Typické príklady opotrebovania panvy ložísk kľukového hriadeľa
A - Poškriabané cudzími časticami - zrná sú viditeľné, ponorené do pracovnej vrstvy vložky; B - Nedostatok oleja - vrchná vrstva je opotrebovaná; C - Slúchadlá sú pri inštalácii nesprávne umiestnené - sú lesklé (leštené) pozemky; D - Krk sa zníži na kužeľ - vrchná vrstva sa odstráni z celého povrchu; E - Opotrebenie okraja vložky; F - Porucha "únava" - vytvorené krátery alebo vrecká
Vyšetrenie
1. Napriek povinnosti výmeny vložiek hlavných a ojničných ložísk počas generálnej opravy motora je potrebné stav starých vložiek podrobiť čo najstarostlivejšiemu preštudovaniu, pretože veľa užitočných informácií o všeobecnom stave motora motor možno získať z výsledkov takejto analýzy.
2. Zlyhanie ložísk môže nastať v dôsledku nedostatočného mazania, vniknutia nečistôt alebo cudzích častíc, preťaženia motora, korózie a iných nepriaznivých účinkov. Bez ohľadu na povahu poruchy je potrebné zistiť a odstrániť príčinu jej výskytu pred montážou motora, aby sa predišlo opakovaniu.
3. Kvôli kontrole odstráňte vložky z ich lôžok v bloku valcov/kľukovej skrini, kryte hlavnej a ojnice a spodných hlavách ojnice. Demontované vložky položte na čistú, rovnú pracovnú plochu v poradí, v akom sú umiestnené na motore tak, aby zodpovedali stavu zodpovedajúcich čapov kľukového hriadeľa.
4. Nečistoty a cudzie častice vstupujú do motora rôznymi spôsobmi. Môžu zostať vo vnútri po dokončení generálnej opravy v dôsledku neopatrných čistiacich postupov alebo sa môžu dostať cez filtre alebo ventilačný systém kľukovej skrine. Nečistoty sa často najskôr dostanú do motorového oleja a už s ním preniknú do ložísk. Netreba zabúdať, že pri bežnom opotrebovaní motora sa nevyhnutne tvoria kovové piliny. Ak sa po vykonaní reštaurátorských prác nevenuje náležitá pozornosť postupu čistenia motora, určite v ňom zostanú abrazívne častice. Bez ohľadu na spôsob prenikania do motora sa všetky cudzie častice skôr či neskôr ocitnú v mäkkom povrchu pracovnej vrstvy panvy klzných ložísk a dajú sa ľahko rozpoznať vizuálnou kontrolou. Najväčšie častice zvyčajne neuviaznu pevne vo vložkách, ale zanechajú hlboké drážky a ryhy na svojich pracovných povrchoch a povrchoch zodpovedajúcich čapov hriadeľa. Najlepšou prevenciou tohto druhu porúch je svedomito vyčistiť motor po generálnej oprave a pri montáži inštalovať len absolútne čisté komponenty. Nezabúdajte ani na pravidelnú a častú výmenu oleja obežného kolesa.
5. Ropný hlad môže byť spôsobený aj viacerými príčinami, ktoré spolu často úzko súvisia. Medzi ne patrí prehrievanie motora (čo vedie k riedeniu oleja), preťaženie (v dôsledku čoho je olej vytlačený z ložísk), únik oleja (spojené s nadmernou vôľou chodu v ložiskách, opotrebovaním olejového čerpadla alebo nadmerným zvýšením otáčok motora) a tak ďalej. Problémy s prietokom oleja, najčastejšie spojené s neopatrnou inštaláciou komponentov pri montáži, vedúcou k nesúosovosti olejových otvorov, spôsobujú aj zníženie prívodu oleja do ložísk a v konečnom dôsledku aj poruchu vložiek. Charakteristickým znakom hladovania ropy je stieranie a vytláčanie mäkkej pracovnej vrstvy vložiek z oceľového substrátu. Niekedy teplota stúpne až do takej miery, že sa na substráte vytvoria fialové škvrny.
