Demontaż, czyszczenie, kontrola i montaż głowicy cylindra (Skoda Felicia)

Spis treści: Demontaż ⬇ Czyszczenie ⬇ Sprawdzanie statusu ⬇ Zawory do docierania ⬇ Montaż - Silnik 1.3L ⬇ Montaż - silniki 1,6 l i diesla ⬇ Silniki benzynowe 1,6 l ⬇ Silniki Diesla ⬇ Wszystkie silniki ⬇

Notatka. W serwisach marki Skoda zawsze można zamówić zregenerowaną głowicę, co często jest znacznie bardziej praktyczne niż poświęcanie czasu i wysiłku na wykonywanie dość skomplikowanych procedur sprawdzania i naprawy starej głowicy.

Demontaż

Silniki 1,3 l

1. Używając specjalnego narzędzia, naprzemiennie ściskaj sprężyny każdego zaworu, wyjmując łamacze zamków z ich prętów. Po zwolnieniu narzędzia należy wyjąć płytki sprężynowe i same sprężyny z zaworów (wewnętrzny i zewnętrzny).

2. Jeżeli płytka nie ustępuje po ściśnięciu sprężyny i nie umożliwia dostępu do łamaczy, lekko uderz w uchwyt narzędzia lekkim młotkiem.

3. Wyjmij zewnętrzne i wewnętrzne gniazda sprężyn z tulei prowadzącej, a następnie za pomocą szczypiec ostrożnie zdejmij nasadkę deflektora oleju z tulei.

4. Wyjmij zawór z komory spalania.

5. Jeżeli zawory i inne elementy z nimi związane są w zadowalającym stanie, należy złożyć je w kolejności, w jakiej były montowane w silniku, umieszczając je w oddzielnych, specjalnie oznaczonych torbach.

Silniki 1.6L i Diesel

1. W przypadku silnika Diesla należy wyjąć dysze wtryskiwaczy paliwa i świece żarowe (patrz rozdziały Układ zasilania i Wyposażenie elektryczne silnika). Zdejmij kolanko wylotowe płynu chłodzącego wraz z uszczelką/pierścieniem uszczelniającym.

2. W przypadku silnika 1,6 l odkręcić obudowę termostatu i wyłącznik ciśnienia oleju od głowicy cylindra.

3. Zdjąć koło zębate paska rozrządu z czopu wałka rozrządu.

4. Przygotuj specjalnie oznaczone torby do przechowywania zdemontowanych elementów mechanizmu zaworowego. Montaż komponentów w losowej kolejności spowoduje przyspieszone zużycie części i przedwczesną awarię całego mechanizmu.

5. Sprawdź, czy na pokrywach łożysk wałka rozrządu znajdują się oznaczenia fabryczne. W razie konieczności zaznacz miejsca samodzielnie, używając rysika lub punktaka. Luzowanie nakrętek mocujących pokrywę łożyska należy wykonywać stopniowo i równomiernie, aby uniknąć powstania naprężeń wewnętrznych w korpusie wału. Poniżej opisano procedurę luzowania elementów mocujących.

6. Najpierw poluzuj nakrętki pokryw łożysk nr 5, 1 i 3. Następnie przejdź do pokryw łożysk nr 2 i 4. Osłabianie przeprowadza się w kolejności diagonalnej w kilku etapach (pół obrotu na podejście) dopóki nie będzie możliwe ręczne poluzowanie nakrętek.

Notatka. Pokrywy są ponumerowane kolejno (od 1 do 5) licząc od strony, po której znajduje się pasek rozrządu.

7. Zdjąć starą uszczelkę olejową z czopu wałka rozrządu naprzeciwko napędu rozrządu. Podczas montażu należy bezwzględnie wymienić uszczelkę olejową.

8. Ostrożnie, uważając, aby go nie przechylić, wyjmij wałek rozrządu z głowicy. Podeprzyj wał z obu stron i upewnij się, że krzywki i czopy łożyskowe nie zahaczą o występy w korpusie głowicy.

