Notatka. W serwisach marki Skoda zawsze można zamówić regenerowaną głowicę, która często okazuje się dużo bardziej praktyczna niż poświęcanie czasu i wysiłku na wykonanie dość skomplikowanych procedur sprawdzania i renowacji starej.
Demontaż
Silniki 1,3 l
1. Za pomocą specjalnego narzędzia naprzemiennie ściskaj sprężyny każdego z zaworów, usuwając pęknięcia zamka dzielonego z ich prętów. Podczas zwalniania narzędzia zdejmij płytki sprężyn i same sprężyny z zaworów (wewnętrzny i zewnętrzny).
2. Jeżeli przy ściśnięciu sprężyny płytka nie ustępuje i nie daje dostępu do krakersów należy lekko uderzyć lekkim młotkiem w trzpień narzędzia.
3. Zdejmij zewnętrzne i wewnętrzne gniazdo sprężyny z tulei prowadzącej, a następnie ostrożnie zdejmij uszczelkę olejową z tulei za pomocą szczypiec.
4. Wyjmij zawór przez komorę spalania.
5. Jeżeli zawory i związane z nimi elementy są w zadowalającym stanie, części należy złożyć w kolejności ich montażu na silniku, umieszczając je w oddzielnych, specjalnie oznakowanych workach.
Silniki 1,6 l i diesel
1. W przypadku silnika Diesla wyjmij dysze wtrysku paliwa i świece żarowe (patrz rozdziały Układ zasilania i Wyposażenie elektryczne silnika). Zdemontować kolanko wylotu chłodziwa z uszczelką/o-ringiem.
2. W przypadku silnika o pojemności 1,6 litra odkręć obudowę termostatu i przełącznik ciśnienia oleju od głowicy cylindrów.
3. Zdejmij koło zębate paska rozrządu z czopu wałka rozrządu.
4. Przygotuj specjalnie oznaczone worki do złożenia w nich wyjętych elementów mechanizmu zaworowego. Instalowanie komponentów w przypadkowej kolejności doprowadzi do przyspieszonego zużycia części i przedwczesnej awarii całego mechanizmu.
5. Sprawdź, czy na pokrywach łożysk wałka rozrządu nie ma oznaczeń fabrycznych. W razie potrzeby zaznacz się rysikiem lub punktakiem. Odkręcanie nakrętek pokryw łożysk powinno odbywać się stopniowo i równomiernie, aby uniknąć powstawania naprężeń wewnętrznych w korpusie wału. Poniżej opisano procedurę odkręcania elementów złącznych.
6. Najpierw poluzuj nakrętki na pokrywach łożysk nr 5, 1 i 3. Następnie przejdź do pokryw łożysk 2 i 4. Osłabienie odbywa się w kolejności po przekątnej w kilku krokach (pół obrotu na podejście) aż będzie możliwe ręczne odkręcenie nakrętek.
Notatka. Pokrywy są kolejno numerowane (1 do 5) od miejsca paska rozrządu.
7. Zdejmij starą uszczelkę olejową z czopa wałka rozrządu po stronie napędu rozrządu. Podczas montażu uszczelkę należy bezwzględnie wymienić.
8. Delikatnie, starając się nie przechylać, wyjmij wałek rozrządu z głowicy. Podeprzyj wałek na obu końcach i upewnij się, że nie został zakleszczony przez krzywki i czopy łożysk na występach w korpusie głowicy.
9. Wyjmij popychacze hydrauliczne z ich gniazd i złóż je w kolejności montażu na silniku, stykami zaworów skierowanymi w dół, aby zapobiec wyciekaniu oleju. Alternatywnie popychacze można umieścić w pojemnikach wypełnionych olejem. Należy pamiętać, że przypadkowe popychacze podczas montażu prowadzą do przyspieszonego zużycia komponentów i przedwczesnej awarii mechanizmu rozrządu.
10. Odwróć głowicę i połóż ją bokiem na stole warsztatowym. Za pomocą specjalnego narzędzia naprzemiennie ściskaj sprężynę każdego z zaworów i usuwaj krakersy z dzielonych zamków. Gdy "klejący" gniazda sprężyn, stukaj w górne szczęki narzędzia lekkim młotkiem.
