Розбирання, очищення, перевірка та складання головки циліндрів (Skoda Felicia)

Примітка. У фірмових сервіс-центрах компанії Skoda завжди можна замовити відновлену головку, що найчастіше виявляється набагато практичнішим, ніж марнування часу та сил на виконання досить складних процедур перевірки та відновлювального ремонту старої.

Розбирання

Двигуни 1.3 л

1. За допомогою спеціального інструменту стисніть пружини кожного з клапанів по черзі, знімаючи з їх стрижнів сухарі розрізного замка. Відпускаючи інструмент, знімайте з клапанів тарілки пружин та самі пружини (внутрішню та зовнішню).

2. Якщо при стисканні пружини тарілка не піддається і не звільняє доступу до сухарів, слід легко постукати по оправці інструменту легким молотком.

3. Зніміть з напрямної втулки сідла зовнішньої та внутрішньої пружин, потім за допомогою плоскогубців акуратно зніміть з втулки ковпачок.

4. Витягніть клапан через камеру згоряння.



5. При задовільному стані клапанів та супутніх компонентів деталі слід складати в порядку встановлення їх на двигуні, поміщаючи в окремі, спеціальним чином промарковані пакети.

Двигуни 1.6 л та дизельні

1. На дизельному двигуні зніміть форсунки впорскування палива та свічки розжарювання (див. розділи Система живлення і Електроустаткування двигуна). Зніміть випускне коліно патрубка охолоджувального тракту з прокладкою/кільцем ущільнювача.

2. На двигуні 1.6 л виверніть з головки циліндрів корпус термостата та датчик-вимикач тиску олії.

3. Зніміть зубчасте колесо ременя приводу ГРМ з цапфи розподільчого валу.



4. Приготуйте спеціальним чином промарковані пакети для складання в них компонентів клапанного механізму, що знімаються. Установка компонентів у випадковому порядку призведе до прискореного зносу деталей та передчасного порушення функціонування всього механізму.



5. Перевірте кришки підшипників розподільного валу на наявність заводського маркування. У разі потреби нанесіть мітки самостійно малюнком або кернером. Віддавання гайок кріплення підшипникових кришок слід проводити поступово і рівномірно, щоб уникнути створення внутрішніх напруг у тілі валу. Порядок ослаблення кріплення описаний нижче.



6. В першу чергу ослабте гайки кришок підшипників №№5, 1 і 3. Потім переходьте до кришок 2-го та 4-го підшипників. Ослаблення проводиться у діагональному порядку у декілька прийомів (за пів-обороту за підхід) доти, доки з'явиться можливість віддання гайок вручну.

Примітка. Кришки нумеруються послідовно (з 1 по 5) з боку розташування ременя приводу ГРМ.

7. Зніміть старий сальник зі зверненої у бік приводу ГРМ цапфи розподільчого валу. Під час збирання сальник підлягає заміні в обов'язковому порядку.

8. Акуратно, намагаючись не нахиляти, витягніть розподільний вал із головки. Підтримуйте вал з обох кінців і стежте, щоб він не чіплявся кулачками та шийками підшипників за виступи в тілі голівки.

9. Вийміть гідравлічні штовхачі зі своїх гнізд і складіть їх у порядку встановлення на двигуні, що контактує з клапаном поверхнею вниз, щоб уникнути витікання масла. Альтернативно, штовхачі можуть бути поміщені заповнені маслом ємності. Не забувайте, що встановлення штовхачів при складанні у випадковому порядку веде до прискореного зносу компонентів та передчасних відмов клапанного механізму.

10. Переверніть головку і покладіть її боком на верстат. Спеціальним інструментом по черзі стисніть пружину кожного з клапанів і вийміть сухарі замків. У разі "прикипання" сідла пружини постукайте по верхніх губках інструменту легким молотком.


11. Відпустіть інструмент і зніміть верхнє сідло та пружину.



12. Зніміть плоскогубцями сальник зі стрижня клапана. Вийміть клапан із головки (з боку поверхні, що сполучається з блоком поверхні). У разі заклинювання клапана в направляючій втулці акуратно зашліфуйте його торцеву поверхню наждачним папером. Діючи в попередньому порядку, зніміть всі клапани, що залишилися.