6. Treba pripomenúť, že na životnosť ložísk má výrazný vplyv aj štýl jazdy. Zvýšenie zaťaženia motora je uľahčené častým úplným otvorením škrtiacej klapky, pohybom pri nízkych otáčkach atď. V dôsledku toho je olejový film vytlačený z pracovnej vôle ložísk, čo vedie k zmäkčeniu ložiskových panví a tvorbe malých prasklín na ich pracovnej ploche (únavové napätie). V konečnom dôsledku sa jednotlivé úlomky materiálu pracovnej vrstvy odlupujú a vypadávajú z podkladu.
7. Prevádzka automobilu v mestskom cykle je často spojená s mnohými krátkymi jazdami, čo vedie k rozvoju korózie ložísk, pretože nedostatočné zahrievanie motora prispieva k tvorbe kondenzátu v jeho vnútri a tvorbe chemicky agresívne plynné zmesi. Agresívne produkty sa hromadia v motorovom oleji, vytvárajú kal a kyseliny, a keď sa olej neustále dostáva do ložísk, nakoniec napadnú ložiskový materiál ložiska, čo spôsobí jeho oxidáciu a rozpad.
8. Nesprávna inštalácia vložiek pri montáži motora tiež vedie k ich rýchlemu zlyhaniu. Ak je inštalácia príliš tesná, prevádzková vôľa je neprijateľne znížená, čo spôsobuje nedostatok oleja v ložiskách. Vniknutie cudzích častíc medzi zadnú stranu vložiek a lôžka ložísk vedie k vytvoreniu oblastí vyvýšenia pracovnej plochy vložiek a ich zničeniu počas normálnej prevádzky motora.
9. Snažte sa nedotýkať prstami pracovných plôch slúchadiel, pretože to značne zvyšuje riziko náhodného poškodenia mäkkého materiálu povrchovej vrstvy a nevyhnutne vedie ku kontaminácii.
10. Ako je uvedené vyššie v tejto časti, výmena vložiek počas generálnej opravy motora musí byť vykonaná bez problémov, bez ohľadu na ich stav - pokus ignorovať túto požiadavku môže viesť len k zdanlivým úsporám.
Vložiť výber
1. V prvom rade je potrebné určiť veľkostnú skupinu hlavných a ojničných čapov kľukového hriadeľa, t.j. zistite, či majú štandardnú veľkosť, alebo boli ryhované. Táto úloha sa vykonáva meraním priemeru krčkov pomocou mikrometra a porovnaním získaných výsledkov s výsledkami uvedenými v technické údaje údaje na začiatku tejto kapitoly. Pozri tiež časť Demontáž a montáž krytu hlavy valcov.
2. Prípadne (len pre motory 1,3 l), veľkostná skupina čapov hriadeľa môže byť určená hrúbkou ložiskových panví odstránených z motora. Meranie sa robí mikrometrom a veľkostná skupina krčkov sa určuje porovnaním výsledkov s výsledkami uvedenými v technické údaje údajov. Treba poznamenať, že meranie priemerov hrdla stále poskytuje spoľahlivejšie informácie, pretože v čase, keď vznikne potreba generálnej opravy motora, vložky zvyčajne zďaleka nie sú v najlepšom stave.
3. Po určení veľkostnej skupiny čapov hriadeľa môžete pristúpiť k výberu nových ložiskových panví.
4. Ložiskové panvy hlavného a ojničného ložiska sú dostupné v štandardných veľkostiach a vo viacerých možnostiach opravy (s rôznym stupňom degradácie) - cm. technické údaje na začiatku tejto kapitoly.
5. Pri montáži kľukového hriadeľa s novými vložkami skontrolujte prevádzkové vôle v ložiskách (pozri sekcie Demontáž a montáž hláv valcov v zbere so vstupným potrubím a koncovým zberačom a Zotrvačník - demontáž, kontrola a montáž).