11. Zwolnij narzędzie i zdejmij górne gniazdo i samą sprężynę.
12. Za pomocą szczypiec zdjąć dławik z trzpienia zaworu. Zdejmij zawór z głowicy (od strony powierzchni współpracującej). Jeśli zawór jest zakleszczony w tulei prowadzącej, ostrożnie przeszlifuj jego powierzchnię końcową papierem ściernym. Postępując w tej samej kolejności, usuń wszystkie pozostałe zawory.
13. W przypadku silnika Diesla sprawdź komory wirowe pod kątem przepaleń i koksowania. W razie potrzeby ostrożnie wybij uszkodzoną komorę, wkładając wybijak w otwór odpowiedniej dyszy.
Czyszczenie
1. Dokładnie przepłucz głowicę rozpuszczalnikiem, całkowicie usuwając wszelkie ślady osadów olejowych. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan czopów wałków rozrządu, gniazd popychaczy oraz prowadnic zaworów. Ostrożnie zeskrob wszelkie ślady starego materiału uszczelki z powierzchni współpracującej głowicy. Odwróć głowicę i tępym nożem usuń nagar z powierzchni komór spalania i otworów wlotowych.
Uwaga! Staraj się zapobiegać erozji powierzchni roboczych gniazd zaworów. Na koniec przepłucz całą głowicę odpowiednim rozpuszczalnikiem, całkowicie usuwając wszelkie ślady ścierniwa.
2. Cienką szczotką drucianą oczyścić płytki i trzpienie zaworów, uprzednio zdrapując z nich tępym nożem główną masę osadów węglowych.
Uwaga! Staraj się zapobiegać erozji powierzchni roboczych dysków zaworów.
3. Za pomocą rozpuszczalnika dokładnie wytrzyj wszystkie pozostałe usunięte elementy. Następnie dokładnie je wysusz. Przygotuj uszczelki zastępcze / uszczelki olejowe.
Sprawdzenie stanu
Odlew głowy
Notatka. Naprawa zaworów i głowicy diesla nie jest możliwa (z wyjątkiem docierania). W przypadku uszkodzenia lub zużycia elementy należy wymienić.
1. Dokładnie obejrzyj odlew głowicy, sprawdzając, czy nie ma pęknięć w okolicy otworów montażowych, gniazd zaworów i wnęk świec zapłonowych. W przypadku wykrycia wad zworek między gniazdami sąsiednich zaworów należy zwrócić się o poradę do specjalistów serwisu samochodowego.
2. Sprawdzić stan powierzchni roboczych siodełek zaworów. Drobne usterki można skorygować poprzez docieranie zaworów. W przypadku ujawnienia się głębokich ubytków, pęknięć, śladów przepaleń i innych poważnych usterek, renowacja głowicy staje się możliwa tylko w warunkach warsztatu samochodowego.
3. Sprawdzić płaskość powierzchni styku głowicy z blokiem, rurociągiem dolotowym i kolektorem końcowym. Wykonaj pomiary wzdłuż przekątnych powierzchni. Porównaj wyniki z wymaganiami Specyfikacje. W silnikach benzynowych drobne nierówności można wyeliminować papierem ściernym.
4. Wymagania dotyczące minimalnej dopuszczalnej wysokości głowicy cylindrów podano również w Specyfikacje. Podczas obracania głową należy pamiętać o następujących kwestiach:
- a) Obracanie głowicy jest dozwolone tylko przy zachowaniu minimalnej wysokości montażu (jeśli tak, zobacz Specyfikacje);
- b) Po zakończeniu rowkowania powierzchnie współpracujące muszą być również sfazowane na gniazdach zaworów, dopasowując je do nowej wysokości głowicy. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować uszkodzenie podzespołów w wyniku uderzenia zaworów o denki tłoków;
- c) Przed obróceniem gniazd zaworów upewnij się, że pozostało wystarczająco dużo materiału, aby zakończyć naprawę. Usunięcie zbyt grubej warstwy może doprowadzić do zbyt dużego wystawania trzonków zaworów ponad końce tulei prowadzących, a w efekcie do nieprawidłowego działania popychaczy hydraulicznych. Skonsultuj się z ekspertami.
