Провера и избор кошуљица главних и клипњачких лежајева радилице (Skoda Felicia)

Типични примери хабања шкољке лежаја радилице

Испитивање

1. Упркос чињеници да је у току већег ремонта мотора обавезна замена главних и клипних лежајева, стање старих кошуљица мора бити подвргнуто најпажљивијем проучавању, јер резултати такве анализе могу дати много корисних информација о општем стању мотора.

2. Отказивање лежаја може настати као резултат недовољног подмазивања, прљавштине или страних честица, преоптерећења мотора, корозије и других штетних ефеката. Без обзира на природу квара, узрок његовог настанка мора бити идентификован и елиминисан пре него што склоп мотора почне да се избегне понављање.

3. Ради провере, уклоните лежајеве из њихових лежишта у блоку цилиндра/картеру, капице главне и клипњаче и мале главе клипњаче. Положите уклоњене лежајеве на чисту, равну радну површину оним редоследом у ком су се налазили на мотору, што ће вам омогућити да упоредите њихово стање са стањем одговарајућих рукаваца радилице.



4. Прљавштина и стране честице улазе у мотор на различите начине. Могу се оставити унутра после већег ремонта због непажљивих поступака чишћења, или продрети кроз филтере или систем вентилације картера. Често прљавштина прво уђе у моторно уље, а затим заједно са њим продире у лежајеве. Не треба заборавити да се током процеса нормалног хабања мотора неизбежно формирају металне струготине. Ако не посветите дужну пажњу поступку чишћења мотора након обављања рестаурације, абразивне честице ће неизбежно остати у мотору. Без обзира на начин продирања у мотор, све стране честице пре или касније заврше у мекој површини радног слоја кошуљице клизних лежајева и лако се препознају при визуелном прегледу. Највеће честице се обично не заглављују чврсто у облогама, већ остављају дубоке жљебове и неравнине на њиховим радним површинама и површинама одговарајућих рукаваца вратила. Најбоља превенција таквих недостатака је савестан став према чишћењу мотора након великог ремонта и уградњи само апсолутно чистих компоненти током монтаже. Такође, не заборавите на потребу редовне и честе промене моторног уља.

5. Изгладњивање уља може бити узроковано и из неколико разлога, често међусобно тесно повезаних. То укључује прегревање мотора (које доводи до разблаживања уља), преоптерећења (која резултира избацивањем уља из лежајева), цурење уља (повезано са превеликим зазором лежаја, хабањем уљне пумпе или прекомерном брзином мотора) итд. Поремећај протока уља, најчешће повезан са непажљивом уградњом компоненти током монтаже, што доводи до неусклађености рупа за уље, такође узрокује смањење довода уља у лежајеве и, на крају, квар лежајева. Карактеристичан знак гладовања уља је брисање и померање меког радног слоја лежајева са челичне подлоге. Понекад температура порасте до те мере да се на подлози формирају љубичасте мрље.



6. Треба запамтити да стил вожње такође има значајан утицај на радни век лежајева. Често потпуно отварање вентила за гас, вожња на малим обртајима итд. доприносе повећању оптерећења мотора. Као резултат, уљни филм се помера са радног зазора лежајева, што доводи до омекшавања кошуљица лежаја и стварања малих пукотина на њиховој радној површини (деформација замора). На крају, појединачни фрагменти материјала радног слоја се љуште и испадају из подлоге.

7. Управљање аутомобилом у урбаним условима често укључује многа краћа путовања, што доводи до развоја корозије лежајева, пошто недовољно загревање мотора доприноси стварању кондензације унутар њега и формирању хемијски агресивних гасних смеша. Агресивни производи се акумулирају у моторном уљу, формирајући муљ и киселину, а пошто уље непрекидно тече у лежајеве, на крају утичу на материјал шкољки лежаја, изазивајући његову оксидацију и уништавање.

8. Неправилна уградња кошуљица током монтаже мотора такође доводи до њиховог брзог квара. Ако је инсталација сувише затегнута, радни зазор се неприхватљиво смањује, што узрокује нестанак уља у лежајевима. Улазак страних честица између полеђине кошуљице и лежајева доводи до стварања повишених површина радне површине кошуљица и уништавања потоњих током нормалног рада мотора.

9. Покушајте да не додирујете радне површине кошуљица прстима, јер то значајно повећава ризик од случајног оштећења меког материјала површинског слоја и неизбежно ће изазвати контаминацију.

10. Као што је горе поменуто у овом одељку, замена кошуљица током великих поправки мотора мора се извршити без грешке, без обзира на њихово стање - покушај игнорисања овог захтева може довести само до очигледне уштеде.

Избор уметака

1. Пре свега, потребно је одредити групу величина главних и клипњачких рукаваца радилице, тј. сазнајте да ли су стандардне величине или су машински обрађене. Овај задатак се постиже мерењем пречника чаура помоћу микрометра и упоређивањем добијених резултата са онима датим у Спецификације на почетку овог поглавља подаци. Види такође Одељак Уклањање и постављање поклопца главе цилиндра.



2. Алтернативно (само за моторе од 1.3Л), група величина рукавца се може одредити према дебљини шкољки лежаја уклоњених са мотора. Мерење се врши микрометром, а група величина грла се одређује упоређивањем резултата са онима датим у Спецификације података. Треба напоменути да мерење пречника рукаваца и даље даје поузданије информације, јер у тренутку када се појави потреба за великим ремонтом мотора, лежајеви обично нису у најбољем стању.

3. Након што сте одредили групу величина рукаваца вратила, можете почети да бирате нове облоге лежаја.

4. Шкољке лежаја главног и клипњача производе се у стандардним величинама иу неколико верзија за поправку (са различитим степеном подрезивања) - види. Спецификације на почетку овог поглавља.

5. Приликом уградње радилице са новим облогама, треба проверити радне зазоре у лежајевима (погледајте одељке Уклањање и уградња склопа главе цилиндра са усисном и издувном граном и Замајац - уклањање, преглед и уградња).