Wycofanie
1. Zaparkuj pojazd na dużej, równej i twardej powierzchni.
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Notatka. Jeśli system stereo Twojego pojazdu jest wyposażony w urządzenie zabezpieczające, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz prawidłowy kod aktywacyjny systemu audio.
3. Opróżnij układ chłodzenia i wykręć świece zapłonowe.
4. Wymontuj filtr powietrza wraz z elementami układu wlotu powietrza (patrz rozdział Układ zasilania). Zdejmij wąż doprowadzający ogrzane powietrze z rur filtra powietrza i płyty obudowy kolektora wydechowego.
5. Zredukować ciśnienie resztkowe w układzie zasilania (patrz rozdział Układ zasilania).
6. Zdejmij pokrywę dystrybutora z podłączonymi do niej przewodami BB, zdejmij również suwak i ekran ochronny. Zdejmowanie głowicy cylindrów nie jest konieczne (wystarczy odłączyć przewód BB od cewki zapłonowej), jednak znacznie rozszerzy to przestrzeń roboczą i ułatwi dostęp do dystrybutora.
7. W razie potrzeby, korzystając z materiałów z rozdziału 3, zwolnić kołnierze mocujące i odłączyć węże toru chłodzenia od obudowy termostatu.
8. Odłącz złącza przewodów elektrycznych następujących podzespołów:
- a) Czujnik spalania stukowego i sonda λ. Zwolnij oba złącza ze wspornika zamocowanego nad kołem zamachowym;
- b) Czujnik temperatury/ciśnienia powietrza dolotowego na kolektorze dolotowym;
- c) jednostka sterująca przepustnicą;
- d) Czujnik Halla z dystrybutora zapłonu;
- e) Przełącznik ciśnienia oleju na tylnej ścianie głowicy cylindrów.
- f) Wtryskiwacz (ow) paliwo i wiązka przewodów na kolektorze dolotowym (w razie potrzeby patrz rozdz Układ zasilania). Zwolnij opaskę uciskową z zacisków pośrednich i odłóż ją na bok);
- g) czujnik temperatury chłodzenia (CTS) na obudowie termostatu;
- h) Po odłączeniu wszystkich złączy należy odpiąć szelki z zacisków pośrednich i odłożyć je na bok.
9. Odłącz następujące węże:
- a) Wąż łączący kolektor wlotowy z zaworem elektromagnetycznym usuwania pochłaniacza węgla drzewnego (na błotniku lewego nadkola);
- b) Przewód podciśnieniowy wspomagania hamulców z rurociągu wlotowego;
- c) Węże zasilania i powrotu paliwa z przewodu paliwowego. Spróbuj zapamiętać kierunek przepływu i kodowanie kolorami węży. Przygotuj się do zebrania rozlanego paliwa. Natychmiast uszczelnij otwarte końce węży i złączek, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu paliwowego i zminimalizować straty paliwa.
10. Z tyłu termostatu zwolnij druciane zaciski mocujące osłonę do rury zasilającej pompy wodnej za blokiem silnika. Odłącz pozostałe od obudowy termostatu (spróbuj zapamiętać kolejność, w jakiej są one połączone).
11. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (Patrz sekcja Demontaż, montaż i regulacja siły naciągu pomocniczego paska napędowego).
12. Zdejmij zewnętrzne osłony paska rozrządu i koła pasowego wału korbowego (patrz Sekcje Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania, Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon). Zdejmij pasek rozrządu z koła zębatego wałka rozrządu.
13. Po zdjęciu paska rozrządu można podnieść silnik do pierwotnego położenia i podłączyć prawą podporę maszyny.
14. Aby uniknąć przypadkowego zetknięcia się tłoków z zaworami podczas demontażu głowicy, autorzy niniejszego Poradnika zalecają obrócenie wału korbowego z powrotem do pozycji kilka stopni przed GMP.
