Kontrola a výber vložiek hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa (Skoda Felicia)

Typické príklady opotrebovania panvy ložísk kľukového hriadeľa

Vyšetrenie

1. Napriek tomu, že počas generálnej opravy motora je povinná výmena vložiek hlavného a ojničného ložiska, stav starých vložiek musí byť podrobený čo najstarostlivejšej štúdii, pretože výsledky takejto analýzy môžu poskytnúť veľa užitočných informácií o všeobecnom stave motora.

2. Zlyhanie ložísk môže nastať v dôsledku nedostatočného mazania, nečistôt alebo cudzích častíc, preťaženia motora, korózie a iných nepriaznivých účinkov. Bez ohľadu na povahu poruchy je potrebné zistiť a odstrániť príčinu jej výskytu pred začatím montáže motora, aby sa zabránilo opakovaniu.

3. Kvôli kontrole vyberte ložiská z ich sediel v bloku valcov/kľukovej skrini, kryte hlavnej a ojnice a malé hlavy ojnice. Demontované ložiská položte na čistú, rovnú pracovnú plochu v poradí, v akom boli umiestnené na motore, čo vám umožní porovnať ich stav so stavom zodpovedajúcich čapov kľukového hriadeľa.



4. Nečistoty a cudzie častice vstupujú do motora rôznymi spôsobmi. Môžu zostať vo vnútri po generálnej oprave v dôsledku neopatrných čistiacich postupov alebo preniknúť cez filtre alebo ventilačný systém kľukovej skrine. Často sa nečistoty najskôr dostanú do motorového oleja a potom spolu s ním preniknú do ložísk. Netreba zabúdať, že pri bežnom opotrebovaní motora sa nevyhnutne tvoria kovové piliny. Ak po vykonaní reštaurátorských prác nevenujete náležitú pozornosť čisteniu motora, v motore nevyhnutne zostanú abrazívne častice. Bez ohľadu na spôsob prieniku do motora všetky cudzie častice skôr či neskôr skončia zapustené v mäkkom povrchu pracovnej vrstvy vložiek klzných ložísk a sú ľahko rozpoznateľné pri ich vizuálnej kontrole. Najväčšie častice zvyčajne neuviaznu pevne vo vložkách, ale zanechajú na svojich pracovných plochách a povrchoch zodpovedajúcich čapov hriadeľa hlboké drážky a otrepy. Najlepšou prevenciou takýchto defektov je svedomitý prístup k čisteniu motora po generálnej oprave a montáž iba absolútne čistých komponentov pri montáži. Nezabudnite tiež na potrebu pravidelnej a častej výmeny motorového oleja.

5. Ropný hlad môže byť spôsobený aj viacerými príčinami, ktoré sú často navzájom úzko prepojené. Medzi ne patrí prehrievanie motora (čo vedie k skvapalňovaniu oleja), preťaženia (v dôsledku čoho dochádza k vytláčaniu oleja z ložísk), úniky oleja (spojené s nadmernou vôľou ložísk, opotrebovaním olejového čerpadla alebo nadmernými otáčkami motora) atď. Porucha toku oleja, najčastejšie spojená s neopatrnou inštaláciou komponentov pri montáži, vedúca k nesúosovosti olejových otvorov, spôsobuje aj zníženie dodávky oleja do ložísk a v konečnom dôsledku aj poruchu ložísk. Charakteristickým znakom hladovania oleja je stieranie a vytláčanie mäkkej pracovnej vrstvy ložísk z oceľového substrátu. Niekedy teplota stúpne až do takej miery, že sa na substráte vytvoria fialové škvrny.



6. Treba pripomenúť, že na životnosť ložísk má významný vplyv aj štýl jazdy. K zvýšenému zaťaženiu motora prispieva časté úplné otváranie škrtiacej klapky, jazda v nízkych otáčkach a pod. V dôsledku toho sa olejový film premiestňuje z pracovnej vôle ložísk, čo vedie k zmäkčeniu vložiek ložísk a tvorbe malých trhlín na ich pracovnej ploche (únavová deformácia). V konečnom dôsledku sa jednotlivé úlomky materiálu pracovnej vrstvy odlupujú a vypadávajú z podkladu.

7. Prevádzka auta v mestských podmienkach často zahŕňa veľa krátkych jázd, čo vedie k rozvoju korózie ložísk, pretože nedostatočné zahriatie motora prispieva k tvorbe kondenzátu vo vnútri a tvorbe chemicky agresívnych plynných zmesí. Agresívne produkty sa hromadia v motorovom oleji, vytvárajú kaly a kyseliny, a keďže olej neustále prúdi do ložísk, v konečnom dôsledku ovplyvňujú materiál ložiskových panví, čo spôsobuje jeho oxidáciu a deštrukciu.

8. Nesprávna inštalácia vložiek pri montáži motora tiež vedie k ich rýchlemu zlyhaniu. Ak je inštalácia príliš tesná, pracovná vôľa je neprijateľne znížená, čo spôsobuje nedostatok oleja v ložiskách. Vniknutie cudzích častíc medzi zadnú stranu vložiek a ložiskové lôžka vedie k vytvoreniu vyvýšených oblastí pracovnej plochy vložiek a ich zničeniu počas normálnej prevádzky motora.

9. Snažte sa nedotýkať prstami pracovných plôch vložiek, pretože to výrazne zvyšuje riziko náhodného poškodenia mäkkého materiálu povrchovej vrstvy a nevyhnutne spôsobí kontamináciu.

10. Ako je uvedené vyššie v tejto časti, výmena vložiek počas veľkých opráv motora musí byť vykonaná bez problémov, bez ohľadu na ich stav - pokus ignorovať túto požiadavku môže viesť len k zdanlivým úsporám.

Výber vložiek

1. V prvom rade je potrebné určiť veľkostnú skupinu hlavných a ojničných čapov kľukového hriadeľa, t.j. zistite, či majú štandardnú veľkosť alebo či boli opracované. Táto úloha sa vykonáva meraním priemeru čapov pomocou mikrometra a porovnaním získaných výsledkov s výsledkami uvedenými v Špecifikácie na začiatku tejto kapitoly. Pozri tiež časť Demontáž a montáž krytu hlavy valcov.



2. Prípadne (len pre motory 1,3 l), veľkostná skupina čapov hriadeľa môže byť určená hrúbkou ložiskových vložiek odstránených z motora. Meranie sa robí mikrometrom a veľkostná skupina krčkov sa určuje porovnaním výsledkov s výsledkami uvedenými v Špecifikácie údajov. Treba poznamenať, že meranie priemerov čapu stále poskytuje spoľahlivejšie informácie, pretože v čase, keď vznikne potreba generálnej opravy motora, ložiská zvyčajne zďaleka nie sú v najlepšom stave.

3. Po určení veľkostnej skupiny čapov hriadeľa môžete začať s výberom nových vložiek ložísk.

4. Ložiskové panvy hlavného a ojničného ložiska sú k dispozícii v štandardných veľkostiach a vo viacerých opravných verziách (s rôznym stupňom poníženia) - cm. Špecifikácie na začiatku tejto kapitoly.

5. Pri montáži kľukového hriadeľa s novými vložkami by sa mali skontrolovať pracovné vôle v ložiskách (pozri odseky Demontáž a montáž zostavy hlavy valcov so sacím potrubím a výfukovým potrubím a Zotrvačník - demontáž, kontrola a montáž).