Notă: Va fi necesar un asistent pentru a verifica presiunea de compresie. Dacă motorul este pornit cu siguranțele scoase sau cablajul deconectat, este posibil ca un cod de eroare corespunzător să fie stocat în memoria ECM și apoi trebuie șters (vezi Capitolul 5). Diferitele modele de manometre de compresie și fluctuațiile turației demarorului ne permit, de obicei, doar să comparăm compresia în toți cilindrii.
1. Măsurarea presiunii de compresie vă permite să obțineți o idee generală despre starea actuală a componentelor motorului, cum ar fi garnitura chiulasei, componentele trenului de supape, pistoanele și segmenții de piston. Analiza rezultatelor testelor vă permite să determinați dacă motorul necesită o revizie majoră sau dacă este suficient să înlocuiți doar garnitura chiulasei. Măsurarea se efectuează folosind un manometru de compresie.
2. Încălziți motorul la o temperatură de cel puțin 30°C și opriți-l.
3. Asigurați-vă că bateria este complet încărcată și că jocul supapelor este reglat corect.
Numai pentru modelele pe benzină
4. Scoateți bujiile (vezi Secțiunea 14 Capitolul 1).
5. Scoateți siguranța unității de control a pompei de combustibil din blocul de montare din compartimentul motorului (pe un motor de 1,2 litri) sau releu de siguranță "J271" ECM alimentare (la motoarele de 1,4 și 1,8 litri).
6. Înșurubați testerul de compresie VAG1763 în loc de o bujie.
Numai pentru modelele diesel
7. Blocați alimentarea cu combustibil, deșurubați bujia incandescentă corespunzătoare (vezi Capitolul 5). Înșurubați adaptorul VAG1381/12 în locașul său și conectați testerul de compresie VAG1763 la acesta. Pentru a împiedica alimentarea cu combustibil a motorului CBDB, deconectați mai întâi conectorii injectorului, conectorul senzorului de presiune a gazelor de eșapament nr. 1 și conectorul senzorului de presiune a combustibilului, iar la motoarele CFHA/CFHC/CFHF, CFJA și CLCB, deconectați conectorul supapei de reglare a presiunii combustibilului (vezi ilustrația).
2.7. Conectorul supapei de control al presiunii combustibilului
Toate modelele
8. Apăsați complet pedala de accelerație și. pornirea motorului cu demarorul, citirea și înregistrarea valorilor indicatorului de compresie atunci când acestea se stabilizează (va înceta să crească).
Notă: Timpul de măsurare trebuie să fie cât mai scurt posibil.
9. Verificați presiunea de compresie în cilindrii rămași ai motorului și comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele din specificații.
10. Compresia într-un motor sănătos crește foarte repede. O valoare scăzută afișată după primul ciclu, care crește odată cu ciclurile ulterioare, indică segmenți de piston uzați. O valoare scăzută după primul ciclu, care nu crește după ciclurile următoare, indică scurgeri la nivelul supapelor sau o garnitură de chiulasă arsă (cauza ar putea fi și o fisură în cap). Prezența depunerilor de carbon pe plăcile supapelor poate duce la o scădere a compresiei.
11. Rezultatele obținute prin măsurarea compresiei ar trebui să fie aproximativ aceleași pentru toți cilindrii. Dacă presiunea din orice cilindru este la nivelul minim admis (vezi specificațiile) și chiar mai jos, apoi pentru a afla motivul, turnați o linguriță de ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurarea.
12. Dacă adăugarea de ulei îmbunătățește temporar compresia, cauza scăderii acesteia este cel mai probabil uzura pistonului, segmenților sau cilindrului. Dacă nu există o creștere a compresiei, atunci putem presupune că cauza este o supapă slăbită sau o garnitură de chiulasă spartă.
13. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur rezultatul unei garnituri de chiulasă arse. Prezența lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carterul motorului va confirma această presupunere.
14. Dacă compresia într-unul dintre cilindri diferă de ceilalți cu mai mult de 1 bar, iar turația de mers în gol este instabilă, atunci motivul poate fi uzura excesivă a camei arborelui cu came.
15. După finalizarea verificării, deconectați manometrul de compresie cu adaptorul (dacă este folosit), instalați componentele demontate și conectați cablajul electric.
(Informații prezentate pe site-ul web: SkodaBook.ru)
16. În final, utilizați un instrument de diagnosticare pentru a șterge erorile din memoria ECM.