9. Wyjmij popychacze hydrauliczne z gniazd i ułóż je w kolejności, w jakiej były zamontowane w silniku, tak aby powierzchnia styku zaworów była skierowana w dół, aby zapobiec wyciekaniu oleju. Alternatywnie, popychacze można umieścić w pojemnikach wypełnionych olejem. Należy pamiętać, że montaż popychaczy w przypadkowej kolejności powoduje przyspieszone zużycie podzespołów i przedwczesną awarię mechanizmu zaworowego.

10. Obróć głowę i połóż ją na boku na stole warsztatowym. Za pomocą specjalnego narzędzia naprzemiennie ściskaj sprężynę każdego zaworu i wyjmij łamacze zamków. Jeżeli gniazdo sprężyny się "zacina", należy lekko uderzyć górne szczęki narzędzia młotkiem.

11. Zwolnij narzędzie i wyjmij górne gniazdo oraz samą sprężynę.

12. Za pomocą szczypiec zdejmij uszczelkę z trzonka zaworu. Wyjmij zawór z głowicy (od strony powierzchni stykającej się z blokiem). Jeżeli zawór utknie w tulei prowadzącej, należy ostrożnie przeszlifować jego powierzchnię końcową papierem ściernym. Postępując w tej samej kolejności, wyjmij wszystkie pozostałe zawory.

13. W przypadku silnika Diesla należy sprawdzić komory wirowe pod kątem wypaleń i śladów koksu. W razie konieczności należy ostrożnie wybić uszkodzoną komorę, wkładając dziurkacz w otwór odpowiedniego wtryskiwacza.

Czyszczenie

1. Dokładnie przepłucz głowicę rozpuszczalnikiem, usuwając całkowicie wszelkie ślady osadów olejowych. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan czopów wałka rozrządu, gniazd popychaczy i prowadnic zaworowych. Dokładnie zeskrob wszelkie ślady starego materiału uszczelkowego z powierzchni styku głowicy. Odwróć głowicę i za pomocą tępego noża usuń osady węglowe z powierzchni komory spalania oraz otworów dolotowych.

Uwaga! Staraj się nie dopuścić do erozji powierzchni roboczych gniazd zaworowych. Na koniec należy spłukać całą głowicę odpowiednim rozpuszczalnikiem, usuwając w ten sposób wszelkie ślady substancji ściernych.

2. Za pomocą cienkiej szczotki drucianej wyczyść płytki zaworowe i trzonki, po uprzednim usunięciu większości osadów węglowych tępym nożem.

Uwaga! Staraj się nie dopuścić do erozji powierzchni roboczych płytek zaworowych.

3. Za pomocą rozpuszczalnika dokładnie wytrzyj wszystkie pozostałe usunięte elementy. Następnie dokładnie je osusz. Przygotuj nowe uszczelki olejowe/nasadki zaworów.

Sprawdzanie statusu

Odlew głowy

Notatka. Naprawa zaworów i głowicy diesla nie jest możliwa (oprócz szlifowania). W przypadku uszkodzenia lub zużycia należy wymienić elementy.

1. Dokładnie obejrzyj odlew głowicy, sprawdzając, czy nie ma pęknięć w okolicy otworów montażowych, gniazd zaworowych i wnęk świec zapłonowych. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń mostków między gniazdami sąsiednich zaworów należy skontaktować się z fachowcem serwisu samochodowego w celu uzyskania porady.

2. Sprawdź stan faz roboczych gniazd zaworowych. Drobne uszkodzenia można usunąć poprzez zeszlifowanie zaworów. W przypadku wykrycia głębokich ubytków, pęknięć, przypaleń i innych poważnych uszkodzeń, renowacja głowicy jest możliwa wyłącznie w warsztacie samochodowym.

3. Sprawdź płaskość powierzchni styku głowicy z blokiem, kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym. Wykonaj pomiary wzdłuż przekątnych powierzchni. Porównaj wyniki z wymaganiami Specyfikacje. W przypadku silników benzynowych drobne nierówności można usunąć za pomocą papieru ściernego.