13. На дизельному двигуні слід перевірити вихрові камери на наявність прогарів та слідів закоксовування. У разі потреби акуратно вибийте дефектну камеру, просунувши вибивання в отвір відповідної форсунки.

Чищення

1. Ретельно промийте головку розчинником, повністю видаливши всі сліди масляних відкладень. Особливу увагу слід приділити стану шийок розподільчого валу, гнізд штовхачів та напрямних втулок клапанів. Обережно зіскребте з поверхні голови, що сполучається, всі сліди матеріалу старої прокладки. Переверніть голівку та видаліть вугільні відкладення з поверхонь камер згоряння та впускних портів.

Увага! Намагайтеся не допустити ерозії робочих поверхонь клапанних сідел. На закінчення промийте всю головку відповідним розчинником, повністю видаливши всі сліди абразиву.

2. Тонкою дротяною щіткою зачистіть тарілки та стрижні клапанів, попередньо тупим ножем зіскобивши з них основну масу вугільних відкладень.

Увага! Намагайтеся не допустити ерозії робочих поверхонь тарілок клапанів.

3. Із застосуванням розчинника ретельно протріть усі інші зняті компоненти. Потім ретельно просушіть. Приготуйте змінні сальники/масло-відбивні ковпачки.

Перевірка стану

Лиття головки

Примітка. Ремонт клапанів і головки дизеля неможливо (за винятком притирання). У разі пошкодження або зношування компоненти підлягають заміні.

1. Уважно огляньте лиття головки, перевіряючи його на наявність тріщин в районі отворів кріплення, сідел клапанів і свічкових ніш. У разі виявлення дефектів перемичок між сідлами сусідніх клапанів, звертайтеся за консультацією до фахівців автосервісу.

2. Перевірте стан робочих фасок сідел клапанів. Незначні дефекти можна усунути шляхом притирання клапанів. У разі виявлення глибоких каверн, тріщин, слідів прогару та інших серйозних дефектів відновлення головки стає можливим лише за умов майстерні автосервісу.



3. Перевірте площину поверхонь поєднання головки з блоком, впускним трубопроводом та випускним колектором. Вимірюйте за діагоналями поверхонь. Порівняйте результати з вимогами Специфікацій. На бензинових двигунах допускається усунення незначної неплощинності за допомогою наждакового паперу.



4. Вимоги до мінімальної допустимої висоті головки циліндрів також наведені у Специфікаціях. При виконанні проточування головки не забувайте про наступні моменти:

• a) Проточка головки допускається лише зі збереженням мінімальної настановної висоти (якщо така обумовлена - див. Специфікації);
• b) По завершенні проточки поверхні, що сполучаються, необхідно також проточити фаски сідел клапанів, привівши їх у відповідність з новою висотою головки. Не виконання цієї вимоги може призвести до пошкодження компонентів внаслідок зіткнення клапанів з днищами поршнів;
• c) Перш ніж приступати до проточки сідел клапанів, перевірте, чи залишається достатній для виконання ремонту запас матеріалу. Зняття шару надмірної товщини може призвести до надто сильного виступу штоків клапанів над торцями напрямних втулок і, як наслідок, порушення справності функціонування гідравлічних штовхачів. Порадьтеся зі спеціалістами.

Увага! Для деяких модифікацій двигунів можна придбати змінні клапани укороченої довжини – звертайтесь до фірмових сервіс-центрів компанії Skoda.

Розподільний вал - двигуни 1.6 л та дизельні

Примітка. Опис процедур зняття та встановлення розподільчого валу на моделях 1.3 л наведено у Розділі Зняття та встановлення ременя приводу ГРМ та його кришок.

1. На розподільчому валі передбачено ідентифікаційне маркування у вигляді міток, проштампованих по його сторонах між кулачками приводу впускних та випускних клапанів. Розшифровка маркування може бути виконана спеціалістами фірмового сервісного центру компанії Skoda.



2. Виконайте візуальну перевірку розподільного валу на наявність на робочих поверхнях кулачків та шийок ознак зносу та інших дефектів. Поверхні повинні бути абсолютно гладкими і мати злегка тьмяне полірування. Присутність подряпин, задирів, каверн або заполірованих до блиску ділянок свідчить про наближення закінчення терміну служби валу. Як тільки шар поверхневого гарту виявляється пошкодженим, відбувається швидке зношування валу і у разі виявлення подібних ознак його слід замінити.

