Cuprins: Examinare ⬇ Selectarea inserturilor ⬇
Exemple tipice de uzură a carcasei rulmentului arborelui cotit
A - Zgâriat de particule străine - boabele sunt vizibile, încorporate în stratul de lucru al căptușelii; B - Lipsa uleiului - stratul superior este uzat; C - Inserțiile sunt poziționate incorect în timpul instalării - există pete strălucitoare (lustruit) zone; D - Gâtul este conic - stratul superior este îndepărtat de pe întreaga suprafață; E - Uzura marginii căptușelii; F - Eșecul de oboseală - cratere sau buzunare formate
Examinare
1. În ciuda faptului că este obligatorie înlocuirea căptușelilor principale și a lagărului bielei în timpul unei revizii majore a motorului, starea căptușilor vechi trebuie supusă celui mai atent studiu, deoarece rezultatele unei astfel de analize pot oferi o mulțime de informații utile despre starea generală a motorului.
2. Defectarea lagărului poate apărea ca urmare a lubrifierii insuficiente, a murdăriei sau a particulelor străine, a supraîncărcării motorului, a coroziunii și a altor efecte adverse. Indiferent de natura defectului, cauza apariției acestuia trebuie identificată și eliminată înainte de a începe asamblarea motorului pentru a evita reapariția.
3. Pentru inspecție, scoateți rulmenții din locașurile lor din blocul cilindrilor/carterul, capacele principale și bielei și capete mici de biele. Așezați rulmenții scoși pe o suprafață de lucru curată și plană, în ordinea în care au fost amplasați pe motor, ceea ce vă va permite să comparați starea lor cu starea fustelor corespunzătoare ale arborelui cotit.
4. Murdăria și particulele străine intră în motor în diferite moduri. Acestea pot fi lăsate în interior după o revizie majoră din cauza procedurilor de curățare neglijentă sau pot pătrunde prin filtre sau prin sistemul de ventilație al carterului. Adesea, murdăria intră mai întâi în uleiul de motor și apoi pătrunde în rulmenți împreună cu acesta. Nu trebuie uitat că în timpul procesului de uzură normală a motorului, se formează inevitabil pilitură de metal. Dacă nu acordați atenția cuvenită procedurii de curățare a motorului după efectuarea lucrărilor de restaurare, particulele abrazive vor rămâne inevitabil în motor. Indiferent de metoda de pătrundere în motor, toate particulele străine ajung mai devreme sau mai târziu să fie încorporate în suprafața moale a stratului de lucru al căptușelilor cu lagăre simple și sunt ușor de recunoscut în timpul unei inspecții vizuale a acestora din urmă. Cele mai mari particule de obicei nu se blochează strâns în căptușeli, dar lasă caneluri adânci și bavuri pe suprafețele lor de lucru și pe suprafețele fustelor corespondente. Cea mai bună prevenire a unor astfel de defecte este o atitudine conștiincioasă față de curățarea motorului după o revizie majoră și instalarea doar a componentelor absolut curate în timpul asamblarii. De asemenea, nu uitați de necesitatea de a efectua schimburi regulate și frecvente de ulei de motor.
5. Foametea de petrol poate fi cauzată și din mai multe motive, adesea strâns legate între ele. Acestea includ supraîncălzirea motorului (conducând la lichefierea uleiului), suprasarcini (în urma căreia uleiul este forțat să iasă din rulmenți), scurgeri de ulei (asociat cu jocul excesiv al lagărelor, uzura pompei de ulei sau turația excesivă a motorului) etc. O întrerupere a fluxului de ulei, cel mai adesea asociată cu instalarea neglijentă a componentelor în timpul asamblării, care duce la nealinierea găurilor de ulei, determină, de asemenea, o reducere a alimentării cu ulei la rulmenți și, în cele din urmă, defectarea rulmenților. Un semn caracteristic al lipsei de ulei este ștergerea și deplasarea stratului de lucru moale al rulmenților de pe substratul de oțel. Uneori, temperatura crește într-o asemenea măsură încât pe substrat se formează pete violete.