4. Wymagania dotyczące minimalnej dopuszczalnej wysokości głowicy cylindra podano także w Specyfikacje. Podczas wykonywania ruchu obrotowego głowy należy pamiętać o następujących kwestiach:

a) Obrót głowy jest dozwolony wyłącznie przy zachowaniu minimalnej wysokości instalacji (jeśli określono - patrz. Specyfikacje);
b) Po zakończeniu obróbki powierzchni współpracujących, konieczne jest również wykonanie fazowania gniazd zaworowych, dostosowując je do nowej wysokości głowicy. Niedostosowanie się do tego wymogu może spowodować uszkodzenie podzespołów na skutek kolizji zaworów z koronami tłoków;
c) Przed przystąpieniem do toczenia gniazd zaworowych należy upewnić się, że pozostała wystarczająca ilość materiału do przeprowadzenia naprawy. Usunięcie warstwy o nadmiernej grubości może spowodować, że trzonki zaworów będą wystawać zbyt daleko ponad końce tulei prowadzących, co w konsekwencji zakłóci prawidłowe działanie popychaczy hydraulicznych. Skonsultuj się z ekspertami.

Uwaga! W przypadku niektórych modyfikacji silnika istnieje możliwość zakupu skróconych zaworów - należy się skontaktować z serwisem marki Skoda.

Wałek rozrządu - silniki 1.6L i Diesel

Notatka. Opis procedur demontażu i montażu wałka rozrządu w modelach 1.3L znajduje się w rozdziale Wyjmowanie i zakładanie paska rozrządu i jego osłon.

1. Wałek rozrządu zaopatrzony jest w oznaczenia identyfikacyjne w postaci znaków wybitych na jego bokach pomiędzy krzywkami zaworów dolotowych i wydechowych. Odkodowanie oznaczeń mogą wykonać specjaliści serwisu marki Skoda.

2. Przeprowadź kontrolę wzrokową wałka rozrządu pod kątem oznak zużycia i innych uszkodzeń na powierzchniach roboczych krzywek i czopów. Powierzchnie muszą być absolutnie gładkie i mieć lekko matowy połysk. Obecność zarysowań, zadziorów, wgłębień lub wypolerowanych obszarów wskazuje, że wał zbliża się do końca swojej żywotności. Gdy warstwa utwardzająca powierzchni ulegnie uszkodzeniu, wał będzie się szybko zużywał. Jeśli zauważysz takie objawy, należy go wymienić.

Notatka. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń krzywek należy sprawdzić również stan powierzchni styku odpowiednich popychaczy hydraulicznych.

3. W przypadku silników Diesla należy ocenić stopień zużycia koła zębatego napędu pompy próżniowej.

4. W przypadku stwierdzenia oznak przegrzania powierzchni obrobionych wału (odbarwienie lub niebieskawe zabarwienie), należy założyć możliwość nieprawidłowego działania układu smarowania. Przegrzanie często prowadzi do odkształcenia wału, dlatego należy określić wielkość jego bicia. Umieść wał z czopami w zagłębieniach dwóch bloków w kształcie litery V i za pomocą czujnika zegarowego z tłokiem zmierz wartość bicia wzdłuż centralnego czopa. Jeżeli wynik pomiaru przekroczy określoną wartość Specyfikacje akceptowalnej wartości, wał należy wymienić.

5. Aby ocenić luz osiowy wałka rozrządu, należy tymczasowo umieścić go z powrotem w głowicy cylindra i zamontować pierwszą i ostatnią pokrywę łożyska, dokręcając nakrętki mocujące z wymaganą siłą. Przymocuj czujnik zegarowy do przedniej strony czopu wału (patrząc na położenie paska rozrządu), równolegle do osi wału. Wsuń wał do końca (w kierunku położenia koła zamachowego), naciśnij tłok wskaźnika na koniec przedniego czopu i wyzeruj przyrząd. Teraz przesuń wał do przodu na pełną długość skoku i odczytaj wartość na wskaźniku. Sprawdź, czy test został wykonany prawidłowo, przesuwając wał ponownie i sprawdzając, czy wskazówka wskaźnika powraca do zera.

Notatka. Sprawdzenie luzu osiowego wałka rozrządu należy wykonać po wymontowaniu hydraulicznych popychaczy zaworów z głowicy.

6. Porównaj wynik sprawdzenia, czy nie mieści się w granicach określonych w Specyfikacje akceptowalnego zakresu, należy rozważyć opcje zbliżającej się wymiany głowicy, wału i pokryw łożysk - skonsultuj się ze specjalistami serwisu samochodowego.