15. Zdejmij płytkę nagrzewnicy powietrza wlotowego z górnej części kolektora wydechowego.
... odłączyć od kolektora rurę odbiorczą systemu uwalniania wypełnionych gazów. Usuń uszczelkę.
16. Wykręcić śrubę mocującą rurkę kierującą miarki poziomu oleju napędowego do tylnej części głowicy cylindrów. Jeśli jest na wyposażeniu, odkręć i zdejmij wspornik kolektora dolotowego.
17. Odłącz linkę gazu (patrz rozdział Układ zasilania).
18. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (Patrz sekcja Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów).
19. Postępując w kolejności wskazanej na ilustracji,...
...w kilku krokach (pół obrotu na podejście) poluzować śruby głowicy na tyle, aby móc je wykręcić ręcznie.
20. Upewnić się, że do głowicy cylindrów nie pozostały żadne przewody komunikacyjne. Zdejmij głowicę z bloku cylindrów (w razie potrzeby skorzystać z pomocy asystenta, zwłaszcza jeśli głowica jest zdejmowana zmontowana z rurociągiem i rozdzielaczem).
21. Zdejmij uszczelkę z powierzchni styku głowicy bloku. Nie wyrzucaj go, zapisując jako szablon.
22. Jeżeli przewidywany jest generalny remont głowicy.
Oddzielenie od głowicy kolektora dolotowego i kolektora wydechowego
23. Opis procedur demontażu i montażu rurociągu dolotowego podano w rozdziale Układ zasilania.
24. W kilku etapach podaj pozostałe nakrętki mocujące (podczas montażu nakrętki należy bezwzględnie wymienić) i wyjmij kolektor wydechowy z uszczelkami z głowicy cylindrów.
25. Dokładnie wyczyść powierzchnie współpracujące, załóż nowe uszczelki, a następnie zamontuj kolektor wydechowy. Założyć nowe nakrętki mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym.
Przygotowanie montażu
1. Za pomocą miękkiego skrobaka dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku. Usunąć wszelkie ślady starego materiału uszczelki i osady węglowe z powierzchni. Oczyścić również dna tłoków. Staraj się, aby zanieczyszczenia nie dostały się do kanałów wodnych i kanałów olejowych (cząsteczki węgla mogą szczelnie blokować dopływ oleju do wewnętrznych elementów silnika) - uszczelnić taśmą wszystkie dostępne otwory. Szczeliny między ściankami tłoków i cylindrów w tym samym celu należy wypełnić smarem, który następnie można łatwo usunąć cienką szczotką.
2. Sprawdź współpracujące powierzchnie bloku i głowicy cylindrów pod kątem zarysowań, zadziorów i innych uszkodzeń mechanicznych. Drobne niedoskonałości można usunąć pilnikiem o drobnych zębach. W przypadku poważniejszych uszkodzeń będziesz musiał skorzystać z obróbki skrawaniem.
3. Oceń płaskość współpracujących powierzchni za pomocą specjalnego szablonu (żebra stalowej linijki) i sonda typu ostrza.
4. Sprawdzić stan śrub mocowania głowicy, zwracając szczególną uwagę na ich część rzeźbioną. Opłucz buty w rozpuszczalniku, a następnie dokładnie wysusz. Uszkodzone śruby należy wymienić. Zmierz długość każdej ze śrub mocujących, aby sprawdzić, czy nie ma śladów rozciągania (tej kontroli nie można uznać za jednoznaczną, ponieważ wszystkie śruby można rozciągnąć na tę samą długość). Twórcy tego poradnika zalecają wymianę śrub głowicy niezależnie od ich stanu.
5. Odpowiednim gwintownikiem wywiercić otwory na śruby w bloku cylindrów, czyszcząc gwinty i naprawiając uszkodzone zwoje.
Notatka. W przypadku braku odpowiedniego kranu pod ręką, otwory można wyczyścić za pomocą domowego urządzenia wykonanego z długiej spinki do włosów z przetartymi nitkami wzdłuż nici.
