Tartalomjegyzék: Vizsgálat ⬇ Betétek kiválasztása ⬇
Tipikus példák a főtengely csapágyház kopására
A - Idegen részecskék megkarcolták - szemcsék láthatók, beágyazva a bélés munkarétegébe; B - Olajhiány - a felső réteg lekopott; C - A betétek helytelenül helyezkednek el a szerelés során - fényes foltok vannak (csiszolt) területeken; D - A nyak kúpos - a felső réteget eltávolítják a teljes felületről; E - A bélés élének kopása; F - Fáradási hiba - kráterek vagy zsebek képződnek
Vizsgálat
1. Annak ellenére, hogy a fő- és a hajtórúd csapágybetéteket kötelező cserélni egy nagyobb motorfelújítás során, a régi betétek állapotát a leggondosabb vizsgálatnak kell alávetni, hiszen egy ilyen elemzés eredménye sok hasznos információval szolgálhat a motor általános állapotáról.
2. Csapágyhibák léphetnek fel az elégtelen kenés, szennyeződés vagy idegen részecskék, a motor túlterhelése, korrózió és egyéb káros hatások következtében. A hiba jellegétől függetlenül a megismétlődés elkerülése érdekében a motor összeszerelésének megkezdése előtt azonosítani és meg kell szüntetni a hiba okát.
3. Ellenőrzés céljából távolítsa el a csapágyakat a hengerblokk/forgattyúház üléseiből, a fő- és hajtórúdsapkákat, valamint a kis hajtórúdfejeket. Helyezze el az eltávolított csapágyakat egy tiszta, sima munkafelületre abban a sorrendben, ahogyan a motoron helyezkedtek el, ami lehetővé teszi állapotuk összehasonlítását a megfelelő főtengelycsapok állapotával.
4. A szennyeződések és idegen részecskék különféle módokon jutnak a motorba. A gondatlan tisztítási eljárások miatt nagyjavítás után bent maradhatnak, vagy áthatolhatnak a szűrőkön vagy a forgattyúház szellőzőrendszerén. Gyakran a szennyeződés először a motorolajba kerül, majd vele együtt behatol a csapágyakba. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a motor normál kopása során elkerülhetetlenül fémreszelékek keletkeznek. Ha a helyreállítási munkák elvégzése után nem fordít kellő figyelmet a motor tisztítási eljárására, a koptató részecskék elkerülhetetlenül a motorban maradnak. A motorba való behatolás módjától függetlenül minden idegen rész előbb-utóbb beágyazódik a siklócsapágybetétek munkarétegének puha felületébe, és könnyen felismerhető az utóbbiak szemrevételezése során. A legnagyobb részecskék általában nem ragadnak be szorosan a bélésekbe, hanem mély hornyokat, sorjakat hagynak a munkafelületükön és a megfelelő tengelycsapok felületén. Az ilyen hibák legjobb megelőzése az a lelkiismeretes hozzáállás, amellyel a motort nagyjavítás után megtisztítják, és az összeszerelés során csak teljesen tiszta alkatrészeket szerelnek be. Ne feledkezzünk meg a rendszeres és gyakori motorolajcsere szükségességéről sem.
5. Az olajéhezést több ok is okozhatja, amelyek gyakran egymással szorosan összefüggenek. Ezek közé tartozik a motor túlmelegedése (olaj cseppfolyósodásához vezet), túlterhelések (aminek következtében az olaj kiszorul a csapágyakból), olaj szivárog (túlzott csapágyhézag, olajszivattyú kopás vagy túlzott motorfordulatszám miatt) stb. Az olajáramlás megszakadása, amely leggyakrabban az alkatrészek gondatlan beszerelésével jár együtt az összeszerelés során, ami az olajlyukak eltolódásához vezet, szintén a csapágyak olajellátásának csökkenését, és végső soron a csapágyak meghibásodását okozza. Az olajéhség jellegzetes jele a csapágyak lágy munkarétegének letörlése és elmozdulása az acél hordozóról. Néha a hőmérséklet olyan mértékben megemelkedik, hogy lila foltok képződnek az aljzaton.