Uwaga! W przypadku niektórych modyfikacji silnika można kupić zawory zamienne o krótszej długości - skontaktuj się z centrami serwisowymi marki Skoda.
Wałek rozrządu — silniki 1,6 l i Diesla
Notatka. Opis procedur demontażu i montażu wałka rozrządu w modelach 1,3 l znajduje się w rozdziale Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon.
1. Wałek rozrządu posiada oznaczenie identyfikacyjne w postaci znaków wybitych na jego bokach pomiędzy krzywkami napędowymi zaworów dolotowych i wydechowych. Dekodowanie oznaczenia może być wykonane przez specjalistów centrum serwisowego marki Skoda.
2. Dokonaj oględzin wałka rozrządu pod kątem oznak zużycia i innych wad na powierzchniach roboczych krzywek i szyjek. Powierzchnie powinny być absolutnie gładkie i mieć lekko matowe wykończenie. Obecność rys, otarć, ubytków lub obszarów wypolerowanych na połysk wskazuje na zbliżający się koniec żywotności wału. Po uszkodzeniu warstwy nawęglania wał szybko się zużywa iw przypadku stwierdzenia takich oznak należy go wymienić.
Notatka. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń krzywek należy również sprawdzić stan powierzchni styku odpowiednich popychaczy hydraulicznych.
3. W przypadku silników wysokoprężnych sprawdzić zużycie koła zębatego napędu pompy próżniowej.
4. Jeśli występują oznaki przegrzania obrabianych powierzchni wału (przebarwienia lub niebieskawe zabarwienie), należy liczyć się z ewentualną awarią układu smarowania. Przegrzanie często prowadzi do deformacji wału, dlatego należy określić wielkość jego bicia. Umieścić wał z czopami czopowymi we wgłębieniach dwóch klinów klinowych i za pomocą czujnika zegarowego typu nurnikowego zmierzyć wielkość bicia środkowego czopu. Jeśli wynik pomiaru przekracza określony Specyfikacje dopuszczalnej wartości, wał należy wymienić.
5. Aby ocenić luz osiowy wałka rozrządu, włóż go tymczasowo z powrotem do głowicy cylindrów i załóż pokrywy pierwszego i ostatniego łożyska, dokręcając nakrętki mocujące z wymaganą siłą. Zamontuj czujnik zegarowy z boku przedniego sworznia wału (skierowany w stronę miejsca, w którym znajduje się pasek rozrządu), równolegle do osi wału. Popchnij wałek całkowicie do tyłu (w kierunku koła zamachowego), dociśnij tłok miernika do końca przedniego kołka i wyzeruj przyrząd. Teraz przesuń wałek do przodu na pełną długość skoku i zmierz odczyt licznika. Sprawdź, czy test jest prawidłowy, ponownie przesuwając wał z powrotem i upewniając się, że wskazówka miernika powróciła do zera.
Notatka. Sprawdzenie luzu osiowego wałka rozrządu należy przeprowadzić przy zdjętych hydraulicznych popychaczach zaworów z głowicy.
6. Porównaj wynik testu poza zakresem podanym w Specyfikacje dopuszczalnego zakresu, należy rozważyć opcje zbliżającej się wymiany głowicy, wału i jego pokryw łożysk - skontaktuj się ze specjalistą serwisu samochodowego w celu uzyskania porady.
7. Różnica średnic łożysk i czopów wału decyduje o wielkości luzów roboczych w łożyskach i również nie powinna przekraczać dopuszczalnego zakresu.
8. Producent nie podaje w żaden sposób średnicy czopów wału, dlatego też autorzy niniejszego Poradnika nie zalecają tego sprawdzania poprzez bezpośrednie pomiary za pomocą mikrometru i średnicówki.
