Układ głównych elementów układu smarowania
1 - Blok cylindrów; 2 - Śruba; 3 - Filtr oleju; 4 - Śruba; 5 - Uszczelka; 6 - Śruba; 7 - Miska olejowa; 8 - Uszczelka; 9 - Korek spustowy; 10 - Ramię generatora i pompy wspomagania; 11 - Śruba; 12 - Podkładka; 13 - Rolka; 14 - Napinacz
Elementy pompy oleju
1 - Koło zębate wału korbowego; 2 - Pompa olejowa; 3 - Śruby mocujące; 4 - Prowadnica (nie we wszystkich modelach); 5 - Śruby do mocowania prowadnicy; 6 - Łańcuch napędowy
Układ smarowania – informacje ogólne
Układ smarowania jest połączony z pełnoprzepływowym filtrem oleju. Całkowita ilość oleju wynosi 3,5 litra. Rozmieszczenie głównych elementów układu smarowania przedstawiono na załączonym rysunku.
Króciec wlewowy w pokrywie głowicy zamykany jest korkiem wyposażonym w pierścień uszczelniający. Miska olejowa jest odlewana ze stopu aluminium i połączona z blokiem cylindrów za pomocą uszczelki. Paleta jest przymocowana do bloku za pomocą dwudziestu śrub. Korek spustowy jest obrabiany w postaci klucza sześciokątnego 19 mm.
Przełącznik ciśnienia oleju jest zainstalowany w głowicy bloku. Lampka kontrolna ciśnienia oleju na tablicy rozdzielczej gaśnie, gdy ciśnienie osiągnie 0,035 MPa. Podczas sprawdzania ciśnienia w układzie nie powinno ono być niższe niż 0,2 MPa przy prędkości obrotowej silnika 2000 obr/min i temperaturze oleju +80°C.
Pompa oleju przekładniowego znajduje się z przodu silnika w misce olejowej. Do obudowy pompy przymocowany jest wlot oleju z filtrem siatkowym. W korpusie pompy zamontowany jest reduktor ciśnienia, który pracuje przy ciśnieniu 0,4÷0,5 MPa. W przypadku awarii pompa olejowa jest wymieniana jako zespół.
Wymiana nierozłącznego pełnoprzepływowego filtra oleju odbywa się jednocześnie z wymianą oleju napędowego.
Wycofanie
1. Zdejmij miskę olejową (Patrz sekcja Demontaż i montaż paletowej skrzyni korbowej silnika).
2. Zdemontować przedni uszczelniacz olejowy wału korbowego wraz z obudową (Patrz sekcja Wymiana uszczelniaczy wału korbowego).
3. Wykręcić śruby mocujące pompę do bloku cylindrów.
4. Wykręcić śruby mocujące rurkę wlotu oleju do ramienia bloku cylindrów.
5. Zdejmij napęd z koła łańcuchowego pompy, a następnie wyjmij zespół pompy z poborem oleju z silnika.
Badanie
1. Wykręć śruby z kołnierza łączącego i zdejmij rurkę ssącą oleju oraz pokrywę pompy. Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij O-ring.
2. Dokładnie wyczyść pompę i sprawdź stan zębów przekładni.
3. Oceń stopień zużycia łańcucha napędowego. Jeśli występuje znaczny luz w ogniwach i luz na rolkach, wymień łańcuch.
4. Za pomocą szczelinomierza łopatkowego sprawdzić luz zazębienia koła zębatego pompy.
5. Sprawdź luz osiowy kół zębatych - użyj płaskościomierza (stal krawędziowa) sonda typu linijka i ostrze.
6. Porównaj wyniki kontroli z wymaganiami Specyfikacji. Zużytą pompę należy wymienić.
Instalacja
1. Zamontować rurkę ssącą oleju na pompie (nie zapomnij wymienić o-ringu). Dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
2. Załóż łańcuch na koło zębate napędu pompy i nawiń go na koło zębate wału korbowego.
3. Wkręcić śruby mocujące pompę do bloku silnika i dokręcić je tylko ręką.
4. Owiń łańcuch, przesuwając pompę w otworach na śruby. Sprawdź prawidłowe napięcie, mierząc ugięcie łańcucha podczas naciskania go palcem w obszarze pośrodku między zębatkami. Po wyregulowaniu naciągu łańcucha, na koniec dokręcić śruby mocujące pompę.
5. Przymocuj przewód ssący oleju do wspornika skrzyni korbowej.
6. Zamontować przednią uszczelkę olejową wału korbowego wraz z pokrywą (Wymienić uszczelkę i uszczelkę pokrywy) - Patrz sekcja Wymiana uszczelniaczy wału korbowego.
7. Zamontować miskę olejową (Patrz sekcja Demontaż i montaż paletowej skrzyni korbowej silnika).