2. Змастіть моторним маслом шийки колінчастого валу і покладіть вал на ліжку підшипників.
3. Вставте в кришки корінних підшипників вкладки без канавок і змастіть їх моторним маслом.
4. У всіх двигунів, крім двигуна об'ємом 1,0 л, змастіть моторним маслом упорні півкільця і вставте їх у кришку середнього корінного підшипника (проточками до щок колінчастого валу).
5. Встановіть кришки корінних підшипників за мітками на них (збоку на кришках вибиті номери підшипників). Перший підшипник вважається із боку приводу розподільчого валу.
6. Затягніть болти кріплення кришок корінних підшипників для двигунів 1,0 л, 37 кВт та 1,4 л, 50 кВт моментом 75 Нм, для дизельного двигуна 1,9 л, 74 кВт – 65 Нм, потім доверніть ще на 90°. Насамперед затягуйте болти середньої кришки (третьої), потім сусідніх з нею (другою та четвертою) і в останню чергу крайніх (першою та п'ятою). Переверніть колінчастий вал, він повинен обертатися легко, без заїдання.
7. Встановіть утримувач заднього сальника. У двигунів 1,0 л, 37 кВт і 1,4 л, 50 кВт попередньо змастіть моторним маслом робочу кромку сальника, а на тримач та різьблення болтів кріплення тримача нанесіть герметик Loctite 574. Затягніть болти моментом 8 Н·м.
8. Встановіть маховик, враховуючи, що на всіх двигунах, крім двигунів 1,0 л, 37 кВт та 1,4 л, 50 кВт, його встановлюють лише в одному положенні через несиметричне розташування отворів. Замініть болти кріплення маховика на нові та затягніть їх моментом 60 Н·м, потім доверніть на 90°.
9. У двигунів 1,0 л, 37 кВт і 1,4 л, 50 кВт змастіть шийки та кулачки розподільчого валу моторним маслом та встановіть вал у блок циліндрів. Встановіть стопорну пластину 9 (див. рисунок Розподільний вал двигунів 1,0 л, 37 кВт та 1,4 л, 50 кВт) і затягніть болти 10 її кріплення моментом 5 Н·м.
10. У двигунів 1,0 л, 37 кВт та 1,4 л, 50 кВт встановіть гільзи циліндрів так, щоб вони не торкалися один одного. Перевірте виступ гільз (див. підрозділ 2.13.2).
11. Надягніть поршень на шатун так, щоб стрілка на дно поршня і виступ В (див. малюнок Деталі шатунно-поршневої групи двигуна об'ємом 1,4 л, 55 та 74 кВт та малюнок Деталі шатунно-поршневої групи дизельного двигуна 1,9 л, 74 кВт) на нижній головці шатуна були спрямовані в один бік. У двигунів 1,0 л, 37кВт і 1,4 л, 50 кВт стрілка спрямована до розподільчого валу і розташована з боку отвору (див. малюнокДеталі шатунно-поршневої групи двигунів 1,0 л, 37 кВт та 1,4 л, 50 кВт) у шатуні для змащення поршневого пальця. Крім того, поршні повинні бути однієї вагової групи за масою (позначення групи "+" або "-" вибивається на днище поршня). Змастіть моторним маслом поршневий палець і вставте його в поршень із шатуном. Встановіть стопорні кільця поршневого пальця у канавки на поршні. Якщо палець занадто туго входить до отворів поршня, нагрійте поршень до 60°C.
12. Встановіть на поршні кільця. Найкраще це робити за допомогою знімач поршневих кілець. У бензинових двигунів маслознімне кільце складне, тому його потрібно встановлювати вручну, акуратно розвівши замки кілець. Кільця встановлюють написом ТОР нагору, до днища поршня. Кільця повинні вільно повертатися в канавках поршня, які замки розташовуватися під кутом 120° друг до друга.
13. Вставте вкладки підшипників у нижні головки шатунів та кришки шатунів. У дизельних двигунів на верхніх вкладках нанесена чорна смужка на робочій поверхні біля краю. У двигунів 1,4 л, 50 кВт фіксуючі виступи вкладишів повинні увійти в пази шатуна та кришки, в інших двигунів потрібно встановити вкладиші так, щоб головка шатуна та кришка виступали по ширині з обох боків вкладиша на однакову відстань. Змастіть вкладки моторним маслом.
14. Стисніть оправкою поршневі кільця і акуратно вставте шатун з поршнем у циліндр, при цьому стрілка на днищі поршня повинна бути спрямована до приводу розподільчого валу (у двигунів 1,0 л, 37 кВт та 1,4 л, 50 кВт стрілка спрямована у бік розподільчого валу). Оправлення для стиснення кілець має бути притиснуто до блоку циліндрів. Вдаряючи ручкою молотка по днищу поршня, посуньте його з оправки в циліндр.
15. У дизельного двигуна 1,9 л, 74 кВт поршні встановлюють перший і другий циліндри виїмкою під впускний клапан (більшого розміру), спрямованої до задньої частини двигуна (маховика), а в третій та четвертий циліндри – до передньої частини (приводу розподільчого валу), як показано малюнку.
16. Встановіть кришку шатуна із вкладишем на шатун, при цьому номери циліндра, вибиті на кришці та шатуні, повинні розташовуватися на одній стороні.
17. Закрутіть шатунні болти, двигун 1,4 л, 50 кВт – гайки шатунних болтів. У всіх двигунів, крім 1,4 л, 50 кВт, замініть шатунні болти на нові, змастивши моторним маслом перед загортанням їх різьблення та поверхню головки, що стикається з кришкою. Затягніть болти (у двигуна 1,4 л, 50 кВт – гайки шатунних болтів) на двигунах 1,0 л, 37 кВт та 1,4 л, 55 та 74 кВт моментом 20 Н·м, потім доверніть ще на 90°; на двигунах 1,4 л, 50 кВт – 40 Н·м; на дизельних двигунах 1,9 л, 74 кВт – 30 Нм, потім доверніть ще на 90°.
18. У двигунів 1,0 л, 37 кВт та 1,4 л, 50 кВт встановіть розподільні шестерні (див. підрозділ 2.5) та кришку розподільних шестерень.
19. Встановіть масляний насос (див. підрозділ 3.3).
20. Нанесіть на фланець герметик масляного картера, встановіть картер і загорніть болти його кріплення.
21. У дизельного двигуна підберіть прокладку головки блоку за товщиною. Для цього виміряйте виступ поршнів у ВМТ над верхньою площиною блоку, як показано на малюнку. Залежно від величини виступу поршнів підберіть нову прокладку, при цьому слід враховувати найбільшу величину виступу.
22. У запасні частини поставляють прокладки різної товщини, які маркують числом 3 отворів (див. малюнок Маркування прокладки головки блоку циліндрів дизельного двигуна). Прокладка товщиною 0,91-1,0 мм має один отвір, товщиною 1,01-1,10 мм - два отвори, товщиною 1,11-1,20 мм - три отвори.
23. Встановіть головку блоку циліндрів (див. підрозділ 2.7) та навісне обладнання двигуна.