7. Różnica między średnicami łożysk i czopów wału determinuje wielkość luzów roboczych w łożyskach i nie powinna wykraczać poza dopuszczalny zakres.

8. Producenci nie podają średnicy czopów wału, dlatego autorzy niniejszej instrukcji nie zalecają wykonywania tej kontroli poprzez bezpośrednie pomiary za pomocą mikrometru i otworu wzorcowego.

9. W tym przypadku bardziej odpowiednim sposobem oceny luzów łożyskowych jest sprawdzenie ich przy użyciu specjalnego zestawu Plastigauge. Wielkość szczeliny określa się na podstawie stopnia spłaszczenia kawałków miękkiego kalibrowanego drutu z zestawu, gdy jest on ściskany pomiędzy powierzchniami roboczymi łożysk i czopów wału. Szerokość spłaszczonych kawałków drutu mierzy się przy użyciu skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu.

10. Poniżej znajduje się szczegółowy opis krok po kroku, jak wykonać tę kontrolę. Należy zauważyć, że ta sama metoda jest stosowana jako podstawa do określania luzów roboczych w łożyskach głównych i korbowodowych wału korbowego (patrz rozdział Wyjmowanie i instalacja zespołu głowicy cylindra z kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym).

11. Upewnij się, że powierzchnie robocze wałka rozrządu, głowicy cylindrów i pokryw łożysk są absolutnie czyste i suche. Zamontuj wał w jego normalnym miejscu w głowicy.

12. Umieść kawałki kalibrowanego drutu z zestawu wzdłuż czopów wału.

13. Lekko nasmaruj powierzchnie nośne każdej pokrywy specjalnym związkiem silikonowym, aby zapobiec przywieraniu drutu. Zamontuj pokrywy na swoim miejscu i dokręć nakrętki mocujące je z wymaganym momentem obrotowym (patrz instrukcje w podrozdziale "Montaż").

Notatka. Jeżeli przewidziane jest stopniowe dokręcanie elementów złącznych, nakrętki należy dokręcać wyłącznie siłą pierwszego etapu. Nie wolno dopuścić do obrotu wału po zamontowaniu osłon.

14. Ostrożnie zdejmij pokrywy, unosząc je ściśle w pionie, aby nie zaburzyć kształtu spłaszczonych kawałków drutu. Jeżeli mimo zastosowanych środków drut nadal będzie przywierał do powierzchni roboczych pokryw, zabieg trzeba będzie powtórzyć.

15. Używając skali na opakowaniu zestawu, zmierz szerokość spłaszczonych kawałków drutu. Skala jest podzielona w taki sposób, że uzyskany odczyt jest bezpośrednio równy rozmiarowi mierzonej szczeliny.

16. Porównaj uzyskane wyniki z wymaganiami Specyfikacje. Jeżeli luzy przekraczają dopuszczalne granice, konieczna jest wymiana wałka rozrządu i głowicy cylindrów. Należy pamiętać, że w serwisach marki Skoda można zamówić wałek rozrządu w rozmiarze naprawczym z kompletem odpowiednich tulei, ale wyłącznie w zestawie z zamienną głowicą.

17. Na koniec wyjmij wał i usuń wszelkie ślady spłaszczonego kalibrowanego drutu z jego czopów i powierzchni roboczych pokryw, ostrożnie zdrapując je krawędzią karty kredytowej lub telefonicznej. Następnie wytrzyj powierzchnie, usuwając całkowicie wszelkie pozostałości silikonu.

Zawory i powiązane elementy

Notatka. Żaden z silników nie został zaprojektowany do obróbki płyt zaworowych. Jedynym dopuszczalnym sposobem przywrócenia jakości uszczelnienia jest zeszlifowanie zaworów do ich gniazd. Jeżeli poprzez szlifowanie nie uda się uzyskać zadowalającego efektu, zawory należy wymienić.

1. Dokładnie sprawdź każdy z zaworów, oceniając stopień ich zużycia. Sprawdź, czy na trzonkach zaworów nie ma śladów stopniowanego zużycia, zarysowań, zadrapań lub innych uszkodzeń mechanicznych. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę każdego pręta w kilku miejscach.