9. Bardziej odpowiednim sposobem oceny luzów łożysk w tym przypadku jest sprawdzenie za pomocą specjalnego zestawu Plastigauge. O wielkości szczeliny decyduje stopień spłaszczenia kawałków miękkiego drutu kalibrowanego z zestawu podczas ściskania go między powierzchniami roboczymi łożysk a czopami wału. Pomiar szerokości spłaszczonych kawałków drutu odbywa się według skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu.
10. Poniżej znajduje się szczegółowy opis wykonania tego testu krok po kroku. Należy zauważyć, że ta sama metoda jest podstawą do wyznaczania luzów roboczych w łożyskach głównych i korbowodowych wału korbowego (Patrz sekcja Demontaż i montaż głowicy cylindrów w kolektorze z rurociągiem dolotowym i kolektorem końcowym).
11. Upewnić się, że powierzchnie robocze wałka rozrządu, głowicy cylindrów i pokryw łożysk są absolutnie czyste i suche. Zamontuj wałek na swoim stałym miejscu w głowicy.
12. Ułożyć kawałki kalibrowanego drutu z zestawu wzdłuż szyjek wału.
13. Delikatnie nasmaruj powierzchnie nośne każdej z nasadek specjalną masą silikonową, aby zapobiec przywieraniu drutu. Zamontować osłony na swoich miejscach i dokręcić nakrętki mocujące z wymaganą siłą (patrz instrukcje w podsekcji "Montaż").
Notatka. Jeśli zapewnione jest stopniowe dokręcanie elementów złącznych, nakrętki należy dokręcać tylko z siłą pierwszego stopnia. Nie obracaj wału po zamontowaniu osłon.
14. Ostrożnie zdejmij osłony, unosząc je pionowo, aby nie naruszyć kształtu spłaszczonych kawałków drutu. Jeżeli drut pomimo zastosowanych środków przyklei się do powierzchni roboczych osłon, procedurę trzeba będzie powtórzyć.
15. Korzystając ze skali wydrukowanej na opakowaniu, zmierz szerokość spłaszczonych kawałków drutu. Podziałka skali jest taka, że odczytany odczyt jest wprost równy wartości wyznaczonej luki.
16. Porównaj swoje wyniki z wymaganiami Specyfikacje. Jeśli szczeliny są poza tolerancją, należy wymienić wałek rozrządu i głowicę cylindrów. Należy pamiętać, że w centrach serwisowych marki Skoda można zamówić wałek rozrządu w rozmiarze naprawczym z zestawem odpowiednich tulei, ale tylko w komplecie z wymienną głowicą.
17. Na koniec wyjmij trzonek i usuń wszelkie ślady spłaszczonego drutu pomiarowego z jego szyjek i powierzchni roboczych osłon ostrożnie zeskrobując je krawędzią karty kredytowej lub automatu telefonicznego. Następnie przetrzyj powierzchnie, na koniec oczyszczając je z pozostałości silikonu.
Zawory i powiązane elementy
Notatka. W żadnym z silników nie ma rowka płytek zaworowych. Jedynym dopuszczalnym sposobem przywrócenia jakości uszczelnienia jest dotarcie zaworów do gniazd. Jeżeli przez takie docieranie nie można uzyskać zadowalającego rezultatu, należy wymienić zawory.
1. Dokładnie sprawdź każdy zawór pod kątem zużycia. Sprawdź trzpienie zaworów pod kątem oznak stopniowego zużycia, zadrapań, otarć i innych uszkodzeń mechanicznych. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę każdego pręta w kilku miejscach.
2. Sprawdzić tarcze zaworów pod kątem pęknięć, ubytków i śladów przepalenia. Drobne wady można wyeliminować podczas procesu docierania (patrz poniżej), w przypadku poważniejszego zużycia zawory należy wymienić.
3. Sprawdzić stan powierzchni czołowych rdzeni zaworów. Obecność na nich głębokich ubytków i innych tego typu wad może być spowodowana nieprawidłowym działaniem popychaczy hydraulicznych (silniki 1,6 l i diesel).
4. Naprzemiennie układając zawory w bloku w kształcie litery V, za pomocą czujnika zegarowego oceń wielkość bicia ich płytek. Dopuszczalne wartości nie są podawane przez producentów, jednak jeśli bicie jest zauważalne, uszkodzony zawór należy wymienić.
