2. Смажете шийките на коляновия вал с моторно масло и поставете вала върху лагерните легла.
3. Поставете втулките без канали в капаците на основните лагери и ги смажете с моторно масло.
4. За всички двигатели с изключение на 1.0L двигателя, смажете аксиалните шайби с моторно масло и ги поставете в капака на централния основен лагер (канали към бузите на коляновия вал).
5. Монтирайте капачките на основните лагери според маркировките върху тях (номерата на лагерите са щамповани отстрани на капаците). Първият лагер се счита от страната на задвижването на разпределителния вал.
6. Затегнете болтовете на капаците на основните лагери за двигателите 1.0L, 37 kW и 1.4L, 50 kW до 75 Nm, за дизеловия двигател 1.9L, 74 kW – 65 Nm, след което затегнете още 90°. Първо затегнете болтовете на средния капак (трети), след това на съседните (втори и четвърти) и не на последно място крайните (първи и пети). Завъртете коляновия вал, той трябва да се върти лесно, без да се заклинва.
7. Монтирайте държача на задното маслено семерингово уплътнение. За двигатели 1,0 л, 37 kW и 1,4 л, 50 kW, първо смажете уплътнителния ръб с моторно масло и нанесете уплътнител Loctite 574 върху държача и резбата на монтажните болтове на държача. Затегнете болтовете с въртящ момент от 8 N·m.
8. Монтирайте маховика, като имате предвид, че при всички двигатели, с изключение на 1.0L 37kW и 1.4L 50kW, той може да се монтира само в една позиция поради асиметричното разположение на отворите. Сменете монтажните болтове на маховика с нови и ги затегнете до въртящ момент от 60 Nm, след което ги завъртете на още 90°.
9. За двигатели 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт, смажете шийките на разпределителния вал и гърбиците с моторно масло и монтирайте вала в блока на цилиндрите. Монтирайте заключващата планка 9 (вижте фигуратаРазпределителен вал на двигатели 1.0 l, 37 kW и 1.4 l, 50 kW) и затегнете болтовете 10 на закрепването му с въртящ момент от 5 Nm.
10. За двигатели 1.0L 37kW и 1.4L 50kW, монтирайте цилиндровите втулки така, че да не се докосват една до друга. Проверете издатината на ръкавите (вижте подраздел 2.13.2).
11.Поставете буталото върху мотовилката така, че стрелката на дъното на буталото и издатината B (вижте фигуратаЧасти от мотовилката и буталния блок на 1,4-литровия двигател с мощност 55 и 74 kW и рисуване Части на мотовилката и буталния блок на дизелов двигател 1.9 l, 74 kW) на долната глава на мотовилката бяха насочени в една посока. За двигатели 1,0 л, 37 kW и 1,4 л, 50 kW, стрелката сочи към разпределителния вал и е разположена отстрани на отвор B (вижте фигурата Части за мотовилки и бутала за двигатели 1.0 l, 37 kW и 1.4 l, 50 kW) в мотовилката за смазване на буталния болт. Освен това, буталата трябва да са от една и съща тегловна група (обозначението на групата "+" или "-" е щамповано върху главата на буталото). Смажете буталния болт с моторно масло и го поставете в буталото и мотовилката. Монтирайте задържащите пръстени на буталния болт в каналите на буталото. Ако пръстът е твърде плътно прилепнал към отворите на буталото, загрейте буталото до 60°C.
12. Монтирайте пръстените на буталата. Най-добрият начин да направите това е с инструмент за сваляне на бутални пръстени. При бензиновите двигатели пръстенът за скрепер на масло е композитен, така че трябва да се монтира ръчно, като внимателно се разделят съединенията на пръстените. Пръстените се монтират с надписа TOP, обърнат нагоре, към долната част на буталото. Пръстените трябва да се въртят свободно в каналите на буталото, а техните фиксатори трябва да са разположени под ъгъл от 120° един спрямо друг.
13. Поставете лагерните черупки в малките накрайници на мотовилките и капаците на мотовилките. Дизеловите двигатели имат черна ивица на горните лагери на работната повърхност близо до ръба. При двигатели с обем 1,4 литра и мощност 50 kW, задържащите езичета на втулките трябва да паснат в жлебовете на мотовилката и капака; при други двигатели втулките трябва да бъдат монтирани така, че главата и капакът на мотовилката да стърчат на еднакво разстояние по ширина от двете страни на втулките. Смажете лагерите с моторно масло.
14. Стиснете буталните пръстени с дорник и внимателно поставете свързващия прът с буталото в цилиндъра, като стрелката на дъното на буталото трябва да е насочена към задвижването на разпределителния вал (за двигатели 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт стрелката сочи към разпределителния вал). Дорникът за компресия на пръстените трябва да се притисне към блока на цилиндъра. Като удряте дъното на буталото с дръжката на чука, преместете го от дорника в цилиндъра.
15. В 1,9-литров дизелов двигател с мощност 74 kW, буталата са монтирани в първия и втория цилиндър с вдлъбнатина за всмукателния клапан (по-голям размер), насочени към задната част на двигателя (маховика) и към предната част на третия и четвъртия цилиндър (задвижване на разпределителния вал), както е показано на фигурата.
16. Монтирайте капачката на мотовилката с обшивката върху нея, като се уверите, че номерата на цилиндрите, щамповани на капачката, и на мотовилката са от една и съща страна.
17. Затегнете болтовете на мотовилката; за двигател 1.4L, 50 kW, затегнете гайките на болтовете на мотовилката. За всички двигатели с изключение на 1.4L 50kW, сменете болтовете на мотовилката с нови, като смажете резбите и повърхността на главата, която е в контакт с капака, с моторно масло, преди да ги затегнете. Затегнете болтовете (за двигател 1.4L 50 kW - гайките на мотовилката) на двигателите 1.0L 37 kW и 1.4L 55 и 74 kW до 20 Nm, след което ги затегнете още на 90°; при двигатели 1,4 л, 50 кВт – 40 Нм; при дизелови двигатели 1.9 л, 74 кВт – 30 Нм, след което завъртете още на 90°.
18. За двигатели 1.0L 37kW и 1.4L 50kW, монтирайте ангренажните колела (вижте подраздел 2.5) и капака на ангренажното колело.
19. Монтирайте маслената помпа (вижте подраздел 3.3).
20. Нанесете уплътнител върху фланеца на картера, монтирайте картера и затегнете монтажните болтове.
21. За дизелов двигател изберете гарнитура на главата на цилиндъра според дебелината ѝ. За да направите това, измерете издатината на буталата в TDC над горната равнина на блока, както е показано на фигурата. В зависимост от количеството изпъкналост на буталото, изберете ново уплътнение, като вземете предвид най-голямото количество изпъкналост.
22. Резервните части се доставят с уплътнения с различна дебелина, които са маркирани с броя на отворите 3 (вижте фигурата Маркировки на гарнитурата на главата на цилиндъра на дизеловия двигател). Уплътнение с дебелина 0,91–1,0 мм има един отвор, уплътнение с дебелина 1,01–1,10 мм има два отвора, а уплътнение с дебелина 1,11–1,20 мм има три отвора.
23. Монтирайте главата на цилиндъра (вижте подраздел 2.7) и приставки към двигателя.