2. Sprawdź, czy na płytkach zaworowych nie ma pęknięć, ubytków ani śladów przypaleń. Drobne uszkodzenia można usunąć w procesie szlifowania (patrz poniżej), w przypadku poważniejszych uszkodzeń zawory należy wymienić.

3. Sprawdź stan powierzchni końcowych trzonków zaworów. Obecność głębokich wgłębień i innych podobnych uszkodzeń może być spowodowana nieprawidłowym działaniem popychaczy hydraulicznych (silniki 1.6L i Diesel).

4. Umieszczając zawory jeden po drugim w bloku w kształcie litery V, za pomocą czujnika zegarowego oceń stopień bicia ich płytek. Producenci nie podają dopuszczalnych wartości, jeśli jednak bicie jest zauważalne, uszkodzony zawór należy wymienić.

5. Po wsunięciu zaworu do odpowiedniej tulei prowadzącej, ponownie używając czujnika zegarowego, oszacuj luz osadczy zaworu. Podczas pomiaru koniec trzonu zaworu powinien być równo z górną krawędzią tulei.

6. W przypadku nadmiernego luzu w tulei zaworowej, oba elementy (i zawór i tuleja) podlegają wymianie.

Notatka. Tuleje prowadzące są wciskane do gniazd w głowicy cylindra i do ich wyjęcia potrzebna będzie prasa hydrauliczna, dlatego lepiej powierzyć tę pracę specjalistom ze stacji obsługi.

7. Za pomocą suwmiarki zmierz długość swobodną każdej sprężyny zaworowej. Ponieważ producenci nie podają dopuszczalnych wartości długości sprężyn, jedynym sposobem sprawdzenia ich stanu jest porównanie wyników pomiaru z długością nowej sprężyny. Autorzy niniejszego podręcznika zalecają wymianę sprężyn zaworowych podczas generalnego remontu silnika, niezależnie od ich stanu.

8. Po zamontowaniu sprężyny w pionie należy ocenić jakość jej cięcia. W razie konieczności wymień.

9. Oszacuj wartość siły wytwarzanej przez sprężyny, obciążając zawory specjalnymi ciężarkami. Lepiej powierzyć sprawdzenie tego faktu specjalistom ze stacji benzynowej. Montaż wiotkich sprężyn prowadzi do zwiększenia ogólnego poziomu hałasu silnika i zmniejszenia ciśnienia sprężania w cylindrach.

Zawory do docierania

1. Przywrócenie utraconej szczelności zamknięcia zaworów odbywa się poprzez ich dotarcie do gniazd. Docieranie wykonuje się przy użyciu różnych gatunków pasty polerskiej oraz urządzenia do chwytania zaworu za pomocą przyssawki.

2. Nanieść niewielką ilość pasty polerskiej na powierzchnie uszczelniające głowicy cylindra. Odwróć głowicę do góry nogami, tak aby komory spalania były skierowane ku górze, i włóż zawór do odpowiedniej tulei prowadzącej. Przymocuj przyssawkę do płaszczyzny płytki zaworowej i zacznij szlifować jej fazę roboczą o gniazdo, wykonując ruchy posuwisto-zwrotne. Od czasu do czasu podnoś zawór, aby rozprowadzić pastę.

3. Kontynuuj polerowanie, aż na powierzchni fazowania siedziska pojawi się ciągły pierścień matowego polerowania o jednolitej grubości. Powtórz procedurę dla każdego z pozostałych zaworów.

4. W przypadku poważnego uszkodzenia faz roboczych, należy rozpocząć docieranie od użycia w pierwszym etapie pasty gruboziarnistej, stopniowo przechodząc do drobniejszych gradacji. Najpierw należy upewnić się, że pozostała grubość płytki i gniazda pozwala na wystarczająco głębokie docieranie. W przypadku modeli z silnikami 1.6L i Diesla, przy usuwaniu zbyt grubej warstwy materiału istnieje ryzyko, że trzonki zaworów będą wystawać zbyt mocno ponad nacięcia tulei prowadzących, co może doprowadzić do nieprawidłowego działania popychaczy hydraulicznych. Zanim zaczniesz szlifować, skonsultuj się ze specjalistą od napraw samochodowych.

5. Po zakończeniu pierwszego etapu szlifowania (z grubą pastą) dokładnie zmyj ślady materiałów ściernych rozpuszczalnikiem, a następnie zastosuj drobniejszą pastę.