5. Po napełnieniu zaworu odpowiednią tuleją prowadzącą ponownie za pomocą czujnika zegarowego ocenić wielkość luzu w gnieździe. Koniec trzpienia zaworu podczas pomiaru musi znajdować się w jednej płaszczyźnie z górnym nacięciem tulei.
6. Jeśli występuje nadmierny luz zaworu w tulei, oba elementy (oraz zawór i tuleja) mają być wymienione.
Notatka. Tuleje prowadzące napięcia wstępnego osadzone są w swoich gniazdach w głowicy cylindrów i do ich wyjęcia potrzebna jest prasa hydrauliczna, dlatego lepiej powierzyć tę pracę specjalistom z serwisu.
7. Za pomocą suwmiarki zmierz swobodną długość każdej sprężyny zaworu. Ponieważ długości sprężyn nie są podawane przez producentów, jedynym sposobem sprawdzenia ich stanu jest porównanie wyników pomiarów z długością nowej sprężyny. Twórcy niniejszej instrukcji zalecają wymianę sprężyn zaworowych podczas remontu silnika, niezależnie od ich stanu.
8. Po zamontowaniu sprężyny w pionie oceń jakość jej przycięcia. W razie potrzeby wymień.
9. Obciążając zawory specjalnymi obciążnikami, oceń wielkość siły wywieranej przez sprężyny. Wykonanie tej kontroli lepiej powierzyć specjalistom stacji paliw. Instalacja zwisających sprężyn prowadzi do zwiększenia ogólnego tła akustycznego silnika i spadku ciśnienia sprężania w cylindrach.
Docieranie zaworów
1. Przywrócenie utraconej szczelności zamknięcia zaworów odbywa się poprzez doszlifowanie ich do gniazd. Docieranie odbywa się za pomocą kilku rodzajów pasty docierającej oraz chwytaka zaworowego z przyssawką.
2. Nałóż niewielką ilość drobnoziarnistej pasty szlifierskiej na powierzchnie uszczelniające głowicy cylindrów. Odwróć głowicę do góry nogami i włóż zawór do odpowiedniej tulei prowadzącej. Przyssawkę chwytaka zamocować na płaszczyźnie tarczy zaworu i rozpocząć ruchami posuwisto-obrotowymi i szlifować fazą roboczą do gniazda. Od czasu do czasu podnoś zawór, aby ponownie rozprowadzić pastę.
3. Kontynuuj docieranie, aż na powierzchni skosu gniazda pojawi się ciągły, matowo wypolerowany pierścień o jednakowej grubości. Powtórz procedurę dla każdego z pozostałych zaworów.
4. W przypadku znacznego uszkodzenia sfazowań roboczych docieranie należy rozpocząć od użycia w pierwszym etapie pasty gruboziarnistej, stopniowo przechodząc do drobniejszych gradacji. Najpierw należy upewnić się, że pozostała grubość płytki i gniazda pozwala na wystarczająco głębokie docieranie. W modelach 1,6L i silnikach wysokoprężnych podczas usuwania zbyt grubej warstwy materiału istnieje ryzyko zbyt dużego wystawania trzonków zaworów ponad odcinki tulei prowadzących, co jest obarczone awarią popychaczy hydraulicznych. Przed rozpoczęciem szlifowania skonsultuj się ze specjalistami serwisu samochodowego.
5. Po zakończeniu pierwszego etapu docierania (z gruboziarnistą pastą) dokładnie zmyć ślady ścierniwa rozpuszczalnikiem, następnie przejść do drobniejszej pasty.
6. Po zakończeniu docierania przepłukać głowicę i zawory rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć elementy.
Montaż - silnik 1,3 l
Uwaga! Używając starych komponentów, montuj je na silniku ściśle w tej samej kolejności. Warunek ten obowiązuje również po zakończeniu szlifowania nowych zaworów – należy je zamontować w głowicy ściśle w tych gniazdach, w które były wcierane.