Примітка. При виявленні дефектів кулачків перевірте стан контактних поверхонь відповідних гідравлічних штовхачів.

3. На дизельних двигунах оцініть ступінь зношування приводної шестерні вакуумного насоса.

4. У разі виявлення ознак перегріву оброблених поверхонь валу (знебарвлення або блакитне забарвлення), слід припустити можливе порушення справності функціонування системи мастила. Перегрів часто призводить до деформацій валу, тому слід визначити величину його биття. Укладіть вал цапфами в поглиблення двох V-подібних блоків і за допомогою циферблатного плунжерного вимірювача типу заміряйте величину биття по центральній шийці. Якщо результат виміру перевищує обумовлене в Специфікаціях допустиме значення, вал підлягає заміні.



5. Для оцінки величини осьового люфта розподільчого валу тимчасово покладіть його назад в головку циліндрів і встановіть кришки першого та останнього підшипників, затягнувши їх кріпильні гайки з необхідним зусиллям. Закріпіть циферблатний вимірник із боку передньої цапфи валу (зверненої у бік розташування ременя приводу ГРМ), паралельно осі валу. Проштовхніть вал до упору назад (у бік розташування маховика), притисніть плунжер вимірювача до торця передньої цапфи та обнулить прилад. Тепер перемістіть вал вперед на всю довжину його ходу та зніміть показання вимірювача. Перевірте правильність перевірки, знову зсунувши вал назад і переконавшись, що стрілка приладу повернулася до нульового значення.

Примітка. Перевірка осьового люфта розподільчого валу повинна проводитись при знятих з головки гідравлічних штовхачах клапанів.

6. Порівняйте результат перевірки виходить за межі обумовленого в Специфікаціях допустимого діапазону, слід розглянути варіанти майбутніх замін головки, валу та кришок його підшипників - зверніться за консультацією до фахівців автосервісу.

7. Різниця між діаметрами підшипників і шийок валу визначає величину робочих зазорах у підшипниках і також не повинна виходити за межі допустимого діапазону.

8. Діаметр шийок валу ніяк не обумовлюється виробниками, оскільки укладачі цього Посібника не рекомендують проводити цю перевірку шляхом прямих вимірів із застосуванням мікрометра та нутроміра.

9. Найкращим способом оцінки зазорів підшипників у цьому випадку є перевірка із застосуванням спеціального набору Plastigauge. Величина зазору визначається за ступенем сплющування відрізків м'якого каліброваного дроту з набору при стисканні між робочими поверхнями підшипників і шийками валу. Вимірювання ширини розплющених відрізків дроту проводиться за нанесеною на упаковку набору шкалою.

10. Нижче наведено докладний покроковий опис виконання цієї перевірки. Слід зауважити, що той же метод покладено в основу визначення робочих зазорів у корінних та шатунних підшипниках колінчастого валу (див. розділ Зняття та встановлення головки циліндрів у зборі з впускним трубопроводом та випускним колектором).

11. Впевніться в абсолютності чистоти та сухості робочих поверхонь розподільчого валу, головки циліндрів та кришок підшипників. Встановіть вал на штатне місце в головці.

12. Укладіть уздовж шийок валу відрізки каліброваного дроту з набору.

13. Злегка змастіть підшипникові поверхні кожної кришки спеціальним силіконовим складом, що запобігає прилипанню дроту. Встановіть кришки на свої місця та затягніть гайки їхнього кріплення з необхідним зусиллям (див. інструкції, наведені в підрозділі "Складання").

Примітка. Якщо передбачено покрокове затягування кріплення, затягніть гайки лише першої стадії. Не допускайте провертання валу після встановлення кришок.

14. Акуратно зніміть кришки, піднімаючи їх вертикально, щоб не порушити форму розплющених відрізків дроту. Якщо дріт, незважаючи на вжиті заходи, підлипнув до робочих поверхонь кришок, процедуру доведеться повторити.

15. За нанесеним на упаковку набором шкалою заміряйте ширину розплющених відрізків дроту. Градуювання шкали така, що зняте показання безпосередньо дорівнює величині зазору, що визначається.