6. Nem szabad elfelejteni, hogy a vezetési stílus is jelentős hatással van a csapágyak élettartamára. A fojtószelep gyakori teljes nyitása, alacsony fordulatszámon történő vezetés stb. hozzájárul a motor terhelésének növekedéséhez. Ennek eredményeként az olajfilm elmozdul a csapágyak munkahézagából, ami a csapágybetétek meglágyulásához és a munkafelületükön kis repedések kialakulásához vezet (fáradási deformáció). Végül a munkaréteg csavargának egyes töredékei leválnak és kiesnek az aljzatból.
7. Városi körülmények között az autó üzemeltetése gyakran sok rövid utazással jár, ami csapágykorrózió kialakulásához vezet, mivel a motor elégtelen felmelegedése hozzájárul a benne páralecsapódás kialakulásához és kémiailag agresszív gázkeverékek képződéséhez. Agresszív termékek halmozódnak fel a motorolajban, iszapot és savat képezve, és mivel az olaj folyamatosan áramlik a csapágyakba, végül befolyásolják a csapágyhéj csavargát, oxidációt és tönkremenetelét okozva.
8. A tömítések helytelen beszerelése a motor összeszerelése során ezek gyors meghibásodásához is vezet. Ha a beépítés túl szoros, akkor a munkahézag elfogadhatatlanul csökken, ami a csapágyak olajhiányát okozza. Az idegen részecskék behatolása a bélés hátlapja és a csapágyágyak közé a bélések munkafelületének megemelkedett területei kialakulásához vezet, és a motor normál működése során ez utóbbiak megsemmisülnek.
9. Ügyeljen arra, hogy ne érintse meg ujjaival a bélések munkafelületeit, mert ez jelentősen megnöveli a felületi réteg puha csavargának véletlen sérülésének kockázatát, és elkerülhetetlenül szennyeződést okoz.
10. Ahogy fentebb ebben a szakaszban említettük, a nagyobb motorjavítások során a betétek cseréjét hibátlanul el kell végezni, függetlenül azok állapotától – ennek a követelménynek a figyelmen kívül hagyása csak látszólagos megtakarításokhoz vezethet.
Betétek kiválasztása
1. Mindenekelőtt meg kell határozni a főtengely fő- és hajtórúdcsapjainak méretcsoportját, pl. megtudja, hogy szabványos méretűek, vagy megmunkálták őket. Ez a feladat úgy valósul meg, hogy a csapok átmérőjét mikrométerrel megmérjük, és a kapott eredményeket összehasonlítjuk az 1. pontban megadottakkal Műszaki adatok fejezet elején található adatok. Lásd még a részt A hengerfejburkolat eltávolítása és felhelyezése.
Az anyag elérhető a weboldalon: SkodaBook
2. Alternatív megoldásként (csak 1,3 literes motorokhoz), a tengelycsapok méretcsoportját a motorból eltávolított csapágybetétek vastagsága határozza meg. A mérés mikrométerrel történik, a nyakak méretcsoportját a kapott eredmények összehasonlításával határozzuk meg a pontban megadottakkal Műszaki adatok adat. Megjegyzendő, hogy a csapátmérők mérése még mindig megbízhatóbb információt ad, mivel mire a motor nagyjavításának szükségessége felmerül, a csapágyak általában messze vannak attól, hogy a legjobb állapotban legyenek.
3. A tengelycsapok méretcsoportjának meghatározása után megkezdheti az új csapágybetétek kiválasztását.
4. A fő- és hajtórúd csapágyház standard méretben és többféle javítási változatban is kapható (különböző mértékű megaláztatással) - cm. Műszaki adatok fejezet elején.
5. Új betétekkel ellátott főtengely beszerelésekor ellenőrizni kell a csapágyak munkahézagát (lásd a fejezeteket A hengerfej-szerelvény eltávolítása és beszerelése a szívó- és kipufogócsonkkal együtt és Lendkerék - eltávolítás, ellenőrzés és beszerelés).