1. Nasmaruj trzpienie zaworów i wkręć je w odpowiednie tuleje prowadzące.
2. Zaczynając od pierwszego zaworu, umieść gniazda na pierwszym zaworze, najpierw sprężyny wewnętrzne, a następnie zewnętrzne.
3. Nasmaruj uszczelnienia trzonków zaworów czystym olejem silnikowym i zamontuj je na tulejach prowadzących (markowe zaślepki Skody są wyposażone w specjalne plastikowe ochraniacze, które służą podczas zakładania zaślepki na zawór).
4. Umieść nasadkę na trzpieniu i umieść ją na tulei prowadzącej. Uważaj, aby nie uszkodzić szczęk nasadki podczas opuszczania jej wzdłuż trzpienia zaworu.
5. Używając odpowiedniej wielkości mufy lub kawałka rury o odpowiedniej średnicy jako trzpienia, mocno załóż nasadkę na tuleję. Jeśli jest używany, zdejmij plastikową osłonę z końca trzpienia zaworu.
6. Umieść wewnętrzne i zewnętrzne sprężyny na siodełkach),...
... założyć płytkę ustalającą od góry.
7. Za pomocą specjalnego narzędzia ściśnij sprężyny zaworów i włóż zatrzaski zamka dzielonego w rowek na wale.
Notatka. Niewielka ilość smaru nałożona na wewnętrzną stronę nakrętki pomoże tymczasowo przytrzymać nakrętkę na miejscu przed zwolnieniem narzędzia. Zwolnij narzędzie i powtórz procedurę dla pozostałych zaworów.
8. Po zakończeniu instalacji wszystkich zaworów połóż głowicę na stole warsztatowym i uderz młotkiem w drewniany klocek, aby skurczyć elementy.
9. Zamontować głowicę na bloku cylindrów (zobacz część Naprawa bez demontażu silnika benzynowego 1,3 l z samochodu ten rozdział).
Montaż - silniki 1,6 l i diesel
Uwaga! Używając starych komponentów, montuj je na silniku ściśle w tej samej kolejności. Warunek ten obowiązuje również po zakończeniu szlifowania nowych zaworów – należy je zamontować w głowicy ściśle w tych gniazdach, w które były wcierane.
1. W przypadku silników wysokoprężnych, jeśli zostały usunięte, należy uderzyć młotkiem w drewniany klocek, włożyć komory wirowe prostopadle do ich gniazd. Zwróć uwagę na obecność rowków prowadzących w gniazdach.
2. Za pomocą czujnika zegarowego określić wielkość wystawania komór wirowych ponad powierzchnię głowicy. Jeżeli wyniki pomiarów przekroczą podane w ust Specyfikacje dopuszczalnej wartości głowica powinna być specjalnie obrobiona w warsztacie samochodowym, aby zapobiec ryzyku uszkodzenia komór w wyniku kontaktu z tłokami.
3. Odwróć głowę i umieść ją na kilku drewnianych klockach. W razie potrzeby najpierw zamontuj dolne gniazda sprężyn wypukłą stroną w kierunku głowicy.
4. Smarując trzpienie zaworów czystym olejem silnikowym,...
...zamontuj je jeden po drugim w odpowiednich tulejach prowadzących. Umieść specjalny plastikowy ochraniacz na końcu trzpienia pierwszego z zaworów.
5. Opuść korek deflektora oleju do czystego oleju silnikowego i zakładając go na pręt...
...mocno osadzić na tulei prowadzącej. Użyj głębokiego gniazda o odpowiednim rozmiarze jako trzpienia.
6. Załóż sprężynę na trzpień zaworu.
7. Zamontuj górne siodełko na górze sprężyny,...
...następnie ściśnij zespół za pomocą specjalnego narzędzia i zainstaluj go w rowku na dzielonych prętach blokujących.
8. Powtórz procedurę dla pozostałych zaworów. Aby obkurczyć komponenty, stuknij końce trzpieni zaworów miękkim młotkiem, a następnie upewnij się, że górne gniazda sprężyn są bezpiecznie przytrzymywane przez krakersy.
