Обережно! Не запускати двигун зі знятим масляним картером або без трансмісійної олії та не буксирувати а/м. Дотримуватися вказівок для АКП DSG - 0D9. Правила дотримання чистоти при роботах на КП, особливо при відкритому мехатроніку або насосі трансмісійної олії, забруднення може призвести до відмови КП. Мехатронік визначається за літерним позначенням КП. Взяти до уваги тему "забруднене масло", а також вказівки щодо заміни масляного фільтра. При заміні трансмісійної олії не завжди необхідно замінювати фільтр трансмісійної олії. Тому необхідно дотримуватися вказівок, коли замінювати фільтр трансмісійної олії, а коли ні. При від'єднанні та приєднанні дроту АКБ на масу слід виконати додаткові роботи. Якщо мехатронік замінюється під час зняття КП, необхідно встановити КП на монтажний стенд.
Важіль керування встановити в положення ВРН, Від'єднати провід АКБ на масу при вимкненому запаленні. Зняти нижній шумоізолюючий кожух двигуна. Зняти передній лівий кожух колісної ніші. Злити ОЖ. Підняти стопорну скобу "стрілка" і зняти з радіатора нижній лівий шланг ОЖ.
Зняти захисний кожух "А" із нижньої сторони КП "див. стрілки" за наявності. Відвернути гайки "2" кріплення тримача "1" на масляному картері і зняти утримувач зі шпильки на масляному картері.
Вказівка: Шпилька приварена у передній частині КП до масляного картера.
Відвести трубопроводи та проводи в районі масляного картера вгору та підв'язати. Встановити піддон для збирання олії під КП. Вивернути різьбову пробку для контролю рівня "див. стрілку".
Вказівка: За цією пробкою знаходиться пластмасова перепускна трубка, що затягується за допомогою внутрішнього шестигранника 8 мм моментом 3 Нм. Довжина перепускної трубки визначає рівень масла в КП, при заміні цієї трубки дотримуватись номера деталі.
Зняти трубку перепуску. Випливає прибл. 5,0 л олії. Залишити піддон для збирання олії під КПП. Навернути перепускну трубку та затягнути заданим моментом.
Зняти стійку штанги стабілізатора, для цього вивернути гвинти -1, 2- і 3-. Потім можна віджати КП трохи "назад" до кронштейна навісних агрегатів, це дозволить отримати достатній простір для того, щоб витягти мехатронік.
Вивернути гвинти "див. стрілки" і зняти кришку насоса трансмісійної олії "А". Доторкніться рукою (без рукавички) до маси, щоб зняти електростатичний заряд.
Обережно! Мехатронік для КП з подвійним зчепленням "J743" можна чіпати або торкатися до нього тільки після зняття електростатичного заряду через заземлений предмет, наприклад головний контакт на масу. У жодному разі не торкатися руками до вставних контактів у роз'ємі КП, щоб статичний розряд не пошкодив ЕБУ та мехатронік.
Розблокувати роз'єм "1" мехатроніка, повернувши ліворуч, та від'єднати роз'єм від КПП.
Гвинти "див. стрілки" кріплення масляного картера "А" послаблювати та вивертати у перехресному порядку.
Вказівка: У масляному картері ще знаходиться трансмісійне масло, оскільки воно не може стекти без залишку.
Зняти масляний піддон із ущільнювачем масляного піддону. Замінити прокладання масляного піддону. Необхідно замінити кришку масляного насоса КП та гвинти масляного піддону.
Обережно! Якщо не зняти кришку насоса трансмісійної олії, при вийманні мехатроніка для КП з дводисковим зчепленням J743 можна пошкодити кронштейн датчиків частоти обертання на виході КПП G195 і G1S6 на звороті.
Розблокувати фіксатор "1" у "напрямку стрілки" за допомогою пристосування для розблокування "Т10465" та акуратно вийняти.
Звільнити провід з утримуючих виступів "див. стрілки" спочатку зверху, потім знизу.
Вказівка. Чи не тягнути роз'єм за провід! При пошкодженні дроту необхідно замінити датчик крутного моменту первинного валу "С182"/датчик температури зчеплення "G509".
Послабити гвинти кріплення з "1" по "10" у заданій послідовності та вивернути.
Вийняти мехатронік з картера КП настільки, щоб кронштейн датчиків крутного моменту вихідного валу G195 і G196 на задній стороні вийшов з картера КП. Акуратно нахилити вниз мехатронік для КП з подвійним зчепленням "J743".
Вийняти мехатронік для КП з подвійним зчепленням "J743".
Обережно! У жодному разі не піднімати мехатронік за кронштейн датчиків частоти обертання на виході КПП "G195" та "G196" і не укладати на нього.
Транспортувати та укладати мехатронік, як показано на малюнку.
При поводженні з мехатроніком звертати особливу увагу на довгий кронштейн моменту вихідного валу "G195" і "0196" "див. стрілку" (при пошкодженні "кронштейна" мехатронік необхідно замінити).
