Монтажа перача ветробранског стакла
1 – поклопац преграде 2 – склоп ињектора; 3 – арматурна чаура; 4 – довод течности у подлошке
Уградња перача фарова
1 – предњи браник; 2 – склоп држача млазнице 3 – држач перача фарова
Две дупле млазнице за прање ветробранског стакла. Пластични држач сваке млазнице садржи две челичне куглице за прскање течности за прање. Смер протока течности се регулише иглом убаченом у рупе куглица. Састављене млазнице се убацују у гумене чауре уграђене у пластични поклопац преградне преграде (види сл. Уградња перача ветробранског стакла).
Информације објављене на веб-сајту [SKODABOOK.ru]
Полиетиленски резервоар за течност за прање има капацитет од 3 литра и дизајниран је за прање ветробранског и задњег стакла. Налази се у моторном простору, а ту је и уграђена заједничка пумпа, комбинована у једно кућиште са електромотором. Пумпа је реверзибилна, тако да може да мења смер ротације и на тај начин може да се користи за прање ветробранског или задњег стакла. У отворима за течност постоје неповратни вентили. Течност се доводи до млазница за прање ветробранског стакла кроз гумена црева пречника 3,5/ 7 мм, до задњег брисача (ако постоји) са полиетиленским цревом пречника 4,5/ 6 мм.
Безбедност у вожњи зависи од чистоће фарова. У густом саобраћају на мокром путу, једини начин да фарови буду чисти је да их очистите или попрскате течношћу под притиском. У аутомобилима Шкода Оцтавиа изабран је други метод, једнако ефикасан, али је опрема мање рањива на њега.
Перачи фарова у свим модификацијама (LX, GLX, SLX) монтирају се као посебна опрема.
Сваки од два фара се чисти млазом течности из две млазнице које се налазе у пластичним држачима-наставцима предњег одбојника (погледајте сл. Уградња перача фарова). У случају уградње перача фарова, уграђује се резервоар течности за прање од 5,5 л (обичан и за пераче прозора). Међутим, пумпа за прање фарова је одвојена. Машина за прање ради само када су фарови (чак и паркирна светла) укључени и машина за прање ветробрана ради.
Љети се као течност за прање користи вода са додатком одмашћивача који се не пени, а зими се користи мешавина воде и течности против смрзавања.
У подлошцима су могућа следећа оштећења. Сасвим је уобичајено да се неки ињектори зачепе прљавштином из течности. У овом случају, неки ињектори не раде. За чишћење је довољна игла. Још један квар, који није тако чест, је да црево склизне са неког прикључка (пумпа, развод, млазница). У овом случају, течност излази кроз испуштено црево и машина за прање не ради. Причвршћивање црева је једноставно. Ако је крај црева сломљен или растегнут, оштећени комад се може одсећи. Ако електромотор не ради, не пере се ни задњи ни предњи прозор. Перформансе електромотора могу се проверити помоћу сијалице од 12 В. Додирујући га на конекторе жица одвојених од мотора, истовремено притиснемо прекидач за прање. Ако се лампица не упали (са укљученим контактом), морате се уверити да је осигурач нетакнут. Дефект може бити и у прекидачу. Ако се лампица упали, мотор пумпе је оштећен. Последњи могући квар може бити оштећење везе између електромотора и пумпе. У овом случају, мотор ради (можете га чути), али пумпа не ради. Поправке увек треба обављати у специјализованом сервисном центру. Машина за прање не захтева одржавање. Из искуства се препоручује да се резервоар напуни мешавином филтрираном кроз фино сито (силонска тканина) и вади резервоар два пута годишње, исперите и обришите да бисте уклонили прљавштину и талог. Ово значајно смањује ризик од зачепљења прскалица и пумпе.