9. Lekko nasmarować ścianki popychaczy hydraulicznych czystym olejem silnikowym i zamontować je w gniazdach w głowicy. Wciśnij popychacze w ich gniazda, aż dotkną trzonków zaworów, a następnie nasmaruj powierzchnie stykające się z wałkami rozrządu.
10. Nasmaruj czopy wału korbowego i powierzchnie łożysk w głowicy czystym olejem silnikowym, a następnie ostrożnie umieść wał we właściwym miejscu. Trzymaj mocno wałek za końce i staraj się nie uszkodzić jego szyjek i krzywek.
11. W modelach z silnikiem Diesla nasmaruj gąbki nowego uszczelniacza olejowego czystym olejem silnikowym i umieść go na czopie wału korbowego. Przesuwając uszczelkę olejową wzdłuż czopa, umieść ją w dolnej połowie obudowy w głowicy (zobacz część Naprawa bez wyjmowania silnika Diesla z samochodu).
12. Nasmarować górną część czopów wałka rozrządu i założyć na nie osłony łożysk.
Silniki benzynowe 1,6 l
1. Upewnij się, że orientacja pokryw łożysk wałka rozrządu jest prawidłowa. Osłony należy zakładać szerszymi występami odlewu w kierunku wlotu głowicy. Oznaczenie identyfikacyjne musi być czytelne patrząc na głowicę od strony wylotu.
2. Ponownie załóż 2. i 4. pokrywę łożyska i dokręć ich nakrętki mocujące po przekątnej momentem pierwszego stopnia.
3. Nasmaruj uszczelniaczem powierzchnie współpracujące 1. i 5. pokrywy łożyska. Załóż 1., 3. i 5. pokrywę i dokręć nakrętki mocujące momentem 1. stopnia.
4. Pracując po przekątnej, dokręcić mocowania wszystkich zaślepek do kąta drugiego etapu dokręcania (użyj goniometru lub szablonu specjalnie wykonanego z grubej tektury).
5. Wkręcić śruby mocujące pokrywę piątego łożyska i dokręcić je z wymaganą siłą.
6. Nasmaruj gąbki nowego epiploon czystym olejem impellent i nałóż na trzpień wałka rozrządu. Używając jako trzpienia głębokiego gniazda o odpowiednim rozmiarze, wbić dławnicę prostopadle w gniazdo w obudowie, aż do oporu do wewnętrznego ogranicznika (zobacz część Naprawa bez demontażu silnika benzynowego 1,6 l z samochodu ten rozdział).
7. Zamontować ponownie obudowę termostatu i przełącznik ciśnienia oleju silnikowego.
Silniki Diesla
1. Otwory montażowe wiercone są w osłonach asymetrycznie, co decyduje o wyjątkowości montażu tych ostatnich.
2. Podczas montażu pokryw łożysk wałek rozrządu musi być obrócony o występy robocze krzywek zaworów pierwszego cylindra w górę.
3. Załóż 2. i 4. pokrywę łożyska i dokręć je równomiernie po przekątnej odpowiednim momentem obrotowym.
4. Teraz zamontuj osłony 1., 3. i 5. łożyska. Dokręć nakrętki mocujące wymaganym momentem obrotowym, a następnie upewnij się, że pokrywa piątego łożyska jest prawidłowo osadzona, lekko stukając w koniec wałka rozrządu.
5. Zamontować przewód płynu chłodzącego, w razie potrzeby wymieniając jego uszczelkę/o-ring.
6. Ponownie zamontuj dysze wtrysku paliwa i świece żarowe.
Wszystkie silniki
1. Zgodnie z instrukcjami podanymi w Części Naprawa bez demontażu silnika benzynowego 1,6 l z samochodu, Naprawa bez wyjmowania silnika Diesla z samochodu niniejszego rozdziału, wykonaj następujące procedury:
- a) Zamontować ponownie koło zębate wałka rozrządu;
- b) Zamontować kolektor dolotowy i kolektor wydechowy z nowymi uszczelkami.
2. Zamontować głowicę na bloku cylindrów (zobacz część Naprawa bez demontażu silnika benzynowego 1,6 l z samochodu Lub Naprawa bez wyjmowania silnika Diesla z samochodu ten rozdział).