16. Порівняйте отримані результати з вимогами Специфікацій. У разі виходу зазорів за допустимі межі розподільний вал і головка циліндрів підлягають заміні. Зауважимо, що у фірмових сервіс-центрах компанії Skoda можна замовити розподільний вал ремонтного розміру з набором відповідних вкладок, але тільки в комплекті зі змінною головкою.

17. На закінчення, витягніть вал і видаліть з його шийок та робочих поверхонь кришок всі сліди розплющеного каліброваного дроту, ретельно зіскобивши їх краєм кредитної або телефонної картки. Потім протріть поверхню, остаточно очистивши її від залишків силікону.

Клапани та супутні компоненти

Примітка. На жодному з двигунів проточування тарілок клапанів не передбачено. Єдиним допустимим способом відновлення якості ущільнення є притирання клапанів до їхніх сідл. Якщо досягти задовільного результату шляхом такого притирання не вдається, клапани слід замінити.

1. Уважно огляньте кожен із клапанів, оцінюючи ступінь їхнього зносу. Перевірте стрижні клапанів на наявність ознак ступінчастого зносу, подряпин, задир та інших механічних пошкоджень. За допомогою мікрометра заміряйте діаметр кожного стрижня в кількох місцях.

2. Перевірте тарілки клапанів на наявність тріщин, каверн та слідів прогару. Дрібні дефекти можуть бути усунені в процесі притирання (див. нижче), у разі серйознішого зношування клапани підлягають заміні.

3. Перевірте стан торцевих поверхонь стрижнів клапанів. Наявність на них глибоких каверн та інших подібних дефектів може бути обумовлена несправністю гідравлічних штовхачів (двигуни 1.6 л та дизельні).

4. По черзі укладаючи клапани у V-подібний блок, за допомогою циферблатного вимірювача оцініть величину биття тарілок. Допустимі значення виробниками не обумовлено, проте при помітній величині биття дефектний клапан слід замінити.



5. Заправивши клапан у відповідну напрямну втулку, знову-таки за допомогою циферблатного вимірювача, оцініть величину його зазору. Торець стрижня клапана в ході вимірювання повинен розташовуватися врівень з верхнім зрізом втулки.

6. При надмірному люфті клапана у втулці обидва компоненти (і клапан та втулка) підлягають заміні.

Примітка. Направляючі втулки внатяг посаджені у свої гнізда в головці циліндрів і для їх вилучення знадобиться гідравлічний прес, тому виконання даної роботи правильніше буде доручити спеціалістам станції техобслуговування.

7. За допомогою штангенциркуля ноніусного типу заміряйте вільну довжину кожної із клапанних пружин. Оскільки допустимі значення довжини пружин виробниками не обумовлені, єдиним способом перевірки їх стану є порівняння результатів вимірювань із довжиною нової пружини. Упорядники цього Посібника рекомендують проводити заміну клапанних пружин під час капітального ремонту двигуна незалежно від їх стану.



8. Встановивши пружину вертикально, оцініть якість її торцювання. У разі потреби здійсніть заміну.

9. Навантажуючи клапани спеціальними вантажами, оцініть величину зусилля, що розвивається пружинами. Виконання цієї перевірки краще доручити спеціалістам станції техобслуговування. Установка пружин, що просіли, веде до підвищення загального шумового фону двигуна і зниження компресійного тиску в циліндрах.

Притирання клапанів

1. Відновлення втраченої щільності закривання клапанів здійснюється шляхом їх притирання до своїх сідл. Притирання виконується із застосуванням кількох градацій притиральної пасти та пристосування для захоплення клапана за допомогою присоски.



2. Нанесіть на ущільнювані поверхні головки циліндрів трохи дрібнодисперсної пасти притиральної. Переверніть головку камерами згоряння вгору та заправте клапан у відповідну напрямну втулку. Закріпіть присоску захвату на площині тарілки клапана і починайте зворотно-поступальними обертальними рухами притирати її робочою фаскою до сідла. Час від часу піднімайте клапан для перерозподілу пасти.

3. Продовжуйте притирання, поки на поверхні фаски сідла не з'явиться безперервне кільце матового полірування рівномірної товщини. Повторіть процедуру для кожного з клапанів, що залишилися.