6. Aby uniknąć uszkodzenia tłoków i zaworów, kompilatorzy tego przewodnika zalecają, aby przed zamontowaniem głowicy cofnąć wał korbowy o 90°z położenia TDC (w razie potrzeby zapoznaj się z materiałami Sekcji Opis głównych elementów i mechanizmów).
Montaż
1. Upewnij się, że zamienna uszczelka odpowiada rozmiarowi wyjętemu z silnika. Dokładnie wytrzyj współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku cylindrów czystą, suchą szmatką, a następnie połóż nową uszczelkę na bloku, upewniając się, że wszystkie przewidziane otwory są prawidłowo wyrównane. Uszczelkę należy zamontować oznaczeniem do góry. Wkręć długie kołki z wyciętym w końcówce otworem na śrubokręt w parę otworów na śruby w bloku. Te kołki będą używane jako kołki prowadzące podczas montażu głowicy.
2. Upewnij się, że znaki wyrównania koła zębatego wałka rozrządu i wewnętrznej osłony łańcucha rozrządu są prawidłowo wyrównane (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania). Staraj się nie dopuścić do obracania się wału podczas montażu głowicy.
3. Ostrożnie z pomocą asystenta wsuń zespół głowicy wraz z przewodami i kolektorem na kołki prowadzące. Przed ostatecznym opuszczeniem głowicy na klocek należy jeszcze raz upewnić się czy uszczelka jest prawidłowo ułożona.
4. Delikatnie nasmaruj gwinty i dolne powierzchnie łbów śrub mocujących wysokiej jakości smarem odpornym na wysokie temperatury.
5. Ostrożnie włóż każdą śrubę do jej własnego otworu i dokręć ją ręcznie.
6. W celu...
..dokręcić śruby w kilku etapach z siłą pierwszego etapu dokręcania.
7. Poruszając się w tej samej kolejności, dokręć śruby momentem obrotowym drugiego stopnia.
8. Za pomocą specjalnego goniometru lub szablonu wykonanego z grubej tektury dokręcić śruby do kąta trzeciego etapu dokręcania.
9. Na koniec dokręć śruby do narożnika czwartego stopnia.
10. Ponownie załóż pokrywę głowicy cylindrów (Patrz sekcja Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów).
11. Jeśli został usunięty, ponownie zainstaluj elementy rozdzielacza zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
12. Zamontować zacisk węża na złączce rury zasilającej na obudowie termostatu.
13. Podłącz linkę gazu, w razie potrzeby wyreguluj (patrz rozdział Układ zasilania).
14. Zamontować rurkę prowadzącą miarki do pomiaru poziomu oleju napędowego na głowicy. Dokręć śrubę mocującą.
15. Podłączyć do kolektora końcowego rurę odbiorczą systemu uwalniania napełnionych gazów (patrz rozdział Układ zasilania). Zamontować pokrywę nagrzewnicy powietrza wlotowego.
16. Po zdjęciu paska rozrządu ustaw silnik w GMP (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania).
17. Podeprzyj silnik, odłącz prawą podporę i lekko opuść jednostkę napędową. Zdejmij zewnętrzne osłony paska rozrządu i koła pasowego wału korbowego (Patrz sekcja Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon).
18. Maszynę można teraz podnieść i podłączyć jej prawą podporę (Patrz sekcja Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon).
19. Załóż pasek napędowy akcesoriów i wyreguluj jego napięcie (Patrz sekcja Demontaż, montaż i regulacja siły naciągu pomocniczego paska napędowego).
20. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu:
- a) Przywróć oryginalne połączenie wszystkich węży i przewodów elektrycznych;
- b) Zainstaluj zespół filtra powietrza (patrz rozdział Układ zasilania);
- c) Napełnij układ chłodzenia i sprawdź poziom oleju silnikowego;
- d) Podłącz przewód ujemny do akumulatora.