Съдържание: Преглед ⬇ Избор на вложки ⬇
Типични примери за износване на корпуса на лагера на коляновия вал
A - Надраскано от чужди частици - видими са зърната, вградени в работния слой на обшивката; B - Липса на масло - горният слой е износен; C - Вложките са неправилно позиционирани по време на монтажа - има лъскави петна (полиран) области; D - Шията е заострена - горният слой е отстранен от цялата повърхност; E - Износване на ръба на втулката; F - Разрушаване от умора - образувани кратери или джобове
Преглед
1. Въпреки факта, че по време на основен ремонт на двигателя е задължителна подмяната на основните и биелните лагерни втулки, състоянието на старите втулки трябва да бъде подложено на най-внимателно проучване, тъй като резултатите от такъв анализ могат да предоставят много полезна информация за общото състояние на двигателя.
2. Повреда на лагера може да възникне в резултат на недостатъчно смазване, мръсотия или чужди частици, претоварване на двигателя, корозия и други неблагоприятни ефекти. Независимо от естеството на дефекта, причината за възникването му трябва да бъде идентифицирана и отстранена, преди да започне сглобяването на двигателя, за да се избегне повторение.
3. За проверка извадете лагерите от техните гнезда в цилиндровия блок/картера, главните капачки и капачките на мотовилките и малките глави на мотовилките. Поставете свалените лагери върху чиста, равна работна повърхност в реда, в който са били разположени върху двигателя, което ще ви позволи да сравните състоянието им със състоянието на съответните шийки на коляновия вал.
4. Мръсотия и чужди частици навлизат в двигателя по различни начини. Те могат да бъдат оставени вътре след основен ремонт поради невнимателни процедури за почистване или да проникнат през филтри или вентилационната система на картера. Често мръсотията първо попада в маслото на двигателя и след това прониква в лагерите заедно с него. Не трябва да се забравя, че в процеса на нормалното износване на двигателя неизбежно се образуват метални стърготини. Ако не обърнете необходимото внимание на процедурата за почистване на двигателя след извършване на възстановителни работи, абразивните частици неизбежно ще останат в двигателя. Независимо от метода на проникване в двигателя, всички чужди частици рано или късно се оказват вградени в меката повърхност на работния слой на втулките на плъзгащите лагери и лесно се разпознават при визуална проверка на последните. Най-едрите частици обикновено не се забиват плътно във втулките, а оставят дълбоки бразди и неравности върху работните им повърхности и повърхностите на съответните шийки на вала. Най-добрата превенция на такива дефекти е добросъвестното отношение към почистването на двигателя след основен ремонт и инсталирането само на абсолютно чисти компоненти по време на монтажа. Също така не забравяйте за необходимостта от редовни и чести смени на маслото в двигателя.
5. Масленият глад също може да бъде причинен от няколко причини, често тясно свързани помежду си. Те включват прегряване на двигателя (което води до втечняване на маслото), претоварвания (в резултат на което маслото се изтласква от лагерите), течове на масло (свързани с прекомерна хлабина на лагерите, износване на маслената помпа или прекомерна скорост на двигателя) и т.н. Прекъсването на потока на маслото, най-често свързано с невнимателен монтаж на компоненти по време на сглобяване, което води до разместване на отворите за масло, също причинява намаляване на подаването на масло към лагерите и в крайна сметка повреда на лагерите. Характерен признак на маслен глад е изтриването и изместването на мекия работен слой на лагерите от стоманената основа. Понякога температурата се повишава до такава степен, че върху субстрата се образуват лилави петна.
6. Трябва да се помни, че стилът на шофиране също оказва значително влияние върху експлоатационния живот на лагерите. Честото пълно отваряне на дроселовата клапа, карането на ниски обороти и др. допринасят за повишено натоварване на двигателя. В резултат на това масленият филм се измества от работната хлабина на лагерите, което води до омекване на лагерните втулки и образуване на малки пукнатини по тяхната работна повърхност (уморна деформация). В крайна сметка отделни фрагменти от материала на работния слой се отлепват и падат от субстрата.
7. Експлоатацията на автомобил в градски условия често включва много кратки пътувания, което води до развитие на корозия на лагерите, тъй като недостатъчното загряване на двигателя допринася за образуването на конденз вътре в него и образуването на химически агресивни газови смеси. Агресивните продукти се натрупват в двигателното масло, образувайки утайка и киселина, и тъй като маслото непрекъснато се влива в лагерите, те в крайна сметка засягат материала на лагерните черупки, причинявайки неговото окисляване и разрушаване.
8. Неправилното монтиране на облицовките по време на монтажа на двигателя също води до бързата им повреда. Ако инсталацията е твърде стегната, работната хлабина е неприемливо намалена, което причинява маслен глад на лагерите. Попадането на чужди частици между гърбовете на втулките и лагерните легла води до образуване на повдигнати участъци от работната повърхност на втулките и разрушаването на последните при нормална работа на двигателя.
9. Опитайте се да не докосвате работните повърхности на облицовките с пръсти, тъй като това значително увеличава риска от случайно увреждане на мекия материал на повърхностния слой и неизбежно ще причини замърсяване.
10. Както бе споменато по-горе в този раздел, подмяната на облицовките по време на основен ремонт на двигателя трябва да се извършва безотказно, независимо от тяхното състояние - опитът да се игнорира това изискване може да доведе само до очевидни спестявания.
Избор на вложки
1. На първо място е необходимо да се определи размерната група на главните и мотовилковите шийки на коляновия вал, т.е. разберете дали са със стандартен размер или са обработени машинно. Тази задача се изпълнява чрез измерване на диаметъра на шийките с помощта на микрометър и сравняване на получените резултати с тези, дадени в Спецификации в началото на тази глава данни. Вижте също Раздел Премахване и монтиране на капака на цилиндровата глава.
2. Алтернативно (само за двигатели 1.3L), размерната група на шийките на вала може да се определи от дебелината на лагерните втулки, свалени от двигателя. Измерването се извършва с микрометър, като размерната група на шийките се определя чрез сравняване на резултатите с дадените в Спецификации данни. Трябва да се отбележи, че измерването на диаметрите на шейната все още дава по-надеждна информация, тъй като до момента, в който възникне необходимостта от основен ремонт на двигателя, лагерите обикновено далеч не са в най-доброто състояние.
3. След като определите групата размери на шийките на вала, можете да започнете да избирате нови лагерни втулки.
4. Корпусите на основни и биелни лагери се предлагат както в стандартни размери, така и в няколко варианта за ремонт (с различна степен на унижение) - вижте Спецификации в началото на тази глава.
5. При монтиране на колянов вал с нови втулки трябва да се проверят работните хлабини в лагерите (вижте раздели Премахване и монтиране на блока на цилиндровата глава с всмукателния и изпускателния колектор и Маховик - премахване, проверка и монтиране).