4. У разі сильного пошкодження робочих фасок притирання слід починати із застосуванням на першому етапі крупнозернистої пасти, поступово переходячи до дрібнодисперсніших градацій. Попередньо необхідно переконатися, що залишкова товщина тарілки і сідла дозволяють робити досить глибоке притирання. На моделях 1.6 л і дизельних двигунах при знятті надмірно товстого шару матеріалу з'являється ризик занадто сильного виступу стрижнів клапанів над зрізами напрямних втулок, що може призвести до порушення справності функціонування гідравлічних штовхачів. Перед тим, як приступати до притирання, проконсультуйтеся у фахівців автосервісу.

5. Після завершення першого етапу притирання (з грубою пастою) ретельно змийте сліди абразиву розчинником, потім переходьте на дрібнодисперснішу пасту.

6. Закінчивши притирання, промийте головку та клапани розчинником та ретельно просушіть компоненти.

Складання - двигун 1.3 л

Увага! При використанні старих компонентів слід встановлювати їх на двигун у попередньому порядку. Ця умова набуває чинності також після завершення притирання нових клапанів - вони повинні встановлюватися в голівку строго в ті сідла, до яких притиралися.

1. Змастіть стрижні клапанів і заправте їх у відповідні напрямні втулки.

2. Починаючи з першого клапана, надягніть на нього сідла спочатку внутрішньої, потім зовнішньої пружин.


3. Змастіть масловідбивні ковпачки чистою руховою олією і встановіть їх на напрямні втулки (фірмові ковпачки Skoda забезпечені спеціальними пластмасовими протекторами, які використовуються при одяганні ковпачка на клапан).



4. Надягніть ковпачок на стрижень, посадіть його на направляючу втулку. Постарайтеся не пошкодити губки ковпачка в процесі опускання його вздовж стрижня клапана.



5. Скориставшись як оправлення торцевою головкою відповідного розміру, або відрізком труби відповідного діаметра, щільно посадіть ковпачок на втулку. Якщо використовували, зніміть із кінця стрижня клапана пластмасовий протектор.



6. Посадіть на свої сідла внутрішню та зовнішню пружини),...



...зверху надягніть тарілку фіксатора.



7. За допомогою спеціального інструменту стисніть клапанні пружини та посадіть у канавку на стрижні сухарі розрізного замка.

Примітка. Тимчасово зафіксувати сухарі до відпускання інструменту допоможе невелика кількість консистентного мастила, нанесена на їхню внутрішню сторону. Відпустіть інструмент і повторіть процедуру для клапанів, що залишилися.

8. Закінчивши встановлення всіх клапанів, покладіть головку на верстат і обстукайте її молотком через дерев'яний брусок з метою усадки компонентів.

9. Встановіть головку на блок циліндрів (див. розділ Ремонт без вилучення з автомобіля бензинового двигуна 1.3 л цієї Глави).

Складання - двигуни 1.6 л і дизельний

Увага! При використанні старих компонентів слід встановлювати їх на двигун у попередньому порядку. Ця умова набуває чинності також після завершення притирання нових клапанів - вони повинні встановлюватися в голівку строго в ті сідла, до яких притиралися.

1. На дизельних двигунах, якщо знімали, ударами молотка через дерев'яний брусок посадіть перпендикулярно в гнізда вихрові камери. Зверніть увагу на наявність у гніздах направляючих канавок.







2. За допомогою циферблатного вимірювача визначте величину виступу вихрових камер над поверхнею головки. Якщо результати вимірювань перевищують обумовлене в Специфікаціях допустиме значення, слід зробити спеціальну механічну обробку головки в майстерні автосервісу з метою запобігання ризику пошкодження камер в результаті контакту з поршнями.



3. Переверніть головку і покладіть на пару дерев'яних блоків. Де потрібно, спочатку встановіть нижні сідла пружин опуклою стороною до головки.



4. Змащуючи стрижні клапанів чистою руховою олією,...



...по черзі встановіть їх у відповідні напрямні втулки. Надягніть на кінець стрижня першого із клапанів спеціальний пластмасовий протектор.



5. Опустіть масловідбивний ковпачок у чисту рухову олію і, надівши її на стрижень,...



...щільно посадіть на напрямну втулку. Як оправлення скористайтеся глибокою торцевою головкою відповідного розміру.



6. Надягніть на стрижень клапана пружину.



7. Зверху на пружину встановіть верхнє сідло.