6. Po zakończeniu docierania należy umyć głowicę i zawory rozpuszczalnikiem i dokładnie osuszyć elementy.

Montaż - Silnik 1.3L

Uwaga! W przypadku stosowania starych podzespołów, należy je montować w silniku ściśle w tej samej kolejności. Warunek ten wchodzi w życie również po zakończeniu szlifowania nowych zaworów - należy je zamontować w głowicy ściśle w tych samych gniazdach, do których były szlifowane.

1. Nasmaruj trzonki zaworów i włóż je do odpowiednich tulei prowadzących.

2. Zaczynając od pierwszego zaworu, umieść gniazda sprężyny wewnętrznej, następnie sprężyny zewnętrznej.

3. Nasmaruj uszczelki trzonków zaworów czystym olejem silnikowym i zamontuj je na tulejach prowadzących (kapturki marki Skoda wyposażone są w specjalne plastikowe ochraniacze, które służą do zakładania kapsla na zawór).

4. Po nałożeniu nasadki na pręt, należy umieścić ją na tulei prowadzącej. Uważaj, aby nie uszkodzić krawędzi nasadki, gdy będziesz ją opuszczał na trzonek zaworu.

5. Używając główki nasadowej o odpowiednim rozmiarze lub kawałka rury o odpowiedniej średnicy jako trzpienia, mocno osadzić zaślepkę na tulei. Jeżeli jest stosowana, należy usunąć plastikową osłonę z końca trzonka zaworu.

6. Umieść sprężyny wewnętrzne i zewnętrzne na siodełkach),...

...nałóż płytkę mocującą na górę.

7. Za pomocą specjalnego narzędzia ściśnij sprężyny zaworowe i umieść łamacze zamków w rowku na pręcie.

Notatka. Niewielka ilość smaru nałożona na wewnętrzną stronę krakersów pomoże tymczasowo je zamocować, dopóki narzędzie nie zostanie zwolnione. Zwolnij narzędzie i powtórz procedurę dla pozostałych zaworów.

8. Po zamontowaniu wszystkich zaworów należy umieścić głowicę na stole warsztatowym i uderzyć ją młotkiem o drewniany klocek, aby osadzić elementy.

9. Zamontuj głowicę na bloku cylindrów (patrz część Naprawa bez wyjmowania silnika benzynowego 1,3 l z samochodu tego rozdziału).

Montaż - silniki 1,6 l i diesla

Uwaga! W przypadku stosowania starych podzespołów, należy je montować w silniku ściśle w tej samej kolejności. Warunek ten wchodzi w życie również po zakończeniu szlifowania nowych zaworów - należy je zamontować w głowicy ściśle w tych samych gniazdach, do których były szlifowane.

1. W przypadku silników Diesla, jeśli zostały wymontowane, należy uderzyć młotkiem w komory wirowe prostopadle do ich gniazd za pomocą drewnianego klocka. Należy pamiętać, że w gniazdach znajdują się rowki prowadzące.

2. Za pomocą czujnika zegarowego określ stopień wystania komór wirowych ponad powierzchnię głowicy. Jeżeli wyniki pomiarów przekroczą określone wartości Specyfikacje aby uzyskać dopuszczalną wartość, należy poddać głowicę specjalnej obróbce mechanicznej w warsztacie obsługi samochodowej, aby zapobiec ryzyku uszkodzenia komór w wyniku kontaktu z tłokami.

3. Obróć głowę i połóż ją na kilku drewnianych klockach. W razie potrzeby należy najpierw zamontować dolne gniazda sprężyn, stroną wypukłą skierowaną w stronę głowicy.

4. Nasmarowanie trzonków zaworów czystym olejem silnikowym,...

...zamontuj je po kolei w odpowiednich tulejach prowadzących. Na koniec trzonu pierwszego zaworu należy nałożyć specjalną plastikową osłonę.

5. Zanurz korek deflektora oleju w czystym oleju silnikowym i, zakładając go na pręt,...

...dopasować ściśle do tulei prowadzącej. Jako trzpienia należy użyć głębokiego gniazda o odpowiednim rozmiarze.

