
Wtryskiwacze to zawory mechaniczne, działające na zasadzie sprężyny, które otwierają się, gdy ciśnienie paliwa dostarczanego do nich przekroczy określoną wartość. Gdy zawory się otwierają, paliwo jest wtryskiwane do komór wirowych poprzez dysze wtryskiwaczy (układ wtrysku pośredniego). Warto zwrócić uwagę, że wtryskiwacze są tak zaprojektowane, że wraz ze wzrostem ciśnienia zawory otwierają się dwustopniowo, co pozwala na najbardziej efektywne spalanie mieszanki.
Podstawowe ustawienie faz wtrysku wynika z położenia pompy wtryskowej na jej wsporniku. Korekta (opóźnienie lub przyspieszenie) fazy pracy silnika są generowane mechanicznie przez samą pompę, w zależności od położenia pedału gazu i prędkości obrotowej silnika.
Silnik zatrzymuje się za pomocą elektromagnetycznego zaworu odcinającego, który po aktywacji odcina dopływ paliwa do pompy paliwa wysokociśnieniowego. W większości modeli zawór ten wchodzi w skład układu antykradzieżowego. Dopóki immobilizer nie zostanie wyłączony, uruchomienie silnika nie będzie możliwe.
Podczas zimnego rozruchu prędkość obrotowa biegu jałowego silnika jest zwiększana za pomocą automatycznego urządzenia zwiększającego prędkość obrotową biegu jałowego, zamontowanego na ściance pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
Silnik wyposażony jest również w jednostkę sterującą, która monitoruje pracę świec żarowych i układu recyrkulacji spalin (EGR). Jednostka ta znajduje się obok przekaźnika świec żarowych w lewym tylnym rogu komory silnika. Informacje o aktualnym zakresie obciążenia przekazywane są do jednostki sterującej za pomocą potencjometru zamontowanego na dźwigni przepustnicy. Zawór rozruchu wtrysku zamontowany w pompie paliwa wysokiego ciśnienia przesyła informacje o fazach zasilania paliwem do jednostki sterującej.
Jednostka sterująca zawiera układ autodiagnostyki usterek pompy wtryskowej. Złącze diagnostyczne znajduje się po prawej stronie pod deską rozdzielczą. Odczytanie informacji zapisanych w pamięci bloku jest możliwe tylko przy pomocy specjalistycznego sprzętu i powinno być wykonane przez specjalistów serwisu samochodowego. Opis procedur demontażu/montażu pompy mających na celu wyeliminowanie przyczyn zidentyfikowanych usterek znajduje się w materiałach rozdziału.
Środki ostrożności
Ostrzeżenie! Olej napędowy jest wysoce łatwopalną cieczą. Podczas serwisowania podzespołów układu zasilania należy zachować szczególną ostrożność!
Nie palić i nie zbliżać się do miejsca pracy z otwartym ogniem/niezabezpieczoną przenośną lampą! Nie wolno serwisować elementów układu paliwowego w pomieszczeniach, w których znajdują się ogrzewacze gazowe wyposażone w płomień pilotujący. Upewnij się, że zawsze masz pod ręką naładowaną gaśnicę.
Unikać kontaktu paliwa z oczami i odsłoniętą skórą. Nosić rękawice i okulary ochronne. Wszelkie przypadkowe zachlapania należy zmyć wodą z mydłem.
Należy pamiętać, że opary paliwa są nie mniej, jeśli nie bardziej, niebezpieczne niż samo paliwo płynne. Wszelkie prace należy wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu.
Wiele procedur opisanych w tym rozdziale wiąże się z odłączaniem przewodów paliwowych, co nieuchronnie skutkuje wyciekiem paliwa. Postaraj się zawczasu przygotować wszystkie materiały potrzebne do zebrania rozlanego paliwa.
Należy pamiętać, że ciśnienie robocze dysz jest bardzo wysokie i jeśli strumień wody z dyszy trafi na odsłonięte części ciała, może to spowodować poważne obrażenia. Autorzy niniejszej instrukcji zalecają, aby wszystkie próby ciśnieniowe układu były wykonywane przez wykwalifikowany personel serwisowy.
W żadnym wypadku nie wolno dopuścić do kontaktu oleju napędowego z przewodami układu chłodzenia; wszelkie przypadkowe zachlapania należy natychmiast usunąć czystą szmatką. Węże zanieczyszczone paliwem należy wymienić.
Układ paliwowy silnika Diesla jest szczególnie wrażliwy na różnego rodzaju zanieczyszczenia. Podczas serwisowania podzespołów układu należy dbać o ich czystość i nie dopuścić do przedostania się zanieczyszczeń do układu. Przed podłączeniem węży należy dokładnie przetrzeć złączki. Umieść wyjęte elementy w czystych pojemnikach. Do wycierania części należy używać wyłącznie ściereczek niepozostawiających włókien. Unikaj przedmuchiwania podzespołów układu paliwowego na miejscu za pomocą sprężonego powietrza.