Curățători
Dispozitivul de curățare a carburatorului și a clapetelor de aer este un solvent puternic pentru rășini, depuneri de carbon și depuneri de carbon. Majoritatea agenților de curățare a carburatoarelor lasă în urmă o peliculă de lubrifiere de tip uscat, care nu se va întări sau nu se va deforma în timp. Tocmai din cauza formării unei astfel de pelicule, aceste produse de curățare nu sunt recomandate pentru utilizarea la curățarea componentelor electrice.
Soluția de curățare a sistemului de frânare este utilizat pentru a îndepărta urmele de grăsime și lichid de frână de pe suprafețele componentelor sistemului de frânare, unde curățenia absolută este o condiție principală pentru o funcționare eficientă. Aparatul de curățare nu lasă urme și în multe cazuri elimină scârțâitul mecanismelor de frână cauzat de contaminarea componentelor acestora.
Soluția de curățare a componentelor electrice ajută la îndepărtarea peliculelor de oxid, a urmelor de coroziune și a depunerilor de carbon de pe suprafețele de contact, fără a afecta conductivitatea electrică. Poate fi folosit și pentru curățarea bujiilor, jeturile de carburator, regulatoarele de tensiune și alte componente unde se dorește îndepărtarea completă a uleiului și grăsimii.
Desicanții sunt utilizați pentru a îndepărta apa și umezeala de pe suprafețele componentelor electrice, cum ar fi generatorul, regulatorul de tensiune, cutia de siguranțe, conectorii electrici etc. Desicanții sunt, în general, neconductivi, neagresivi din punct de vedere chimic și neinflamabili.
Degresanții sunt solvenți foarte puternici și sunt utilizați pentru a îndepărta urmele de grăsime de pe suprafețele exterioare ale componentelor motorului și ale șasiului. Sunt disponibile sub formă de aerosoli sau aplicate cu o perie sau o perie și, în funcție de tip, sunt spălate fie cu apă, fie cu solvent.
Etanșanti
Sigilantul RTV este cel mai utilizat material de etanșare pentru garnituri. Este realizata pe baza de siliciu, se intareste in aer, asigura etansare si aderenta buna, este impermeabila, umple defectele suprafetei, ramane elastica, nu se contracta sau se contracta, se indeparteaza relativ usor si se foloseste pe langa aproape toate garniturile la unitatile unde temperaturile nu depasesc valorile medii.
Etanșantul anaerob, spre deosebire de materialul de etanșare RTV, poate fi folosit nu numai pe lângă garnituri, ci și pentru a le forma. Rămâne elastic, rezistent la solvenți și umple bine denivelările suprafețelor de împerechere. Principala diferență față de etanșantul RTV este condițiile de întărire. În timp ce etanșantul RTV începe să se întărească atunci când este expus la aer, etanșantul anaerob, dimpotrivă, se întărește doar în absența unui astfel de contact. Acesta din urmă înseamnă că întărirea unui astfel de etanșant are loc numai după ce componentele sunt asamblate și presate strâns unele pe altele.
(Vizualizați originalul pe site-ul web: SkodaBook)
Etanșantul pentru țevi și racorduri filetate este utilizat pentru etanșarea racordurilor niplurilor ale conductelor hidraulice, pneumatice și de vid. Este de obicei realizat pe baza unui compus de teflon și este furnizat sub formă de aerosoli, aplicați ca vopsea, lichide sau sub formă de bandă (FUM).
Produse chimice
Compusul anti-gripare este utilizat pentru a preveni "lipirea", coroziunea, blocarea și sudarea la rece a elementelor de fixare. Sigilanții anti-gripare la temperatură înaltă se bazează de obicei pe grăsimi de cupru sau grafit și sunt utilizați în sistemele de evacuare și elementele de fixare ale galeriei de evacuare.
Compușii de prindere anaerobi sunt utilizați pentru a preveni slăbirea spontană a elementelor de fixare sub influența vibrațiilor și se întăresc numai după instalare în absența contactului cu aerul. Compușii de prindere cu rezistență medie sunt utilizați pentru fixarea elementelor de fixare mici (piulițe, șuruburi, șuruburi), supus rambursării regulate în viitor. Compușii de înaltă rezistență sunt utilizați de obicei pentru a bloca elementele de fixare mari care rareori trebuie eliberate.
Aditivii de ulei sunt utilizați pentru a modifica proprietățile chimice ale uleiului fără a-i modifica vâscozitatea pentru a reduce frecarea internă a motorului. Trebuie remarcat faptul că majoritatea producătorilor de uleiuri de motor avertizează împotriva folosirii oricăror aditivi pentru acestea.