6. Umieść sprężynę na trzonku zaworu.

7. Umieść górne siedzisko na sprężynie,...

...następnie ściśnij zespół specjalnym narzędziem i zamontuj go w rowku na dzielonym pręcie blokującym.

8. Powtórz procedurę dla pozostałych zaworów. Aby osadzić elementy, należy uderzyć w końce trzonków zaworów miękkim młotkiem, a następnie upewnić się, że górne gniazda sprężyn są pewnie zamocowane na miejscu za pomocą krakersów.

9. Lekko nasmaruj ścianki popychaczy hydraulicznych czystym olejem silnikowym i zamontuj je w gniazdach w głowicy. Wsuń popychacze w gniazda, aż zatrzymają się na trzonkach zaworów, a następnie nasmaruj powierzchnie stykające się z krzywkami wałka rozrządu.

10. Nasmaruj czopy wału korbowego i powierzchnie łożyskowe w głowicy czystym olejem silnikowym, a następnie ostrożnie umieść wał na właściwym miejscu. Trzymaj wał mocno za końce i staraj się nie uszkodzić jego czopów i krzywek.

11. W modelach z silnikiem Diesla nasmaruj powierzchnię uszczelniacza czystym olejem silnikowym i umieść go na czopie wału korbowego. Przesuwając uszczelkę wzdłuż czopa, należy osadzić ją w dolnej połowie jej gniazda w głowicy (patrz część Naprawa bez wyjmowania silnika Diesla z pojazdu).

12. Nasmaruj górną część czopów wałka rozrządu i zamontuj na nich pokrywy łożysk.

Silniki benzynowe 1,6 l

1. Upewnij się, że pokrywy łożysk wałka rozrządu są prawidłowo ustawione. Pokrywy należy obrócić szerszymi występami odlewu w stronę wlotu głowicy. Oznaczenie identyfikacyjne musi być czytelne, gdy patrzy się na głowicę od strony wylotu.

2. Zamontuj na swoich miejscach pokrywy łożyska 2. i 4., a następnie dokręć nakrętki mocujące w kolejności diagonalnej z siłą pierwszego etapu.

3. Nasmaruj powierzchnie styku 1. i 5. pokrywy łożyska środkiem uszczelniającym. Załóż z powrotem pierwszą, trzecią i piątą pokrywę i dokręć nakrętki mocujące momentem obrotowym dla etapu 1.

4. Pracując po przekątnej, dokręć elementy mocujące wszystkich pokryw do kąta dokręcania drugiego etapu (użyj kątomierza lub specjalnie wykonanego szablonu z grubej tektury).

5. Wkręć śruby mocujące pokrywę piątego łożyska i dokręć je wymaganym momentem obrotowym.

6. Nasmaruj powierzchnię uszczelniającą nowego wałka rozrządu czystym olejem silnikowym i umieść go na czopie wałka rozrządu. Używając głębokiego klucza nasadowego o odpowiednim rozmiarze, wbijaj uszczelkę prostopadle do gniazda w obudowie, aż dotknie wewnętrznego ogranicznika (patrz część Naprawa bez wyjmowania silnika benzynowego 1,6 l z samochodu tego rozdziału).

7. Zamontuj ponownie obudowę termostatu i wyłącznik ciśnienia oleju silnikowego.

Silniki Diesla

1. Otwory montażowe w pokrywach wiercone są asymetrycznie, co zapewnia jednoznaczny montaż pokryw.

2. Podczas montażu pokryw łożysk wałek rozrządu musi być obrócony tak, aby występy robocze krzywek zaworów pierwszego cylindra były skierowane ku górze.

3. Zamontuj drugą i czwartą pokrywę łożyska i dokręć je równomiernie po przekątnej, aż do wymaganego momentu dokręcania.

4. Teraz zamontuj pierwszą, trzecią i piątą pokrywę łożyska. Dokręć nakrętki mocujące wymaganym momentem obrotowym, a następnie sprawdź, czy pokrywa piątego łożyska jest prawidłowo osadzona, lekko uderzając w koniec wałka rozrządu.

5. Zamontuj rurę układu chłodzenia, w razie potrzeby wymieniając uszczelkę/pierścień uszczelniający.

6. Zamontuj ponownie dysze wtryskiwaczy paliwa i świece żarowe.