6. Trebuie amintit că stilul de conducere are, de asemenea, un impact semnificativ asupra duratei de viață a rulmenților. Deschiderea completă frecventă a supapei de accelerație, conducerea la turații mici etc. contribuie la creșterea sarcinii motorului. Ca urmare, pelicula de ulei este deplasată din jocul de lucru al lagărelor, ceea ce duce la înmuierea căptușelilor lagărelor și la formarea de mici fisuri pe suprafața lor de lucru (deformare la oboseală). În cele din urmă, fragmente individuale din materialul stratului de lucru se desprind și cad din substrat.
7. Operarea unei mașini în condiții urbane implică adesea efectuarea multor călătorii scurte, ceea ce duce la dezvoltarea coroziunii lagărelor, deoarece încălzirea insuficientă a motorului contribuie la formarea condensului în interiorul acestuia și la formarea de amestecuri gazoase agresive chimic. Produsele agresive se acumulează în uleiul de motor, formând nămol și acid și, deoarece uleiul curge continuu în rulmenți, acestea afectează în cele din urmă materialul carcasei rulmentului, provocând oxidarea și distrugerea acestuia.
8. Instalarea incorectă a căptușelilor în timpul asamblării motorului duce, de asemenea, la defecțiunea rapidă a acestora. Dacă instalația este prea strânsă, spațiul de lucru este redus în mod inacceptabil, ceea ce provoacă lipsa de ulei a rulmenților. Pătrunderea particulelor străine între spatele căptușelilor și paturile de lagăr duce la formarea de zone ridicate ale suprafeței de lucru a căptușelilor și distrugerea acestora din urmă în timpul funcționării normale a motorului.
9. Încercați să nu atingeți cu degetele suprafețele de lucru ale căptușelilor, deoarece acest lucru crește semnificativ riscul de deteriorare accidentală a materialului moale al stratului de suprafață și va provoca inevitabil contaminare.
10. După cum sa menționat mai sus în această secțiune, înlocuirea căptușelilor în timpul reparațiilor majore ale motorului trebuie efectuată fără greșeală, indiferent de starea acestora - o încercare de a ignora această cerință poate duce doar la economii aparente.
Selectarea inserturilor
1. În primul rând, este necesar să se determine grupul de mărime al jurnalelor principale și a bielei arborelui cotit, adică. aflați dacă sunt de dimensiune standard sau au fost prelucrate. Această sarcină se realizează prin măsurarea diametrului jurnalelor cu ajutorul unui micrometru și comparând rezultatele obținute cu cele date în Specificații la începutul acestui capitol date. Vezi și Secțiunea Demontare și instalare capacului chiulasei.
Text obținut de pe site-ul web: SkodaBook.ru
2. Alternativ (doar pentru motoarele de 1.3L), grupa de dimensiuni a fuselor arborelui poate fi determinată de grosimea căptușilor lagărelor scoase din motor. Măsurarea se face cu un micrometru, iar grupa de mărime a gâtului se determină prin compararea rezultatelor cu cele date în Specificații date. Trebuie remarcat faptul că măsurarea diametrelor fustelor oferă încă informații mai fiabile, deoarece, în momentul în care apare necesitatea unei revizii majore a motorului, rulmenții sunt de obicei departe de a fi în cea mai bună stare.
3. După ce ați determinat grupul de dimensiuni ale fustelor arborelui, puteți începe să selectați noi căptușeli de rulment.
4. Carcasele rulmenților principale și bielei sunt disponibile atât în dimensiuni standard, cât și în mai multe versiuni de reparații (cu diferite grade de umilire) - cm. Specificații la începutul acestui capitol.
5. La instalarea unui arbore cotit cu căptușeli noi, trebuie verificate jocurile de lucru din rulmenți (vezi secțiunile Demontare și instalare ansamblului chiulasei cu galeria de admisie și galeria de evacuare şi Volan - demontare, inspecție și instalare).