Aditivii pentru combustibil îndeplinesc mai multe funcții simultan, în funcție de compoziția lor chimică. Conțin de obicei solvenți care ajută la îndepărtarea nămolului și a depunerilor de carbon de pe suprafețele interne ale carburatorului și ale componentelor sistemului de injecție a combustibilului și ale tractului de admisie. În plus, utilizarea acestui tip de aditiv ajută la îndepărtarea depunerilor de carbon care se formează pe pereții camerelor de ardere. Unii aditivi conțin substanțe care servesc la lubrifierea componentelor părții superioare a chiulasei (mecanism de supapă, segmente de piston), altele ajută la eliminarea condensului de pe pereții rezervorului de combustibil.
Alţii
Lichidul de frână este o compoziție special dezvoltată, care poate rezista la efectele temperaturilor și presiunilor ridicate care apar în sistemul de frânare. Evitați contactul lichidului de frână cu suprafețele vopsite ale vehiculului și zonele expuse ale corpului. Lichidul de frână trebuie păstrat într-un recipient bine închis pentru a preveni pătrunderea umezelii în el (lichidul este foarte higroscopic) și murdărie.
Adezivul pentru fixarea benzilor de etanșare a deschiderilor de caroserie, după cum sugerează și numele, este utilizat pentru prinderea benzilor de etanșare a deschiderilor de uși, ferestre și capace de portbagaj. Poate fi folosit pentru fixarea elementelor de finisare interioară.
Acoperirea anticorozivă a caroseriei unei mașini este o compoziție asemănătoare gudronului realizată pe o bază de ulei și servește ca un strat de protecție pentru suprafețele metalice, prevenind coroziunea acestora. În plus, îndeplinește funcția de izolare fonică a interiorului.
Cerurile și lustruirile sunt folosite pentru a proteja suprafețele vopsite de influențele mediului. Diferite tipuri de vopsea pot necesita utilizarea diferitelor tipuri de ceară și lustruire. Unele lacuri conțin abrazivi sau aditivi chimici care ajută la îndepărtarea stratului exterior de oxizi (ternind) din suprafețele vopsite ale mașinilor vechi. Recent, pe piață a existat o gamă largă de lacuri fără ceară care conțin o varietate de aditivi chimici precum polimeri sau substanțe pe bază de siliciu. Aceste lacuri sunt de obicei mai ușor de aplicat și durează mai mult decât lacurile obișnuite (de ceară).
Lubrifianti si fluide
| Motoare pe benzina | |
| Ulei de motor universal cu vâscozitate de la SAE 10W/40÷15W/50 la API SG, VW 501 01 sau VW 500 00 (Ulei de motor pe benzină Duckhams QXR Premium sau ulei de motor pe benzină Duckhams Hypergrade) | |
| Motoare diesel | |
| Ulei de motor universal cu vâscozitate de la SAE 10W/40÷15W/50 până la API CD, VW 500 00 sau VW 505 00 (Ulei de motor diesel Duckhams QXR Premium sau ulei de motor diesel Duckhams Hypergrade) | |
| Sistem de racire | |
| Antigel pe bază de etilenglicol cu inhibitor de coroziune TL-VW 774 C (Duckhams Antifreeze and Summer Coolant) | |
| Transmisia manuală și treapta principală | |
| Ulei de transmisie cu vâscozitate de la SAE 75W/90 la API GL4 (Duckhams Hypoid Gear Oil 75W/90 GL-4) | |
| Sistem hidraulic de direcție | |
| Ulei hidraulic | G 002 000 (Duckhams Unimatic) |
| Sistem de frânare | |
| Lichid hidraulic | FMVSS 116 DOT 4 (Duckhams Universal Brake and Clutch Fluid) |
| Unsoare de uz general | Unsoare de uz general pe bază de litiu (Duckhams LB 10) |
| Presiunea de umflare a pneurilor la rece | |
| Roțile din față | |
| Modele pe benzina/pana la jumatate de sarcina | 2,0 bar |
| Modele diesel/pana la jumatate de sarcina | 2,2 bari |
| Toate modelele/încărcare completă | 2,2 bari |
| Roțile din spate | |
| Modele pe benzina/pana la jumatate de sarcina | 2,0 bar |
| Modele diesel/pana la jumatate de sarcina | 2,6 bari |
| Toate modelele/încărcare completă | 2,8 bari |