...потім стисніть складання спеціальним інструментом і встановіть у канавку на стрижнесухарі розрізного замка.

8. Повторіть процедуру для клапанів, що залишилися. Для усадки компонентів обстукайте торці стрижнів клапанів молотком з м'яким бойком, потім упевніться у надійності утримування верхніх сідел пружин сухарями.



(Матеріал доступний на веб-сайті: «www.skodabook.ru»)

9. Злегка змастіть чистою руховою олією стінки гідравлічних штовхачів і встановіть їх у свої гнізда в голівці. Проштовхніть штовхачі в гнізда до упору їх у стрижні клапанів, потім змастіть контактуючі з кулачками розподільного валу поверхні.

10. Змастіть шийки колінчастого валу та підшипникові поверхні в голівці чистою руховою олією, потім обережно покладіть вал на своє штатне місце. Міцно утримуйте вал за кінці і намагайтеся не допустити пошкодження його шийок та кулачків.







11. На дизельних моделях змастіть чистою руховою олією губки нового сальника і надягніть його на цапфу колінчастого валу. Просуваючи сальник вздовж цапфи, посадіть його в нижню половину свого кожуха в голівці (див. розділ Ремонт без вилучення з автомобіля дизельного двигуна).

12. Змастіть верхню частину шийок розподільчого валу та встановіть на них кришки підшипників.

Бензинові двигуни 1.6 л

1. Перевірте правильність орієнтації кришок підшипників розподільного валу. Кришки повинні бути розгорнуті ширшими виступами лиття у бік впускної частини головки. Ідентифікаційне маркування має читатись при погляді на головку з випускного боку.

2. Встановіть кришки 2-го і 4-го підшипників на свої місця і затягніть гайки їх кріплення в діагональному порядку із зусиллям першої стадії.



3. Змастіть герметиком сполучаються поверхні кришок 1-го і 5-го підшипників. Встановіть на свої місця 1-ю, 3-ю і 5-ю кришки і затягніть кріпильні гайки з зусиллям 1-ї стадії.

4. Рухаючись у діагональному порядку, дотягніть кріплення всіх кришок на кут другої стадії затягування (скористайтеся кутоміром або спеціально виготовленим із щільного картону шаблоном).

5. Вкрутіть болти кріплення кришки 5-го підшипника та затягніть їх з необхідним зусиллям.



6. Змастіть губки нового сальника чистим руховим маслом і надягніть його на цапфу розподільчого валу. Скориставшись як оправлення глибокою торцевою головкою відповідного розміру, застукайте сальник перпендикулярно до гнізда в кожусі до упору його у внутрішній обмежувач (див. Частину Ремонт без вилучення з автомобіля бензинового двигуна 1.6 л цієї Глави).

7. Встановіть на місце кожух термостата та датчик-вимикач тиску рухової олії.

Дизельні двигуни

1. Кріпильні отвори просвердлені в кришках несиметрично, що визначає однозначність установки останніх.

2. При встановленні кришок підшипників розподільний вал повинен бути розгорнутий робочими виступами кулачків клапанів першого циліндра вгору.

3. Встановіть кришки 2-го та 4-го підшипників і в діагональному порядку рівномірно затягніть їх із необхідним зусиллям.

4. Тепер встановіть кришки 1-го, 3-го та 5-го підшипників. Затягніть кріпильні гайки з необхідним зусиллям, потім переконайтеся в правильності посадки кришки 5-го підшипника, легенько постукаючи по торцю розподільчого валу.

5. Встановіть патрубок охолоджувального тракту, якщо необхідно замінити його прокладку/ущільнювальне кільце.

6. Встановіть на місце форсунки впорскування палива та свічки розжарювання.

Усі двигуни

1. Відповідно до вказівок, наведених у Частинах Ремонт без вилучення з автомобіля бензинового двигуна 1.6 л, Ремонт без вилучення з автомобіля дизельного двигуна цього Розділу, виконайте такі процедури:

• a) Встановіть на місце зубчасте колесо розподільного валу;
• b) Встановіть впускний трубопровід та випускний колектор із новими прокладками.

2. Встановіть головку на блок циліндрів (див. розділ Ремонт без вилучення з автомобіля бензинового двигуна 1.6 л або Ремонт без вилучення з автомобіля дизельного двигуна цієї Глави).