Типични примери за износване на корпуса на лагера на коляновия вал
A - Надраскани от чужди частици - видими са зърна, потопени в работния слой на облицовката; B - Липса на масло - горният слой е износен; C - Вложките са неправилно позиционирани по време на монтажа - има лъскави (полирани) зони; D - Вратът се намалява до конус - горният слой се отстранява от цялата повърхност; E - Износване на ръба на облицовката; F - грешка "Умора" - образували се кратери или джобове
Проверка
1. Въпреки задължението за смяна на облицовките на главния и биелния прът по време на основен ремонт на двигателя, състоянието на старите накладки трябва да бъде подложено на най-внимателно проучване, тъй като има много полезна информация за общото състояние на двигателя може да се извлече от резултатите от такъв анализ.
2. Повреда на лагера може да възникне в резултат на липса на смазване, навлизане на мръсотия или чужди частици, претоварване на двигателя, развитие на корозия и други неблагоприятни ефекти. Независимо от естеството на дефекта, причината за възникването му трябва да бъде идентифицирана и елиминирана преди сглобяването на двигателя, за да се избегнат повторения.
3. За проверка свалете облицовките от техните легла в блока на цилиндъра/картера, главния и биелния прът и долните глави на мотовилката. Поставете отстранените облицовки върху чиста, равна работна повърхност в реда, в който са поставени върху двигателя, така че тяхното състояние да може да се съпостави със състоянието на съответните шейни на коляновия вал.
4. Мръсотия и чужди частици влизат в двигателя по различни начини. Те могат да бъдат оставени вътре след основен ремонт, в резултат на невнимателни процедури за почистване, или да преминат през филтри или вентилационната система на картера. Често мръсотията първо навлиза в моторното масло и вече с нея прониква в лагерите. Не бива да се забравя, че при нормалното износване на двигателя неизбежно се образуват метални стърготини. Ако след извършване на възстановителни работи не се обърне необходимото внимание на процедурата за почистване на двигателя, в него със сигурност ще останат абразивни частици. Независимо от начина на проникване в двигателя, рано или късно всички чужди частици се вграждат в меката повърхност на работния слой на черупките на плъзгащите лагери и лесно се разпознават при визуална проверка на последните. Най-големите частици обикновено не се забиват плътно в облицовките, а оставят дълбоки канали и драскотини по работните им повърхности и повърхностите на съответните шейни на вала. Най-добрата превенция за появата на такива дефекти е добросъвестното отношение към вас.цялостно почистване на двигателя след приключване на основния ремонт и монтаж при монтаж само на абсолютно чисти компоненти. Също така, не забравяйте необходимостта от редовна и честа смяна на двигателното масло.
5. Гладът с масло може да бъде причинен и от няколко причини, често тясно свързани една с друга. Те включват прегряване на двигателя (водещо до разреждане на маслото), претоварвания (в резултат на което маслото се изтласква от лагерите), течове на масло (свързани с прекомерен работен луфт в лагерите, износване на маслената помпа или прекомерно увеличаване на двигателя скорост) и др. Проблемите с потока на маслото, най-често свързани с невнимателен монтаж на компонентите по време на монтажа, водещи до несъответствие на маслените отвори, също причиняват намаляване на подаването на масло към лагерите и в крайна сметка повреда на облицовките. Характерен признак на маслен глад е избърсването и изместването на мекия работен слой на облицовките от стоманената основа. Понякога температурата се повишава до такава степен, че
6. Трябва да се помни, че стилът на шофиране също оказва значително влияние върху експлоатационния живот на лагерите. Увеличаването на натоварването на двигателя се улеснява от честото пълно отваряне на дроселната клапа, движение при ниски скорости и др. В резултат на това масленият филм се изтласква от работния процеп на лагерите, което води до омекване на лагерните черупки и образуване на малки пукнатини върху работната им повърхност (деформация на умора). В крайна сметка отделни фрагменти от материала на работния слой се отделят и падат от субстрата.
7. Работата на автомобил в градски цикъл често е свързана с извършване на много кратки пътувания, което води до развитие на корозия на лагерите, тъй като недостатъчното загряване на двигателя допринася за образуването на кондензат вътре в него и образуването на химически агресивни газови смеси. Агресивните продукти се натрупват в моторното масло, образувайки утайка и киселина и тъй като маслото непрекъснато навлиза в лагерите, те в крайна сметка атакуват лагерния материал на последния, причинявайки окисляването и разпадането му.
8. Неправилното монтиране на облицовките по време на монтажа на двигателя също води до бързия им отказ. Ако инсталацията е твърде стегната, работният просвет е недопустимо намален, което причинява маслен глад на лагерите. Проникването между задните части на облицовките и леглата на лагерите на чужди частици води до образуване на зони на издигане на работната повърхност на облицовките и разрушаването на последните при нормална работа на двигателя.
9. Опитайте се да не докосвате с пръсти работните повърхности на наушниците, тъй като това значително увеличава риска от случайно увреждане на мекия материал на повърхностния слой и неизбежно води до замърсяване.
10. Както бе споменато по-горе в този раздел, подмяната на облицовките по време на основен ремонт на двигателя трябва да се извърши непременно, независимо от тяхното състояние - опитът да се пренебрегне това изискване може да доведе само до видими спестявания.
Избор на инкрустация
1. На първо място е необходимо да се определи групата с размери на главните и биелните шейни на коляновия вал, т.е. разберете дали имат стандартен размер, или са били набраздени. Тази задача се изпълнява чрез измерване на диаметъра на шийките с микрометър и сравняване на резултатите с данните, дадени в Спецификации в началото на тази глава. Вижте също раздел Отстраняване и монтиране на капака на цилиндровата глава.
2. Като алтернатива (само за двигатели 1,3 L), групата с размери на шейните на вала може да се определи от дебелината на лагерните черупки, свалени от двигателя. Измерването се извършва с микрометър, а размерната група на шийките се определя чрез сравняване на резултатите с данните, дадени в Спецификациите. Трябва да се отбележи, че измерването на диаметрите на шийките все още дава по-надеждна информация, тъй като до момента, в който възникне необходимостта от основен ремонт на двигателя, облицовките обикновено далеч не са в най-доброто състояние.
3. След като сте определили групата с размери на шейните на вала, можете да пристъпите към избора на нови лагерни черупки.
4. Вложките на основни и биелни лагери се произвеждат както в стандартни размери, така и в няколко варианта за ремонт (с различна степен на намаляване) - вижте Спецификации в началото на тази глава.
5. Когато монтирате коляновия вал с нови облицовки, проверете работните хлабини в лагерите (вижте раздели Отстраняване и монтаж на блока на цилиндровата глава с всмукателната тръба и изпускателния колектор и Маховик - отстраняване, проверка и инсталация).